ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்: தொழில்துறை இயக்கிகளில் கோட்பாடுகள், கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்திறன்

உலகில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார மோட்டார்கள் ஒன்றாக, தி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் - தூண்டல் மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது -தொழில்துறை இயக்கிகளில் ஈடுசெய்ய முடியாத பங்கை உருவாக்குகிறது. உற்பத்தி ஆலைகள் முதல் கன்வேயர் அமைப்புகள் வரை, பம்புகள் மற்றும் ரசிகர்கள் முதல் அமுக்கிகள் வரை, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் நவீன தொழில்துறை ஆட்டோமேஷனின் முதுகெலும்பாக மாறியுள்ளன. அவற்றின் வலுவான தன்மை, செலவு-செயல்திறன் மற்றும் பல்வேறு சுமை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ற தன்மை ஆகியவை எண்ணற்ற பயன்பாடுகளுக்கு விருப்பமான தேர்வாக அமைகின்றன.

தொழில்துறை உற்பத்தியில், மென்மையான செயல்பாடுகளை உறுதிப்படுத்தவும், வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைக்கவும், ஆற்றல் நுகர்வு மேம்படுத்தவும் நம்பகமான மற்றும் திறமையான மோட்டார் அமைப்புகள் அவசியம். ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் இந்த விஷயத்தில் சிறந்து விளங்குகின்றன, மற்ற மோட்டார் வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது நிலையான முறுக்கு, நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான பராமரிப்பை வழங்குகின்றன. இந்த கட்டுரை ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் வேலை கொள்கைகள், கட்டமைப்பு கூறுகள், தொடக்க முறைகள் மற்றும் செயல்திறன் மதிப்பீட்டு அளவீடுகளை ஆராய்கிறது, மேலும் அவை ஏன் தொழில்துறை இயக்கி அமைப்புகளின் மூலக்கல்லாக இருக்கின்றன என்பதை நன்கு புரிந்துகொள்ள உதவுகிறது.

 

அடிப்படை வேலை கொள்கை

மின்காந்த தூண்டல் மற்றும் சுழலும் காந்தப்புலம்

மைக்கேல் ஃபாரடே விவரித்தபடி, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் மின்காந்த தூண்டலின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது, பின்னர் நிகோலா டெஸ்லாவால் நடைமுறை மோட்டார் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டரில், ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் மூன்று கட்ட ஏசி மின்சார விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஸ்டேட்டருக்குள் சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது.

இந்த சுழலும் காந்தப்புலத்திற்குள் ரோட்டார் வைக்கப்படும்போது, புலத்திற்கும் ரோட்டார் கடத்திகளுக்கும் இடையிலான ஒப்பீட்டு இயக்கம் ஃபாரடேயின் தூண்டல் சட்டத்தின்படி ஒரு எலக்ட்ரோமோட்டிவ் சக்தியை (ஈ.எம்.எஃப்) தூண்டுகிறது. இந்த தூண்டப்பட்ட ஈ.எம்.எஃப் ரோட்டரில் ஒரு மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலத்துடன் தொடர்புகொண்டு முறுக்குவிசை உற்பத்தி செய்கிறது. மோட்டார் இவ்வாறு சுழலத் தொடங்குகிறது, மின் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுகிறது.

சீட்டு மற்றும் அதன் செல்வாக்கு செலுத்தும் காரணிகள்

ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் வரையறுக்கும் பண்புகளில் ஒன்று 'சீட்டு ' - ஒத்திசைவான வேகத்திற்கும் (சுழலும் காந்தப்புலத்தின் வேகம்) மற்றும் உண்மையான ரோட்டார் வேகத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடு. மின்காந்த தூண்டல் ஏற்பட சீட்டு அவசியம்; இது இல்லாமல், எந்தவொரு உறவினர் இயக்கமும் இருக்காது, ரோட்டரில் எந்த மின்னோட்டமும் தூண்டப்படாது.

சுமை நிலைமைகள், ரோட்டார் எதிர்ப்பு மற்றும் விநியோக அதிர்வெண் உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்தது. ஒளி சுமைகளின் கீழ், சீட்டு மிகக் குறைவு, அதிக சுமைகளின் கீழ், சீட்டு அதிகரிக்கிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து நிலையான தொழில்துறை மோட்டர்களுக்கான வழக்கமான சீட்டு மதிப்புகள் 0.5% முதல் 6% வரை இருக்கும்.

 

முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகள்

ஸ்டேட்டர் அமைப்பு மற்றும் முறுக்கு வகைகள்

ஸ்டேட்டர் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் நிலையான பகுதியாகும் மற்றும் சுழலும் காந்தப்புலத்தின் மூலமாக செயல்படுகிறது. இது செம்பு அல்லது அலுமினிய முறுக்குகளை வைத்திருக்கும் இடங்களைக் கொண்ட லேமினேட் எஃகு மையத்தைக் கொண்டுள்ளது. செயல்திறன் தேவைகள், செலவு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகளைப் பொறுத்து தேர்வோடு இந்த முறுக்குகளை விநியோகிக்கலாம் அல்லது குவிக்கலாம்.

எடி தற்போதைய இழப்புகளைக் குறைக்க ஸ்டேட்டர் கோர் லேமினேஷன்கள் ஒருவருக்கொருவர் காப்பிடப்படுகின்றன, இது செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. மோட்டரின் நீண்டகால நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கு உயர்தர காப்பு பொருட்கள் மற்றும் துல்லியமான முறுக்கு நுட்பங்கள் முக்கியமானவை.

ரோட்டார் வகைகள் (அணில்-கூண்டு மற்றும் காயம்-ரோட்டார்)

ரோட்டார் என்பது ஸ்டேட்டருக்குள் அமைந்துள்ள மோட்டரின் சுழலும் கூறு ஆகும். ரோட்டர்களில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன:

அணில்-கூண்டு ரோட்டார்  -இது மிகவும் பொதுவான ரோட்டார் வடிவமைப்பாகும், இதில் அலுமினியம் அல்லது செப்பு பார்கள் உள்ளன, அவை இரு முனைகளிலும் கடத்தும் இறுதி மோதிரங்கள் மூலம் குறுகிய சுற்றுக்கு வருகின்றன. இது எளிமையானது, வலுவானது, மேலும் சிறிய பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

காயம்-ரோட்டார் (ஸ்லிப் ரிங்) ரோட்டார்  -இந்த வடிவமைப்பு ஸ்லிப் மோதிரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட மூன்று-கட்ட முறுக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது தொடக்கத்தின் போது வெளிப்புற மின்தடையங்களை ரோட்டார் சுற்றுக்குள் செருக அனுமதிக்கிறது. இது அதிக தொடக்க முறுக்கு மற்றும் அதிக நெகிழ்வான வேகக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது, ஆனால் அதிக பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

தாங்கு உருளைகள் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகள்

தாங்கு உருளைகள் ரோட்டார் தண்டு ஆதரிக்கின்றன, மென்மையான சுழற்சி மற்றும் சீரமைப்பை உறுதி செய்கின்றன. பயன்பாட்டைப் பொறுத்து, மோட்டார்ஸ் ரோலிங்-எலிமென்ட் தாங்கு உருளைகள் அல்லது ஸ்லீவ் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்தலாம். தாங்கும் வாழ்க்கையை நீடிப்பதற்கு சரியான உயவு மற்றும் சீல் அவசியம்.

செயல்பாட்டின் போது மோட்டார்கள் வெப்பத்தை உருவாக்குவதால், குளிரூட்டல் சமமாக முக்கியமானது. பொதுவான குளிரூட்டும் முறைகளில் திறந்த சொட்டு-ஆதாரம் (ODP), முற்றிலும் மூடப்பட்ட விசிறி-குளிரூட்டப்பட்ட (TEFC) மற்றும் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட வடிவமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். குளிரூட்டல் மோட்டார் பாதுகாப்பான வெப்பநிலை வரம்புகளுக்குள் செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது, காப்பு சிதைவைத் தடுக்கிறது மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை விரிவுபடுத்துகிறது.

 

தொடக்க முறைகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பங்கள்

நேரடி-வரி (DOL) தொடங்குகிறது

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்ஸிற்கான எளிமையான மற்றும் மிகவும் நேரடியான தொடக்க முறை நேரடி-ஆன்-லைன் (DOL) தொடக்கமாகும். இந்த அணுகுமுறையில், மோட்டார் நேரடியாக முழு விநியோக மின்னழுத்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதன் அதிகபட்ச தொடக்க முறுக்கு உடனடியாக உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. இது விரைவான மற்றும் நம்பகமான தொடக்கத்தை வழங்கும் அதே வேளையில், பெரிய குறைபாடு மிக உயர்ந்த இன்ரஷ் மின்னோட்டமாகும், இது பெரும்பாலும் மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட முழு சுமை மின்னோட்டத்தை 6 முதல் 8 மடங்கு வரை அடைகிறது. மின்னோட்டத்தின் இந்த திடீர் எழுச்சி சக்தி நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்த டிப்ஸை ஏற்படுத்தும், இது மற்ற உபகரணங்களை பாதிக்கும். கூடுதலாக, விரைவான முடுக்கம் காரணமாக இயந்திர அமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது, இது இணைப்புகள், பெல்ட்கள் மற்றும் கியர்கள் போன்ற கூறுகளின் முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், மின் அமைப்பு எழுச்சியைக் கையாளக்கூடிய பயன்பாடுகளில் DOL தொடக்கமானது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மன அழுத்தத்தை பொறுத்துக்கொள்ளும் அளவுக்கு இயந்திர அமைப்பு வலுவாக இருக்கும்.

ஸ்டார்-டெல்டா குறைக்கப்பட்ட-மின்னழுத்தத்தைத் தொடங்குகிறது

DOL தொடக்கத்துடன் தொடர்புடைய உயர் தொடக்க மின்னோட்டத்தைத் தணிக்க, ஸ்டார்-டெல்டா (Y-Δ) குறைக்கப்பட்ட-மின்னழுத்த தொடக்க முறை பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக நடுத்தர சக்தி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள். ஆரம்பத்தில், ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் ஒரு நட்சத்திர உள்ளமைவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஒவ்வொரு முறுக்குக்கும் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தை வரி மின்னழுத்தத்தின் 58% வரை திறம்பட குறைக்கிறது. மின்னழுத்தத்தின் இந்த குறைப்பு தொடக்க மின்னோட்டத்தை DOL தொடக்க மின்னோட்டத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்காகக் குறைக்கிறது, மோட்டார் தொடக்கத்தின் போது மின் மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்தை குறைக்கிறது. மோட்டார் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் சுமார் 70-80% ஐ அடைந்ததும், இணைப்பு டெல்டாவுக்கு மாறுகிறது, சாதாரண செயல்பாட்டிற்கு முழு வரி மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த முறை செலவு-செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை சமன் செய்கிறது, ஏனெனில் இதற்கு ஒரு எளிய மாறுதல் பொறிமுறையை மட்டுமே தேவைப்படுகிறது மற்றும் அதிநவீன மின்னணுவியல் கோரவில்லை. இருப்பினும், ஸ்டார்-டெல்டா தொடக்கமானது அதிக தொடக்க முறுக்கு தேவைப்படும் பயன்பாடுகளுக்கு குறைவாக பொருத்தமானது.

மென்மையான தொடக்க மற்றும் மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகள் (வி.எஃப்.டி)

நவீன மோட்டார் கட்டுப்பாடு பெரும்பாலும் மின்னணு மென்மையான தொடக்க மற்றும் மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகள் (வி.எஃப்.டி) பயன்படுத்துகிறது. மென்மையான தொடக்க வீரர்கள் படிப்படியாக மின்னழுத்தத்தை அதிகரித்து, இயந்திர அழுத்தத்தையும் மின் உயர்வுகளையும் குறைக்கிறார்கள்.

மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் இரண்டையும் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் VFD கள் மேலும் செல்கின்றன, துல்லியமான வேக ஒழுங்குமுறை, மேம்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த செயல்முறை கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றை அனுமதிக்கின்றன. எரிசக்தி-தீவிர தொழில்களில், மோட்டார் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் இயக்க செலவுகளை குறைப்பதற்கும் வி.எஃப்.டி கள் அவசியம்.

 

செயல்திறன் மதிப்பீட்டு அளவீடுகள்

திறன்

மோட்டார் மின் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவதை செயல்திறன் அளவிடுகிறது. உயர் திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் மின் நுகர்வு, குறைந்த இயக்க செலவுகளை குறைத்து, ஆற்றல் விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய உதவுகின்றன. செயல்திறன் வடிவமைப்பு தரம், முறுக்கு எதிர்ப்பு மற்றும் முக்கிய இழப்புகள் போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது.

சக்தி காரணி

சக்தி காரணி மின்னழுத்தத்திற்கும் மின்னோட்டத்திற்கும் இடையிலான கட்ட வேறுபாட்டைக் குறிக்கிறது. ஒத்திசைவற்ற மோட்டர்களில், சக்தி காரணி பொதுவாக 1 (பின்தங்கிய) க்கும் குறைவாக இருக்கும், அதாவது அவை முற்றிலும் எதிர்ப்பு சுமைகளை விட மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கின்றன. வடிவமைப்பு மேம்பாடுகள் அல்லது மின்தேக்கி வங்கிகள் மூலம் சக்தி காரணியை மேம்படுத்துவது சக்தி அமைப்பில் ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைக்கும்.

அதிக சுமை திறன்

ஓவர்லோட் திறன் என்பது குறுகிய காலத்திற்கு அதன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனை மீறும் சுமைகளைக் கையாளும் மோட்டரின் திறனைக் குறிக்கிறது. நொறுக்கிகள், கன்வேயர்கள் மற்றும் அமுக்கிகள் போன்ற ஏற்ற இறக்கமான சுமைகளைக் கொண்ட பயன்பாடுகளில் இது முக்கியமானது. அதிக சுமை திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் சிறந்த பின்னடைவு மற்றும் செயல்பாட்டு நிலைத்தன்மையை வழங்குகின்றன.

 

முடிவு

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் அவற்றின் வலுவான தன்மை, தகவமைப்பு மற்றும் செலவு-செயல்திறன் காரணமாக தொழில்துறை இயக்கிகளின் பணிமனையாக இருக்கின்றன. அவற்றின் பணி கொள்கைகள், கட்டமைப்பு கூறுகள், தொடக்க முறைகள் மற்றும் செயல்திறன் அளவீடுகளைப் புரிந்துகொள்வது பொறியாளர்கள் மற்றும் ஆபரேட்டர்கள் ஒவ்வொரு பயன்பாட்டிற்கும் சரியான மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுக்க உதவுகிறது, நம்பகமான செயல்பாடு மற்றும் ஆற்றல் செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது.

உயர்தர ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் மேம்பட்ட மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு தீர்வுகளைத் தேடும் தொழில்களுக்கு, லேக் எலக்ட்ரிக் டெக்னாலஜிஸ் நம்பகமான கூட்டாளராக நிற்கிறது. மோட்டார் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பொறியியல் தீர்வுகளில் நிபுணத்துவத்துடன், லேக் எலக்ட்ரிக் டெக்னாலஜிஸ் செயல்திறன் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றின் மிக உயர்ந்த தரத்தை பூர்த்தி செய்யும் தயாரிப்புகளை வழங்குகிறது.

அதிநவீன ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் தொழில்நுட்பத்தை ஆராய்வதற்கும், உங்கள் தொழில்துறை தேவைகளுக்கான வடிவமைக்கப்பட்ட தீர்வுகளைக் கண்டறியவும், இன்று லேக் எலக்ட்ரிக் டெக்னாலஜிஸைப் பார்வையிடவும்.