Ինչպես ընտրել ճիշտ VFD պոմպերի, օդափոխիչների և փոխակրիչների համար

Variable Frequency Drive-ի (VFD) սխալ կիրառումը հանգեցնում է շարժիչի վաղաժամ խափանման, անհանգստության անջատման և գործընթացի խափանումների: Ճիշտ շարժիչի ընտրությունը պահանջում է անցնել հիմնական ձիաուժի համընկնման սահմաններից՝ վերլուծելու բեռնվածքի պրոֆիլները, էլեկտրական իրողությունները և երկարաժամկետ աջակցության կարիքները: Ինժեներները և հաստատությունների ղեկավարները հաճախ պայքարում են՝ հավասարակշռելու նախնական կապիտալ ծախսերը երկարաժամկետ հուսալիությամբ: Առանց մեկնարկային ոլորող մոմենտը, շրջակա միջավայրի վտանգները, ներդաշնակության աղավաղումը կամ մուտքային հզորության կոնֆիգուրացիաները հաշվի առնելու շարժիչը նշելը կարող է աղետալի համակարգի խափանումների վտանգը:

Այս ուղեցույցը տրամադրում է համակարգված, ինժեներական առաջին շրջանակը ճիշտ VFD-ի գնահատման և ճշգրտման համար՝ հիմնված բեռնվածքի բնութագրերի վրա՝ մասնավորապես անդրադառնալով փոփոխական ոլորող մոմենտների (պոմպեր և օդափոխիչներ) և հաստատուն ոլորող մոմենտների (փոխակրիչներ) կիրառման հստակ պահանջներին:

• Չափը ըստ FLA-ի, ոչ թե HP-ի. Միշտ չափեք VFD-ն՝ հիմնվելով շարժիչի լրիվ բեռնվածության ուժեղացուցիչների վրա (FLA), այլ ոչ թե ձիաուժի վրա՝ հաշվի առնելու գործառնական անարդյունավետությունը և առավելագույն հոսանքի պահանջները:

• Համապատասխանեցրեք բեռնվածքի պրոֆիլին. պոմպերի և օդափոխիչների համար VFD-ը սովորաբար պահանջում է 'Normal Duty' վարկանիշ (փոփոխական ոլորող մոմենտ), մինչդեռ փոխակրիչները պահանջում են 'Heavy Duty' վարկանիշ (հաստատուն ոլորող մոմենտ) բարձր մեկնարկային իներցիայով կարգավորելու համար:

• Ստուգեք լարումը և լարերը. Միշտ համապատասխանեցրեք սարքի մուտքային հզորությունը VFD-ին և համոզվեք, որ շարժիչի հատուկ լարերի կոնֆիգուրացիան (Delta/Wye) համընկնում է շարժիչի ելքի հետ:

• Հաշիվ շրջակա միջավայրի համար. շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, բարձրությունը և օդային աղտոտիչները թելադրում են NEMA/IP պարիսպների պահանջվող գնահատականը և ջերմային նվազեցման հաշվարկները:

• Մեղմացնել էլեկտրական ռիսկերը. գործոն գծային ռեակտորների կամ ներդաշնակ ֆիլտրերի արժեքի և ֆիզիկական հետքի վրա՝ շարժիչի մեկուսացումը պաշտպանելու և IEEE 519 էներգիայի որակի ստանդարտներին համապատասխանելու համար:

Ինչպե՞ս է բեռնվածության տեսակն ազդում VFD-ի ընտրության վրա

Ցանկացած սկավառակի ընտրության հիմնական զտիչը մեխանիկական բեռի պրոֆիլն է: Դուք պետք է սահմանեք կրիտիկական տարբերությունը փոփոխական ոլորող մոմենտի և հաստատուն ոլորող մոմենտների բեռների միջև, նախքան որևէ էլեկտրական բնութագրերը դիտելը: Բեռի տեսակը չպարզելը երաշխավորում է գործարանի հատակին վատ կատարողականություն: Օդափոխման օդափոխիչի համար նախատեսված սկավառակն անմիջապես կկանգնի գերհոսանքի անսարքության դեպքում, եթե այն միացնեք ամբողջությամբ բեռնված փոխակրիչին: Դուք պետք է համապատասխանեցնեք շարժիչի ծանրաբեռնվածության հզորությունը շարժիչ սարքավորման մեխանիկական իրողություններին:

Ընտրելով VFD պոմպերի և օդափոխիչների համար

Կենտրոնախույս բեռները, ինչպիսիք են պոմպերը և օդափոխիչները, հետևում են մերձեցման օրենքներին. ոլորող մոմենտն ավելանում է արագության քառակուսու հետ, մինչդեռ հզորությունը մեծանում է խորանարդի հետ: Օրինակ, 50% արագությամբ աշխատող օդափոխիչը պահանջում է ամբողջ արագությամբ անհրաժեշտ էներգիայի միայն մոտ 12,5%-ը, ինչը բացատրում է HVAC և հեղուկ համակարգերում հնարավոր էներգիայի զգալի խնայողությունը:

Քանի որ պոմպերը և օդափոխիչները պահանջում են համեմատաբար ցածր մեկնարկային ոլորող մոմենտ, ա VFD պոմպերի և օդափոխիչների համար «Normal Duty» վարկանիշով սովորաբար բավարար է: Այս կրիչներ սովորաբար ապահովում են 110% -ից 120% ծանրաբեռնվածության հզորություն 60 վայրկյանի ընթացքում, ինչը բավականաչափ էներգիա է տալիս գործարկման համար՝ առանց ավելորդ չափերի մեծացման՝ միաժամանակ պահպանելով էներգաարդյունավետությունը նվազեցված արագությամբ:

Վերոնշյալ աղյուսակը ցույց է տալիս, թե ինչու են փոփոխական ոլորող մոմենտների կիրառումը բերում արդյունավետության զգալի աճ: Շարժիչի արագության իջեցումն ընդամենը 10%-ով նվազեցնում է էներգիայի սպառումը գրեթե 27%-ով: Այս մեխանիկական իրականությունը թելադրում է, որ շարժիչը պետք է միայն կարգավորի ստանդարտ հոսանքները նվազագույն ծանրաբեռնվածությամբ նախնական բարձրացման փուլում:

Փոխակրիչների համար VFD-ի ընտրություն

Փոխակրիչները, էքստրուդատորները և դրական տեղաշարժի պոմպերը պահանջում են մշտական ​​ոլորող մոմենտ իրենց արագության միջակայքում: Ի տարբերություն պոմպերի և օդափոխիչների, նրանց հաճախ անհրաժեշտ է բարձր մեկնարկային ոլորող մոմենտ՝ ստատիկ շփումը հաղթահարելու համար, հատկապես, երբ գործարկում են ծանր բեռի տակ:

Այս հավելվածները սովորաբար պահանջում են 'Heavy Duty' VFDs 150% -ից 200% ծանրաբեռնվածության հզորությամբ 60 վայրկյան: Այս հավելյալ հոսանքն օգնում է լիովին բեռնված փոխակրիչին գործարկել առանց անջատվելու և թույլ է տալիս սարքավորումներին, ինչպիսիք են ջարդիչները կամ էքստրուդատորները, կարգավորել մեխանիկական դիմադրության ժամանակավոր բարձրացումը:

Արգելակման պահանջները նույնպես կարևոր են: Նվազող փոխակրիչները, ամբարձիչները և բարձր իներցիայով բեռնվածությունը դանդաղեցման ժամանակ կարող են վերականգնողական էներգիա առաջացնել՝ լարումը հետ ուղարկելով VFD-ի DC ավտոբուսին: Արտաքին արգելակման ռեզիստորներ կարող են պահանջվել այս էներգիան ապահով կերպով ցրելու և գերլարման անսարքությունները կանխելու համար:

Ինչպես չափել VFD-ն ձեր շարժիչի համար

Ճիշտ տեխնիկական պարամետրերի ստեղծումը ապահովում է շարժիչի ճշգրիտ և անվտանգ համընկնում: Այս փուլում գուշակությունը հանգեցնում է հալված մեկուսացման, պայթեցված ապահովիչների և վնասված սարքավորումների: Դուք պետք է ուշադիր կարդաք շարժիչի անվանական ցուցանակը և համապատասխանեցնեք դրա բնութագրերը շարժիչի ելքային հնարավորություններին:

Ինչու չափագրումը լրիվ բեռնվածության ուժեղացուցիչներով (FLA) անսակարկելի է

Երբեք մի չափեք VFD-ն միայն ձիաուժով: Նույն HP վարկանիշ ունեցող շարժիչները կարող են տարբեր հոսանքներ քաշել՝ կախված արդյունավետությունից, հզորության գործակիցից և բևեռների քանակից: Օրինակ, 6 բևեռ շարժիչը կարող է ավելի շատ հոսանք քաշել, քան նույն ձիաուժով 2 բևեռ շարժիչը:

Փոխարենը չափեք VFD-ն ըստ շարժիչի անվանման ցուցանակի՝ Full Load Amps (FLA): Շարժիչի շարունակական ելքային հոսանքը պետք է հավասար լինի կամ գերազանցի շարժիչի FLA-ն: Եթե ​​շարժիչը գնահատվում է 65 ամպեր, ապա VFD-ը պետք է անընդհատ ապահովի առնվազն 65 ամպեր: FLA-ի օգտագործումը օգնում է կանխել ծանրաբեռնվածությունը և ապահովում է, որ սկավառակը կարող է բավարար հոսանք մատակարարել շահագործման ընթացքում:

Մուտքային հզորության և շարժիչի լարման համապատասխանությունը

Հաստատության էլեկտրամատակարարումը պետք է համապատասխանի VFD մուտքային լարմանը: 460 Վ լարման սկավառակը 230 Վ լարման աղբյուրին միացնելը կարող է առաջացնել թերլարման անսարքություն, մինչդեռ 230 Վ լարման սկավառակը 460 Վ-ին միացնելը կարող է վնասել ներքին բաղադրիչները: Միշտ ստուգեք գծի իրական լարումը նախքան սկավառակը ընտրելը:

Շարժիչի լարերը նույնպես պետք է համապատասխանեն VFD ելքային լարմանը: Շատ արդյունաբերական շարժիչներ աջակցում են երկակի լարման, օրինակ՝ 230/460 Վ, օգտագործելով Delta կամ Wye լարերը: Սխալ լարերը կարող են առաջացնել ցածր ոլորող մոմենտ, չափից ավելի սայթաքում և գերտաքացում:

Միաֆազ մուտքագրումը նաև հատուկ ուշադրություն է պահանջում VFD-ի միջոցով եռաֆազ շարժիչը սնուցելիս: Շարժիչը կարող է փոքրացնել կամ չափից ավելի մեծացնել՝ ավելի բարձր մուտքային հոսանքը և լրացուցիչ ջերմային սթրեսը հաղթահարելու համար: Միշտ հետևեք արտադրողի կողմից տրված չափերի պահանջներին միաֆազ մուտքային ծրագրերի համար:

Շարժիչի համատեղելիություն և մեկուսացման սթրես

Ոչ բոլոր շարժիչները կարող են կարգավորել ժամանակակից շարժիչի էլեկտրական ելքը: Դուք պետք է գնահատեք ստանդարտ շարժիչների և ինվերտորային շարժիչների միջև եղած տարբերությունը: Inverter-duty շարժիչները համապատասխանում են NEMA MG1 Մաս 31 ստանդարտներին: Նրանք ունեն ուժեղացված ոլորուն մեկուսացում, որը նախատեսված է դիմակայելու կոշտ էլեկտրական միջավայրին, որը ստեղծվել է իմպուլսային լայնության մոդուլյացիայի (PWM) միջոցով:

Սկավառակները ստեղծում են մի երևույթ, որը հայտնի է որպես արտացոլված ալիքներ կամ dV/dt: Մեկուսացված դարպասի երկբևեռ տրանզիստորների (IGBT) արագ միացումը բարձր հաճախականության լարման իմպուլսներ է ուղարկում շարժիչի մալուխի վրա: Եթե ​​մալուխը բավականաչափ երկար է, այդ իմպուլսները արտացոլվում են շարժիչի տերմինալներից և դրվում են մուտքային իմպուլսների վրա: Սա ստեղծում է լարման բարձրացումներ, որոնք կարող են գերազանցել 1600 վոլտը ստանդարտ 480 Վ համակարգում: Այս հասկերը խժռում են շարժիչի ստանդարտ մեկուսացումը, ինչը հանգեցնում է կարճ միացման և շարժիչի աղետալի ձախողման:

Շարժիչը պաշտպանելու համար մալուխի առավելագույն երկարության համար սահմանեք խիստ ուղեցույցներ.

1. 0-ից 50 ֆուտ. Ստանդարտ տեղադրում: Որպես կանոն, ելքային լրացուցիչ զտում չի պահանջվում ինվերտորային շարժիչների համար:

2. 51-ից 150 ֆուտ. Տեղադրեք 3% կամ 5% ելքային բեռնվածության ռեակտոր շարժիչի տերմինալներում՝ լարման բարձրությունները թուլացնելու համար:

3. 151-ից 300 ֆուտ. Տեղադրեք հատուկ dV/dt զտիչ՝ լարման բարձրացման ժամանակը դանդաղեցնելու և ոլորունները պաշտպանելու համար:

4. 300 ֆուտից ավելի. Տեղադրեք սինուսային ալիքի զտիչ՝ PWM ազդանշանը նորից հարթ, սինուսոիդային ալիքի ձևի վերածելու համար:

VFD-ի տեղադրում և բնապահպանական պահանջներ

Տեղադրման վայրի ֆիզիկական իրողությունները թելադրում են սարքավորումների ընտրությունը նույնքան, որքան էլեկտրական պահանջները: Զգայուն էլեկտրոնիկայի տեղադրումը կոշտ միջավայրում առանց համապատասխան պաշտպանության երաշխավորում է կյանքի կարճ ժամկետ: Դուք պետք է գնահատեք օդային աղտոտիչները, շրջակա միջավայրի ջերմությունը և բարձրությունը, նախքան ճշգրտումը վերջնական տեսքի բերելը:

Ընտրելով պատյանների ճիշտ վարկանիշը (NEMA/IP)

Պարիսպների վարկանիշները սահմանում են, թե որքան լավ է սարքավորումը դիմադրում փոշուն, ջրին և ֆիզիկական ներթափանցմանը: Սխալ պարիսպ ընտրելը հանգեցնում է ջերմատախտակների աղտոտվածության, կառավարման վահանակների կարճ միացման և շարժիչի վաղաժամ ձախողման:

Եթե ​​դուք NEMA 1 սկավառակ տեղադրեք գործարանի փոշոտ հատակի վրա, մասնիկները կներծծվեն հովացման օդափոխիչների մեջ: Այս փոշին գործում է որպես մեկուսիչ ծածկույթ ներքին ջերմատախտակների վրա՝ առաջացնելով շարժիչի գերտաքացում և անջատում: Միշտ համապատասխանեցրեք պարիսպը հաստատության ամենավատ բնապահպանական պայմաններին:

Ջերմային կառավարում և վատթարացման իրողություններ

Ջերմությունը պինդ վիճակում գտնվող էլեկտրոնիկայի հիմնական թշնամին է: Շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանը պահանջում է միավորի ընթացիկ հզորության նվազեցում: Արդյունաբերական սկավառակների մեծ մասը գնահատված է 40°C (104°F) ջերմաստիճանում լիարժեք ելքի համար: Եթե ​​կառավարման վահանակի ներսում շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը գերազանցում է այս շեմը, դուք պետք է նվազեցնեք առավելագույն շարունակական հոսանքի գնահատականը` ըստ արտադրողի իջեցման կորի: Եթե ​​դա չանեք, սարքը կկանգնեցնի ջերմաստիճանի բարձր անսարքության պատճառով:

Բարձրությունը նույնպես ազդում է սառեցման արդյունավետության վրա: Բարձր բարձունքներում ավելի բարակ օդը ավելի քիչ ջերմություն է կլանում ներքին ջերմատախտակներից: Բարձրության իջեցումը սովորաբար սկսվում է 1000 մետրից (3300 ֆուտ): Այս բազային գծից յուրաքանչյուր 100 մետրի համար դուք սովորաբար կորցնում եք սկավառակի ընթացիկ հզորության 1%-ը: Եթե ​​դուք սարքավորում եք տեղադրում լեռներում լեռնահանքային հանքարդյունաբերության ժամանակ, ապա օդը փոխհատուցելու համար դուք պետք է չափից ավելի մեծացնեք շարժիչը:

Կառավարման վահանակների ներսում պատշաճ օդի հոսքը սակարկելի չէ: Հստակ հետևեք արտադրողի մաքսազերծման պահանջներին: Համապատասխան տարածություն թողնելով սարքի վերևում, ներքևում և կողքին, ապահովում է, որ ներքին հովացման օդափոխիչները կարող են արդյունավետորեն արտանետել տաք օդը: Չափազանց շատ բաղադրամասեր փոքր խցիկի մեջ խցկելը ստեղծում է մեռած գոտիներ, որտեղ ջերմությունը արագորեն կուտակվում է: Եթե ​​մոնտաժեք մի քանի կրիչներ մեկ պահարանում, ցատկեք դրանք, որպեսզի ներքևի բլոկից արտանետվող ջերմությունը ուղղակիորեն չսնվի վերին ագրեգատի ընդունման մեջ:

VFD վերահսկման մեթոդներ և հաղորդակցման տարբերակներ

Դուք պետք է գնահատեք, թե ինչպես է սարքավորումը փոխազդում մեխանիկական գործընթացի և ավելի լայն օբյեկտի կառավարման համակարգի հետ: Կառավարման մեթոդը թելադրում է, թե որքան ճշգրիտ է շարժիչը հետևում արագության հրամանին: Հաղորդակցման արձանագրությունները որոշում են, թե որքան հեշտությամբ սպասարկող թիմը կարող է վերահսկել կատարողականի տվյալները:

Վոլտ մեկ հերցում (V/Hz) ընդդեմ առանց սենսորային վեկտորի կառավարման (SVC)

Վոլտ մեկ Հերց (V/Hz) կառավարումը ստանդարտ, ծախսարդյունավետ ընտրություն է կենտրոնախույս կիրառությունների համար: Այն պահպանում է լարման և հաճախականության գծային հարաբերակցությունը: Այս մեթոդը հիանալի կերպով աշխատում է ա VFD-ն աշխատում է ստանդարտ օդափոխիչով կամ հովացման աշտարակի պոմպով: V/Hz կառավարումը պարզ է կարգավորվում և չի պահանջում շարժիչի բարդ մաթեմատիկական մոդելներ: Այնուամենայնիվ, այն պայքարում է բարձր ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար շատ ցածր արագությամբ:

Առանց սենսորային վեկտորի հսկողություն (SVC) պահանջվում է փոխակրիչների, էքստրուդատորների և ծանր բեռների համար: SVC-ն օգտագործում է ներքին մաթեմատիկական մոդել՝ շարժիչի ռոտորի ճշգրիտ դիրքը հաշվարկելու համար՝ առանց ֆիզիկական կոդավորման անհրաժեշտության: Սա թույլ է տալիս շարժիչին առանձնացնել մագնիսացնող հոսանքը ոլորող մոմենտ արտադրող հոսանքից: Արդյունքն այն է, որ մեծ ոլորող մոմենտ հասանելիություն է ցածր RPM-ներում և արագության անհավանական խիստ կարգավորում: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ծանր փոխակրիչ գոտին սահուն առաջ տանել առանց հապաղելու, դուք պետք է օգտագործեք SVC:

I/O և կապի արձանագրություններ

Գնահատեք ձեր անալոգային և թվային I/O պահանջները տեղական կառավարման համար: Ձեզ անհրաժեշտ են թվային մուտքեր start/stop հրամանների, առաջ/հետադարձ անջատման և սխալի վերակայման համար: Ձեզ անհրաժեշտ են անալոգային մուտքեր (սովորաբար 4-20 մԱ կամ 0-10 Վ)՝ ճնշման փոխարկիչներից, ջերմաստիճանի սենսորներից կամ հոսքաչափերից արագության հղումներ ստանալու համար: Համոզվեք, որ սկավառակն ունի բավականաչափ տերմինալներ՝ կարգավորելու ձեր հատուկ սենսորային զանգվածը՝ առանց թանկարժեք ընդլայնման քարտեր պահանջելու:

Գնահատեք արդյունաբերական ցանցի ինտեգրման կարիքները PLC և SCADA կապի համար: Ժամանակակից սարքավորումները հիմնվում են ցանցային տվյալների վրա՝ կանխատեսելի սպասարկման և գործընթացների օպտիմալացման համար: Նախապես նշեք ճիշտ կապի քարտը: EtherNet/IP-ը ստանդարտ է Հյուսիսային Ամերիկայի արտադրության մեջ: Modbus TCP/RTU-ն տարածված է ջրի մաքրման և օդորակման համար: PROFINET-ը գերակշռում է եվրոպական դիզայնի մեքենաներին: Շարժիչը կայանի ցանցին ինտեգրելը թույլ է տալիս օպերատորներին իրական ժամանակում վերահսկել շարժիչի հոսանքը, անսարքության կոդերը և էներգիայի սպառումը անմիջապես կառավարման սենյակից:

VFD vs Soft Starter. Ո՞րը պետք է ընտրել:

Ինժեներները երբեմն չափից ավելի ինժեներ են մշակում պարզ համակարգեր: Յուրաքանչյուր շարժիչ չի պահանջում փոփոխական արագության վերահսկում: Դուք պետք է հստակ շրջանակ տրամադրեք այն դեպքում, երբ փոփոխական հաճախականության սկավառակն ավելորդ է, իսկ փափուկ մեկնարկիչը ավելի լավ ընտրություն է:

Երբ դրա փոխարեն ընտրել փափուկ մեկնարկիչ

Ընտրեք փափուկ մեկնարկիչ, երբ գործարկման ընթացքում հավելվածը պահանջում է միայն մեխանիկական ցնցումների նվազեցում: Փափուկ մեկնարկիչը օգտագործում է թրիստորներ (Սիլիկոնային վերահսկվող ուղղիչներ)՝ շարժիչին մատակարարվող լարումը աստիճանաբար բարձրացնելու համար: Սա սահմանափակում է ներխուժման հոսանքը և կանխում է գոտիների խզումը, շարժակների շերտավորումը կամ խողովակների ջրային մուրճը: Երբ շարժիչը հասնում է ամբողջ արագության, ներքին շրջանցող կոնտակտորը փակվում է՝ միացնելով շարժիչը ուղիղ գծի հոսանքին և դուրս բերելով պինդ վիճակի բաղադրիչները միացումից:

Եթե ​​գործընթացը չի պահանջում արագության վերահսկում վազքի ցիկլի ընթացքում, ապա փափուկ մեկնարկիչը շատ արդյունավետ է: Պոմպը, որը պարզապես լցնում է պահող բաքը ամբողջ արագությամբ, այնուհետև անջատվում է, արագության շարունակական մոդուլյացիայի կարիք չունի: Փափուկ մեկնարկիչները ավելի փոքր են, արտադրում են ավելի քիչ ջերմություն գործարկման ցիկլի ընթացքում և զրոյական ներդաշնակ աղավաղում են առաջացնում էլեկտրական ցանցում՝ շրջանցելուց հետո: Պահպանեք կրիչներ այն ծրագրերի համար, որտեղ արագության մոդուլացումը ապահովում է գործընթացի շոշափելի բարելավումներ կամ չափելի էներգիայի խնայողություն:

Եզրակացություն

1. Ստուգեք ձեր շարժիչի անվանական ցուցանակները և գրանցեք ճշգրիտ Full Load Amps (FLA) և լարումը, նախքան որևէ սկավառակի կատալոգ դիտելը:

2. Դասակարգեք ձեր մեխանիկական բեռը որպես փոփոխական ոլորող մոմենտ կամ մշտական ​​ոլորող մոմենտ՝ պահանջվող գերբեռնվածության հզորությունը որոշելու համար (Նորմալ պարտականություն ընդդեմ ծանր պարտականությունների):

3. Չափեք իրական գծի լարումը տեղադրման վայրում և հաստատեք, որ շարժիչի լարերի կոնֆիգուրացիան համապատասխանում է շարժիչի ելքին:

4. Հաշվեք մալուխի հեռավորությունը շարժիչի և շարժիչի միջև՝ որոշելու համար, թե արդյոք անհրաժեշտ են բեռնվածության ռեակտորներ կամ dV/dt զտիչներ՝ մեկուսացումը պաշտպանելու համար:

5. Ստուգեք շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, օդափոխվող աղտոտիչները և տեղադրման վայրի բարձրությունը՝ ճիշտ NEMA պարիսպն ընտրելու և ջերմային անջատման բանաձևերը կիրառելու համար:

ՀՏՀ

Հարց. Կարո՞ղ եմ եռաֆազ շարժիչը միաֆազ հոսանքով աշխատեցնել՝ օգտագործելով սկավառակ:

A: Այո: Դուք կարող եք միաֆազ էներգիա մատակարարել եռաֆազ շարժիչին, որը եռաֆազ հոսանք կհաղորդի շարժիչին: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է կրկնապատկեք շարժիչի չափը շարժիչի FLA-ի համեմատ՝ մուտքային ուղղիչների և DC ավտոբուսի կոնդենսատորների վրա ավելացած ջերմային սթրեսը հաղթահարելու համար:

Հ. Ինչու՞ է իմ շարժիչն անջատվում գերլարման անսարքության դեպքում, երբ փոխակրիչը կանգ է առնում:

A. Բարձր իներցիայով բեռները, ինչպիսիք են փոխակրիչները, գործում են որպես գեներատորներ, երբ արագ դանդաղում են: Այս վերականգնողական էներգիան ետ է սնվում շարժիչի մեջ՝ բարձրացնելով DC ավտոբուսի լարումը: Դուք պետք է դինամիկ արգելակման դիմադրություն դնեք՝ այս ավելորդ էներգիան ապահով կերպով որպես ջերմություն ցրելու համար:

Հարց. Ինձ անհրաժեշտ է ինվերտորային շարժիչ՝ սկավառակ օգտագործելու համար:

A: Թեև հին ստանդարտ շարժիչները երբեմն կարող են աշխատել կրիչներով, դա շատ ռիսկային է: PWM անջատումը ստեղծում է լարման բարձրացումներ, որոնք արագորեն քայքայում են ստանդարտ մեկուսացումը: Միշտ օգտագործեք NEMA MG1 Part 31-ին համապատասխան ինվերտորային շարժիչներ հուսալի, երկարաժամկետ շահագործման համար:

Հարց: Ո՞րն է տարբերությունը NEMA 1-ի և NEMA 12-ի պատյանների միջև:

A: NEMA 1 պարիսպները հիմնական մետաղական տուփեր են, որոնք նախատեսված են մաքուր, փակ միջավայրերի համար: Նրանք չեն պաշտպանում փոշուց կամ ջրից: NEMA 12 պարիսպները փակված են օդում տարածվող փոշուց, կեղտից և կաթող ոչ քայքայիչ հեղուկներից, ինչը դրանք հարմար է դարձնում գործարանային հատակների համար:

Հարց: Ինչպե՞ս կարող եմ նվազեցնել ներդաշնակության աղավաղումը, որն առաջանում է շարժիչի պատճառով:

A: Սկավառակները հոսանք են քաշում ոչ գծային իմպուլսներում, ինչը ներդաշնակություն է ստեղծում էլեկտրացանցում: Դուք կարող եք դա մեղմել՝ տեղադրելով AC գծի ռեակտորներ կամ DC chokes: IEEE 519-ի ավելի խիստ համապատասխանության համար ձեզ կարող են անհրաժեշտ լինել ակտիվ ներդաշնակ զտիչներ կամ 18 իմպուլսային կրիչներ:

Հարց. Կարո՞ղ է մեկ շարժիչը միաժամանակ կառավարել մի քանի շարժիչներ:

A: Այո, բայց միայն V/Hz կառավարման ռեժիմում: Բոլոր շարժիչները կաշխատեն ճիշտ նույն արագությամբ: Շարժիչի շարունակական հոսանքի վարկանիշը պետք է լինի ավելի մեծ, քան բոլոր միացված շարժիչների FLA-ի գումարը, գումարած անվտանգության 10% մարժան: Յուրաքանչյուր շարժիչ պահանջում է նաև անհատական ​​պաշտպանություն ծանրաբեռնվածությունից: