Lugkompressor is die basiese produk van industriële modernisering, wat lugkrag verskaf en die hoofdeel is van die elektromeganiese lugvervoerbrontoestel, wat die kerntoerusting van pneumatiese stelsel is. Dit is 'n toestel wat die meganiese energie van aandrywer (gewoonlik motor) omskakel in gasdrukenergie en is saamgeperste lug.
Lugdruk genererende toestel.
Tweedens, die werkbeginsel van skroeflugkompressor
Die skroeflugkompressor is 'n gaskompressor met positiewe verplasing, en die samedrukking van lug hang af van die manlike en vroulike rotors wat parallel in die omhulsel inskakel.
(dws skroef), omhulsel en uitlaatkleppe wat behoorlik gerangskik is by twee luginlate en -uitlate, vorm 'n werkskamer vir die saampersing van gas, en die gasdruk word verhoog deur die werkvolume te verminder. Die rotorpaar roteer in die omhulsel wat nou daarby pas, sodat die gas wat in die rotorkoepeling gesien word, voortdurend periodieke volumeveranderings veroorsaak, en langs die rotoras word dit van die suigkant na die afvoerkant gestoot, wat drie werkprosesse van suiging, kompressie en uitlaat voltooi. Die gas gaan die tussentandvolume van die manlike en vroulike rotors onderskeidelik deur die luginlaat binne. Tydens die rotasie van die rotor word die tande van die manlike en vroulike rotors voortdurend in die teenoorgestelde tandgleuf gevul, en die tandgleuf van die werksholte word voortdurend na die uitlaatkant gedruk, sodat die volume geleidelik verminder word en die gas saamgepers word. Wanneer die kompressievolume met die uitlaatpoort gekommunikeer word, het die gas 'n voorafbepaalde druk bereik en word dit ontslaan, wat 'n werksiklus voltooi.
Drie, die tradisionele skroef lug kompressor gebruik site eienskappe
Om te eniger tyd te voldoen aan die vereiste om gasverbruik te verander, moet die gas in die gasopgaartenk 'n sekere druk handhaaf. Tans gebruik die meeste tradisionele skroeflugkompressors die aanpassingsmetode om die luginlaat af te sny om die gas wat na die gasopgaartenk afgevoer word, te verander. Die verband tussen die vraag en aanbod van lugkompressor se gasvolume word gemanifesteer as die verandering van uitlaatdruk. Wanneer die lugkompressor se uitlaatvolume net aan die produksiegasverbruikvereistes voldoen, bly die gasbergingsdruk onveranderd. As hierdie toestand gehandhaaf kan word, is dit natuurlik goed, maar in werklikheid verander die gasverbruik enige tyd en die ontwerpoortolligheid is groot, dus is die lugkompressor se uitlaatvolume groter as die gasverbruik. As die lugkompressor steeds teen 'n konstante spoed loop, sal die gas in die gasopgaartenk meer en meer ophoop. Wanneer die druk in die tenk tot die gestelde druk styg, Oor die algemeen is daar twee metodes: een is dat die lugkompressor afgelaai word en nie saamgeperste gas produseer nie, en die motor is in geen las werking, en sy elektrisiteitsverbruik is steeds 30-60% van die volle vrag, wat tevergeefs vermors word. Nog 'n manier is om die werking van die lugkompressor te stop, so dit blyk dat die vermorste elektriese energie wat veroorsaak word deur luier of deurlopende leegmaak van die lugkompressor uitgeskakel word. As daar egter nie 'n gasopgaartenk met 'n groot volume is nie, sal die motor gereeld aangeskakel word, en die geen-las-aanskakelstroom van die lugkompressor is ongeveer 5-7 keer van die nominale stroom, wat 'n groot impak op die kragnetwerk en ander elektriese toerusting het, en terselfdertyd sal die dienslewe van die lugkompressor verkort word.
Vier, JAC Lange veranderlike frekwensie lug kompressor stelsel skema:
4.1 JAC Electric en sy filiale kan produkte aan kliënte verskaf.
4.2 Vergelyking van verskeie aandryfkonfigurasies van lugkompressor
