Caratteristiche strutturali
La serie Y2 di motori asincroni trifase compatti ad alta tensione con struttura in ghisa ad alta resistenza,
Statore di classe di isolamento F realizzato mediante processo VPI, rotore con struttura a gabbia realizzato mediante processo di formatura unica o striscia di rame
il rotore realizzato mediante processo di saldatura a media frequenza, ha le caratteristiche di struttura compatta, volume ridotto, alto
affidabilità, bell'aspetto, bassa rumorosità, poche vibrazioni, praticità di manutenzione e può essere applicato a ventola, pompa,
compressore, macchinario minerario, macchinario di ingegneria, ecc.
Riepilogo
| Potenza nominale: |
185~1600kW |
| Tensione nominale: |
3kV 6kV 10kV |
| Dimensioni del telaio: |
355~560 |
| Poli: |
2~8P |
| Grado di protezione: |
IP55
|
| Metodo di raffreddamento: |
IC411 |
Motore asincrono trifase in ghisa per compressori/macchine minerarie
Cos'è un motore asincrono trifase?
1.Caratteristiche di un motore asincrono trifase
Materiale di costruzione: tipicamente costruito con un robusto telaio in ghisa, che garantisce durata e resistenza agli ambienti industriali difficili.
Durata: la struttura in ghisa rende questi motori adatti per applicazioni pesanti in cui la durata e la longevità sono fondamentali.
2.Principio di funzionamento
Statore e rotore: un motore asincrono trifase è costituito da due parti principali: lo statore (parte stazionaria) e il rotore (parte rotante). Lo statore contiene avvolgimenti collegati all'alimentazione trifase.
Campo magnetico rotante: quando la corrente alternata trifase scorre attraverso gli avvolgimenti dello statore, crea un campo magnetico rotante.
Corrente indotta: il campo magnetico rotante induce una corrente nel rotore. Secondo la legge dell'induzione elettromagnetica di Faraday, questa corrente indotta genera un proprio campo magnetico, che interagisce con il campo magnetico dello statore.
Produzione di coppia: l'interazione tra i campi magnetici dello statore e del rotore produce coppia, facendo girare il rotore. Il rotore cerca sempre di raggiungere il campo magnetico rotante dello statore ma non raggiunge mai completamente la velocità sincrona, da qui il termine 'asincrono'.
