Laeg LD500 seeria inverteri kasutamine kruviõhukompressoris

I. Kruviõhukompressori ülevaade

Õhukompressor on tööstusliku moderniseerimise põhitoode, mis annab õhuenergiat ja on pneumaatilise süsteemi põhiseadmeks oleva elektromehaanilise õhu sissevooluallika seadme põhiosa. See on seade, mis muundab peamootori (tavaliselt mootori) mehaanilise energia gaasi rõhuenergiaks ja on suruõhk.

Õhurõhku tekitav seade.

Teiseks kruviõhukompressori tööpõhimõte

Kruvikompressor on positiivse nihkega gaasikompressor ja õhu kokkusurumine sõltub isas- ja emasrootoritest, mis on korpuses paralleelselt ühendatud.

(st kruvi), korpuse ja väljalaskeventiilid, mis on korralikult paigutatud kahe õhu sisse- ja väljalaskeava juurde, moodustavad gaasi kokkusurumiseks töökambri ja gaasi rõhku suurendatakse töömahu vähendamisega. Rootoripaar pöörleb sellega tihedalt kokkusobivas korpuses, nii et rootori hambumuses nähtav gaas tekitab pidevalt perioodilisi mahumuutusi ja piki rootori telge surutakse see imemisküljelt väljalaskepoolele, viies lõpule kolm tööprotsessi: imemine, kokkusurumine ja väljalaskeprotsess. Gaas siseneb õhu sisselaskeava kaudu vastavalt isas- ja emarootori hammastevahelisse ruumi. Rootori pöörlemise ajal täidetakse isas- ja emasrootori hambad pidevalt vastassuunas olevasse hambapilusse ning tööõõne hambapilu surutakse pidevalt väljalaskeotsa, nii et maht väheneb järk-järgult ja gaas surutakse kokku. Kui kokkusurumismaht edastatakse väljalaskeavaga, on gaas saavutanud etteantud rõhu ja tühjeneb, lõpetades töötsükli.

Kolmas, traditsiooniline kruviõhukompressor, mis kasutab saidi omadusi

Gaasitarbimise igal ajal muutmise nõude täitmiseks peab gaasipaagis olev gaas säilitama teatud rõhu. Praegu kasutavad enamik traditsioonilisi kruviõhukompressoreid õhu sisselaskeava väljalülitamise reguleerimismeetodit, et muuta gaasimahutisse juhitavat gaasi. Õhukompressori gaasimahu pakkumise ja nõudluse suhe avaldub heitgaasirõhu muutusena. Kui õhukompressori heitgaaside maht vastab tootmisgaasi tarbimise nõuetele, jääb gaasi säilitamise rõhk muutumatuks. Kui seda olekut suudetakse hoida, on see muidugi hea, aga tegelikult muutub gaasikulu igal ajal ja konstruktsiooni liiasus on suur, seega on õhukompressori heitgaaside maht suurem kui gaasikulu. Kui õhukompressor töötab endiselt ühtlasel kiirusel, koguneb gaas gaasihoidlasse üha enam. Kui rõhk paagis tõuseb seatud rõhuni, on üldiselt kaks meetodit: üks on see, et õhukompressor on tühjaks laaditud ega tooda surugaasi ning mootor töötab tühikäigul ja selle elektritarbimine on endiselt 30–60% täiskoormusest, mida raisatakse asjata. Teine võimalus on õhukompressori töö peatamine, nii tundub, et tühikäigul või õhukompressori pidevast tühjendamisest tekkinud elektrienergia raiskamine jääb ära. Kui aga pole suure mahuga gaasimahutit, käivitatakse mootor sageli ja õhukompressori tühikäigukäivitusvool on umbes 5-7 korda suurem nimivoolust, millel on suur mõju elektrivõrgule ja muudele elektriseadmetele ning samal ajal lüheneb õhukompressori kasutusiga.

Nelja, JAC Lange muutuva sagedusega õhukompressori süsteemi skeem:

4.1 JAC Electric ja tema tütarettevõtted võivad pakkuda klientidele tooteid.

4.2 Õhukompressori erinevate ajamikonfiguratsioonide võrdlus

Õhukompressori sobiv mootor	kaitseastmed	hanke maksumus	Energiasäästu efekt	säilitamine
IP23 ja y-seeria mootorid	IP23	madal	levinud	mugav
IP55 ja YE3 mootorid	IP55	levinud	pikk	mugav
Püsimagnetiga integreeritud mootor	IP23	kõrgemale	kõrgemale	ebamugavust
Püsimagnetiga servomootor	IP55	pikk	pikk	mugav

4.3 elektriline põhimõte