Caractéristiques structurelles
La série Y2 de moteurs asychrones à trois phases compacts à haute tension avec une structure en fonte élevée,
Stator de classe F de l'isolation fabriqué par le processus VPI, rotor de structure de cage fabriqué par processus de formation une fois ou bande de cuivre
Rotor fabriqué par processus de soudage à mi-fréquence, ont les caractéristiques de la structure compacte, petit volume, élevé
Fiabilité, belle appâtance, faible bruit, petite vibration, commodité de maintenance et peut être appliquée au ventilateur, à la pompe,
compresseur, machines miniers, machines d'ingénierie, etc.
Résumé
| Power à taux: | 185 ~ 1600KW |
| Tension nominale: | 3KV 6KV 10KV |
| Taille du cadre: | 355 ~ 560 |
| Polonais: | 2 ~ 8p |
| Diplôme de protection: | Ip55
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| Méthode de refroidissement: | IC411 |
Motor asynchrone en fonte en fonte pour le compresseur / machinerie minière
Qu'est-ce qu'un moteur asynchrone triphasé?
1. Fertures d'un moteur asynchrone triphasé
Matériel de construction: généralement construit avec un cadre en fonte robuste, qui offre une durabilité et une résistance à des environnements industriels durs.
Durabilité: La construction en fonte rend ces moteurs adaptés aux applications lourdes où la durabilité et la longévité sont essentielles.
2. Principe de travail
Stator et rotor: un moteur asynchrone triphasé se compose de deux parties principales: le stator (partie stationnaire) et le rotor (partie rotative). Le stator contient des enroulements connectés à l'alimentation en trois phases.
Champ magnétique rotatif: Lorsque le courant alternatif triphasé traverse les enroulements du stator, il crée un champ magnétique rotatif.
Courant induit: Le champ magnétique rotatif induit un courant dans le rotor. Selon la loi de Faraday sur l'induction électromagnétique, ce courant induit génère son propre champ magnétique, qui interagit avec le champ magnétique du stator.
Production du couple: L'interaction entre les champs magnétiques du stator et du rotor produit un couple, provoquant le rotor. Le rotor essaie toujours de rattraper le champ magnétique rotatif du stator mais n'atteint jamais complètement la vitesse synchrone, d'où le terme 'asynchrone. '
