ເປັນຫນຶ່ງໃນປະເພດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, The ມໍເຕີ asynchronous - ທີ່ຮູ້ກັນວ່າເປັນການສະແດງບົດບາດຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໃນການຂັບລົດອຸດສາຫະກໍາ. ຈາກການຜະລິດພືດເພື່ອລະບົບ conveyor, ຈາກ pumps ແລະ fans ໃນການອັດ, ມໍເຕີ asynchronus ໄດ້ກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຂົາ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະສາມາດປັບຕົວໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂການໂຫຼດຕ່າງໆເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນ.
ໃນການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາ, ລະບົບມໍເຕີທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີປະສິດທິພາບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບ, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການຊົມໃຊ້ພະລັງງານ. ມໍເຕີ asynchronous Excel ໃນເລື່ອງນີ້, ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຂ້ອນຂ້າງທຽບໃສ່ກັບມໍເຕີອື່ນໆ. ບົດຂຽນນີ້ຄົ້ນພົບຫຼັກການທີ່ເຮັດວຽກ, ສ່ວນປະກອບທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ວິທີການຂັ້ນຕອນ, ແລະການຈັດຕັ້ງປະສິດຕິພາບຂອງມໍເຕີ asynchronous, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ constrantstone ຂອງລະບົບຂັບລົດອຸດສາຫະກໍາ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກພື້ນຖານ
induction ໄຟຟ້າແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຫມູນວຽນ
ມໍເຕີທີ່ບໍ່ສະຫຼາດດໍາເນີນງານກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງ indientMamgnetic ຂອງ indicMagnetic, ຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໂດຍ Michael Faraday ແລະຕໍ່ມາໄດ້ນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບມໍເຕີທີ່ໃຊ້ໃນການອອກແບບໂດຍ Nikola Tesla. ໃນມໍເຕີທີ່ບໍ່ສະຫຼາດສາມໄລຍະ, ການລັກລອບພະລັງງານ AC ແມ່ນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນອງພະລັງງານສາມໄລຍະ, ເຊິ່ງສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຫມູນວຽນພາຍໃນ stator.
ໃນເວລາທີ່ rotor ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ພາຍໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຫມູນວຽນນີ້ລະຫວ່າງພາກສະຫນາມແລະ conductors rotor ເຮັດໃຫ້ກໍາລັງແຮງງານ (EMF) ຕາມກົດຫມາຍຂອງ induaded. Emf AMF ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນໃນປະຈຸບັນໃນປະຈຸບັນໃນການຂີ່ລົດຖີບ, ເຊິ່ງໃນການພົວພັນກັບສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງ stator. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເລີ່ມຫມຸນວຽນ, ແປງພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກ.
ແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມຜິດພາດພຽງແຕ່ປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນຂອງມັນ
ຫນຶ່ງໃນຄຸນລັກສະນະການກໍານົດຂອງມໍເຕີ asynchronous ແມ່ນການມີຂອງ 'secon' - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມໄວ synchronous (ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຫມູນວຽນ) ແລະຄວາມໄວຫມູນວຽນຕົວຈິງ. ຄວາມຜິດພາດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການ induction ໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂື້ນ; ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍ່ມີຢູ່, ແລະບໍ່ມີກະຕຸ້ນໃນປະຈຸບັນຈະຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ຢູ່ໃນລົດຖີບ.
ເລື່ອນຂື້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆ, ລວມທັງສະພາບການໂຫຼດ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງ ROTTOR, ແລະຄວາມຖີ່. ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເບົາ, ຄວາມຜິດພາດພຽງແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເພີ່ມຂື້ນ. ຄຸນຄ່າຂອງການລ່ອງຕາມແບບປົກກະຕິສໍາລັບມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາແບບມາດຕະຖານມີລະດັບ 0.5% ເຖິງ 6%, ຂື້ນກັບການອອກແບບແລະການສະຫມັກ.
ສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍ
ໂຄງສ້າງທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປະເພດ winding
The Stator ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມໍເຕີ asynchronous ແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແຫລ່ງທີ່ມາຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຫມູນວຽນ. ມັນປະກອບດ້ວຍແກນເຫຼັກທີ່ມີລວດລາຍທີ່ມີສະລັອດຕິງທີ່ເຮືອນສໍາລັບທອງແດງຫລືເຄື່ອງຫມາຍອະລູມິນຽມ. ຄວາມວຸ້ນວາຍເຫລົ່ານີ້ສາມາດແຈກຢາຍໄດ້ຫຼືເຂັ້ມຂຸ້ນ, ດ້ວຍການເລືອກຕາມທີ່ຕ້ອງການໃນຄວາມຕ້ອງການການປະຕິບັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຂັ້ນຕອນການຜະລິດ.
ການຕັກເຕືອນຫຼັກຂອງ Stator ແມ່ນ insulated ຈາກກັນແລະກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໃນປະຈຸບັນຂອງ Eddy, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ອຸປະກອນການສນວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະເຕັກນິກການລົມທີ່ຊັດເຈນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວຂອງມໍເຕີ.
ປະເພດ ROTOR (ກະຮອກ - cage ແລະ rotor ບາດແຜ)
The Rotor ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ຫມູນວຽນຂອງມໍເຕີ, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ stator. ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ rotors:
ກະຮອກ-Cage Rotor - ນີ້ແມ່ນການອອກແບບ rotor ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ປະກອບດ້ວຍອາລູມີນຽມຫຼືແຖບທອງແດງສັ້ນຢູ່ທັງສອງປາຍໂດຍແຫວນທີ່ສຸດໂດຍການປະຕິບັດໂດຍການປະພຶດທີ່ສຸດ ມັນງ່າຍດາຍ, ແຂງແຮງ, ແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍຫນຶ່ງ.
Rotor-rotor (ແຫວນເລື່ອນ) Rotor ນີ້ສະຫນອງແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງຂື້ນແລະຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າແຕ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍຂື້ນ.
ລະບົບຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະລະບົບຄວາມເຢັນ
ຮັບຜິດຊອບສະຫນັບສະຫນູນ shaft rotor, ຮັບປະກັນການຫມູນວຽນແລະການຈັດລຽງລໍາດັບ. ອີງຕາມການສະຫມັກ, ມໍເຕີອາດຈະໃຊ້ຫມີຫຼືເສອແຂນທີ່ມີແຂນ. ການຫລໍ່ລື່ນແລະການປະທັບຕາທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງມີຊີວິດທີ່ຍືດເຍື້ອໃຫ້ເຫມາະສົມ.
ຄວາມເຢັນແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ, ຍ້ອນວ່າມໍເຕີສ້າງຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນທົ່ວໄປປະກອບມີຫຼັກຖານສະແດງທີ່ເປີດ (ODP), fan-fool ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມເຢັນ (Tefc), ແລະການອອກແບບທີ່ເຢັນກວ່າ. ການໃຫ້ຄວາມເຢັນຮັບປະກັນໃຫ້ມໍເຕີດໍາເນີນງານພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພ, ການເຊື່ອມໂຊມຂອງການບໍລິການແລະການໃຫ້ບໍລິການ.
ວິທີການເລີ່ມຕົ້ນແລະການຄວບຄຸມເຕັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມ
ໂດຍກົງໃນເສັ້ນ (DOL) ເລີ່ມຕົ້ນ
ວິທີການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະງ່າຍທີ່ສຸດສໍາລັບມໍເຕີ asynchronusus ແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍກົງ (DOL) ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນວິທີການນີ້, ມໍເຕີໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຮງດັນການສະຫນອງເຕັມທີ່, ໃຫ້ມັນພັດທະນາແຮງທີ່ສຸດຂອງມັນເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນທັນທີ. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງນີ້ສະຫນອງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລວດໄວແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສຸດແມ່ນກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ມັກຈະເຖິງ 6 ຫາ 8 ເທົ່າຂອງກະແສເຕັມຂອງມໍເຕີ. ນີ້ກະທັນຫັນກະທັນຫັນຂອງປະຈຸບັນສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍພະລັງງານ, ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອຸປະກອນອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບກົນຈັກປະສົບຄວາມກົດດັນທີ່ສໍາຄັນຍ້ອນການເລັ່ງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນເຊັ່ນ: couplings, ສາຍແອວ, ແລະເກຍແລະເກຍ. ເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, DOL ເລີ່ມແຕ່ຍັງໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ລະບົບໄຟຟ້າສາມາດຈັດການກັບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນ.
Star-Delta ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຮງດັນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ dol ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ດາວໂຫລດວິທີການເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຮງດັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກ asynchronous ທີ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ stator ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນການຕັ້ງຄ່າດາວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າໃຊ້ໃນແຕ່ລະ 58% ຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ. ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນໄຟຟ້ານີ້ຫຼຸດລົງປະຈຸບັນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງ DOL ຂອງ DOL ໃນປະຈຸບັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໄຟຟ້າແລະກົນຈັກໃນໄລຍະການເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກໄດ້ບັນລຸປະມານ 70-80% ຂອງຄວາມໄວທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຂອງມັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽນໄປສູ່ Delta, ນໍາໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າເຕັມສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ. ວິທີການນີ້ຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນແລະການປະຕິບັດງານ, ຍ້ອນວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພຽງແຕ່ກົນໄກປ່ຽນແບບງ່າຍໆເທົ່ານັ້ນແລະບໍ່ຕ້ອງການເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເລີ່ມຕົ້ນ Star-Delta ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການແຮງບິດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນສູງ.
Soft Starters ແລະ drive ຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຖີ່ (VFDS)
ການຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະໃຊ້ເວລາໃນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອ່ອນແລະຕົວປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຖີ່ (VFDS). ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອ່ອນຂື້ນຄ່ອຍໆຂື້ນຂື້ນໃນແຮງດັນໄຟຟ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກົນຈັກແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງໄຟຟ້າ.
VFDs ຈະກ້າວຕໍ່ໄປໂດຍການຄວບຄຸມທັງແຮງດັນໄຟຟ້າແລະຄວາມຖີ່, ໃຫ້ຄວາມໄວສູງທີ່ຊັດເຈນ, ມີປະສິດທິພາບດີຂື້ນ. ໃນອຸດສະຫະກໍາພະລັງງານທີ່ສຸມ, VFDs ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ປະສິດຕິພາບໃນການເຮັດວຽກແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກ.
ການວັດແທກການປະເມີນຜົນການປະຕິບັດ
ປະສິດທິພາບປະສິດທິພາບ
ມາດຕະການປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນໃນການປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ພະລັງງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ແລະຊ່ວຍຕອບສະຫນອງລະບຽບການພະລັງງານ. ປະສິດທິພາບແມ່ນຂື້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນຄຸນະພາບການອອກແບບ, ຄວາມຕ້ານທານທີ່ມີລົມ, ແລະການສູນເສຍຫຼັກ.
ປັດໄຈພະລັງງານ
ປັດໄຈພະລັງງານສະແດງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງໄລຍະລະຫວ່າງແຮງດັນໄຟຟ້າແລະປະຈຸບັນ. ໃນມໍເຕີທີ່ asnchronusus, ປັດໄຈພະລັງງານແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຫນ້ອຍກວ່າ 1 (lagging), ຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍກ່ວາການໂຫຼດທີ່ທົນທານຕໍ່. ການປັບປຸງປັດໄຈພະລັງງານຜ່ານການປັບປຸງການອອກແບບຫຼືທະນາຄານ Capacitor ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໃນລະບົບໄຟຟ້າ.
ຄວາມສາມາດເກີນກໍາລັງ
ຄວາມສາມາດ overload ຫມາຍເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບການໂຫຼດເກີນຄວນເກີນຄວາມສາມາດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບໄລຍະເວລາສັ້ນໆໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນການສະຫມັກດ້ວຍການໂຫຼດທີ່ມີການເຫນັງຕີງ, ເຊັ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ, ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ, ແລະເຄື່ອງອັດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງສຸດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນຄວາມສາມາດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສະຖຽນລະພາບໃນການດໍາເນີນງານ.
ສະຫຼຸບ
ມໍເຕີ asynchronous ຍັງຄົງເປັນ workhorse ຂອງຂັບເຄື່ອນອຸດສາຫະກໍາເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງແຮງ, ການປັບຕົວ, ແລະປະສິດທິຜົນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຂົ້າໃຈຫຼັກການທີ່ເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ສ່ວນປະກອບທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ວິທີການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະການປະຕິບັດງານເຮັດໃຫ້ວິສະວະກອນແລະຜູ້ປະຕິບັດງານເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບແຕ່ລະໃບສະຫມັກແລະປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ.
ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ກໍາລັງຊອກຫາເຄື່ອງຈັກຜະລິດຕະຫລາດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະມີວິທີແກ້ໄຂຂັ້ນສູງ, ເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າ Laeg ໂດດເດັ່ນເປັນຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ດ້ວຍຄວາມຊໍານານໃນການອອກແບບມໍເຕີ, ການຜະລິດ, ແລະປັບແຕ່ງໂຊລູຊັ່ນວິສະວະກໍາ, Laeg, ເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າທີ່ຕອບສະຫນອງກັບມາດຕະຖານສູງສຸດຂອງການປະຕິບັດແລະຄວາມທົນທານສູງສຸດ.
ເຕັກໂນໂລຢີມໍເຕີທີ່ບໍ່ສະຫຼາດແລະຄົ້ນພົບວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການອຸດສາຫະກໍາຂອງທ່ານ, ເຂົ້າເບິ່ງເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າ Laeg ມື້ນີ້.
