Ծանր պարտականություններ ընդդեմ նորմալ պարտականությունների VFD. Ո՞ր սկավառակը պետք է ընտրեք:

Նույն ձիաուժ հզորությամբ երկու VFD-ները կարող են ի վիճակի չլինել նույն բեռը վարել: Միայն շարժիչի ձիաուժի վրա հիմնված շարժիչ ընտրելը կարող է հանգեցնել անհանգստության, գերտաքացման, վաղաժամ ձախողման կամ սարքավորումների անհարկի ծախսերի:

միջև տարբերությունը Ծանր և սովորական VFD-ները հիմնականում ներառում են ընթացիկ հզորությունը, ծանրաբեռնվածության հանդուրժողականությունը, ոլորող մոմենտների պահանջարկը և բեռի բնութագրերը: Ինժեներները պետք է գնահատեն, թե ինչպես է շարժիչը մեկնարկում, արագանում և աշխատում առավելագույն մեխանիկական բեռների ներքո՝ նախքան աշխատանքային պիտակը ընտրելը:

Այս հոդվածում դուք կիմանաք, թե ինչպես են տարբերվում ծանր և սովորական VFD-ի գնահատականները, որ հավելվածները համապատասխանում են յուրաքանչյուր տարբերակին և ինչպես մեկնաբանել երկակի գնահատված սկավառակի բնութագրերը: Մենք նաև կբացատրենք, թե ինչպես կարելի է համապատասխանեցնել VFD-ը շարժիչի հոսանքի և իրական բեռնվածքի պրոֆիլին` առանց համակարգի չափը փոքրացնելու կամ չափից ավելի հստակեցնելու:

• Ծանրաբեռնված հզորությունը տարբերակիչն է. սովորական աշխատանքային VFD-ն սովորաբար ապահովում է 110% -ից մինչև 120% ծանրաբեռնվածություն 60 վայրկյանում, մինչդեռ ծանր աշխատանքային VFD-ն ապահովում է 150% 60 վայրկյան (և մինչև 200% 3 վայրկյան):

• Բեռնվածության տեսակը թելադրում է գնահատականը. փոփոխական ոլորող մոմենտների կիրառումները (կենտրոնախույս պոմպեր, օդափոխիչներ) համընկնում են նորմալ աշխատանքի հետ; հաստատուն ոլորող մոմենտների կիրառումը (փոխակրիչներ, էքստրուդատորներ, ամբարձիչներ) պահանջում են ծանր բեռնվածության ցուցանիշներ:

• Երկակի գնահատման իրականություն. արդի արդյունաբերական VFD-ների մեծ մասը երկակի վարկանիշ ունի: 100 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը սովորական աշխատանքի դեպքում սովորաբար գնահատվում է 75 ձիաուժ հզորությամբ ծանր աշխատանքի դեպքում՝ իր ներքին բաղադրիչների ջերմային սահմանափակման պատճառով:

• Չափն ըստ Ամպերի, ոչ թե HP. շարժիչի վերջնական ընտրությունը միշտ պետք է հիմնված լինի շարժիչի լրիվ բեռնվածության ուժեղացուցիչների (FLA) և հավելվածի առավելագույն հոսանքի պահանջների, այլ ոչ թե անվանական ձիաուժի վրա:

Ինչպես են աշխատում Normal Duty և Heavy Duty VFD վարկանիշները

Ինչպես են աշխատում երկակի գնահատված VFD-ները

Արտադրողները հազվադեպ են կառուցում բոլորովին առանձին ֆիզիկական կրիչներ սովորական և ծանր աշխատանքային կիրառությունների համար ստանդարտ արդյունաբերական հզորության միջակայքում: Փոխարենը, նրանք տրամադրում են երկու տարբեր վարկանիշային պրոֆիլներ ճիշտ նույն ֆիզիկական ինվերտորի համար: Ցանկացած VFD-ի սահմանափակումը ջերմությունն է: Մեկուսացված դարպասի երկբևեռ տրանզիստորները (IGBT) սկավառակի ներսում առաջացնում են զգալի ջերմային էներգիա բարձր հաճախականության միացման գործընթացի ընթացքում, որն օգտագործվում է մոդելավորված AC ելքային ալիքի ձևը ստեղծելու համար: Կրկնակի վարկանիշ ունեցող սկավառակը պարզապես առաջարկում է այդ ներքին ջերմային հզորությունը կառավարելու երկու տարբեր եղանակներ: Դուք կարող եք կամ ավելի բարձր շարունակական հոսանք գործարկել՝ շատ քիչ տեղով գերբեռնվածության հասկերի համար, կամ կարող եք գործարկել ավելի ցածր շարունակական հոսանք՝ մեծ ջերմային բուֆեր թողնելու համար զանգվածային, հանկարծակի հոսանքի ցատկերի համար: Ֆիզիկական ջերմատախտակները, հովացման օդափոխիչները և DC ավտոբուսի կոնդենսատորները մնում են նույնական. տարբերությունն ամբողջությամբ կայանում է նրանում, թե ինչպես է սկավառակի որոնվածը կառավարում ընթացիկ թողունակությունը:

Normal Duty VFD վարկանիշներ

Նորմալ աշխատանքային VFD վարկանիշը թույլ է տալիս շարժիչին աշխատել իր առավելագույն շարունակական ելքային հոսանքով՝ 110% -ից մինչև 120% գերբեռնվածության ստանդարտ շեմով 60 վայրկյանի ընթացքում: Ջերմային ենթադրություններն այստեղ պարզ են: Սկավառակը նախատեսված է այնպիսի ծրագրերի համար, որտեղ մեխանիկական բեռը մնում է կայուն և հազվադեպ է գերազանցում շարունակական ցուցանիշը: Ավելի ցածր մեկնարկային ոլորող մոմենտ պահանջները ստանդարտ են: Քանի որ շարժիչը կարիք չունի ջերմության ցրման հզոր հզորություն պահելու հանկարծակի 150% հոսանքի ցատկերի համար, այն կարող է շարունակաբար ավելի բարձր բազային հոսանք մղել: Սա առավելագույնի է հասցնում ձիաուժը, որը դուք կարող եք վարել որոշակի ֆիզիկական շրջանակի չափից: Դաշտային կիրառություններում, ինչպիսիք են առևտրային HVAC համակարգերը կամ քաղաքային ջրի պոմպակայանները, այս վարկանիշը ապահովում է շարժիչի բարձր արդյունավետ կառավարում՝ առանց մեծ չափերի էլեկտրական խցիկներ պահանջելու:

Heavy Duty VFD վարկանիշներ

Ծանրաբեռնվածության առանձնահատկությունը նվազեցնում է շարժիչի շարունակական ընթացիկ վարկանիշը՝ գերբեռնվածության շեմը բարձրացնելու համար: Ծանր աշխատանքի վարկանիշը սովորաբար երաշխավորում է 60 վայրկյան շարունակական ելքային հոսանքի 150%-ը, իսկ կարճ 3 վայրկյանանոց պիկերը հասնում են մինչև 200%: Այս ռեժիմում ջերմային ենթադրությունները կտրուկ փոխվում են: Սկավառակը նախագծված է հաճախակի, բարձր հոսանքի ցատկերը կարգավորելու համար՝ առանց IGBT-ների գերտաքացման կամ պաշտպանիչ անսարքության առաջացման: Նվազեցնելով ելակետային շարունակական հոսանքը՝ շարժիչը պահպանում է ջերմային գլխամասը, որն անհրաժեշտ է կոշտ գործարկումների, հանկարծակի մեխանիկական խցանումների կամ արագ դանդաղեցման ժամանակ առաջացած զանգվածային ջերմությունը կլանելու համար: Արդյունաբերական միջավայրերը, որոնք օգտագործում են վերգետնյա ամբարձիչներ, դրական տեղաշարժման պոմպեր կամ խոշոր ագրեգատային փոխակրիչներ, ապավինում են այս ջերմային բուֆերին՝ մեխանիկական սթրեսային իրադարձությունների ժամանակ արտադրությունը շարժելու համար:

VFD Duty Mode-ի կարգավորում

Արկղից ճիշտ սկավառակ ընտրելը միայն առաջին քայլն է: Ինժեներները պետք է հստակորեն ծրագրավորեն VFD-ի պարամետրերը տեղադրման ժամանակ, որպեսզի ասեն սկավառակը, թե արդյոք այն աշխատում է նորմալ կամ ծանր աշխատանքային ռեժիմում: Սկավառակի սարքավորումը չի կարող ավտոմատ կերպով հայտնաբերել մեխանիկական բեռի պրոֆիլը: Գործարկման ընթացքում դուք պետք է մուտքագրեք շարժիչի տվյալները և ընտրեք աշխատանքային ցիկլի պարամետրը: Այս քայլը ապահովում է, որ սկավառակի միկրոպրոցեսորը սահմանում է ներքին հոսանքի ճիշտ սահմանները, ջերմային ժամանակի հաստատունները և անսարքության շեմերը: Կրկնակի վարկանիշ ունեցող սկավառակը ճիշտ պարամետրիզացնելու ձախողումը հաճախ այն թողնում է իր գործարանային լռելյայն վիճակում: Եթե ​​լռելյայն նորմալ գործառնություն է, և դուք այն միացնում եք ծանր աշխատանքային բեռին, ապա առաջին բեռնված գործարկման ժամանակ սկավառակը անմիջապես կկանգնեցվի, քանի որ ծրագրային ապահովման ներքին սահմանները կսահմանափակեն պահանջվող մեկնարկային հոսանքը:

Ընտրեք VFD՝ ելնելով բեռնվածության տեսակից

Normal Duty VFD հավելվածներ

Փոփոխական ոլորող մոմենտային բեռները դրսևորում են հատուկ մեխանիկական վարքագիծ. բեռը պտտելու համար պահանջվող ոլորող մոմենտը զգալիորեն նվազում է, երբ շարժիչի արագությունը նվազում է: Կենտրոնախույս օդափոխիչները, կենտրոնախույս պոմպերը և փչակները ամենատարածված օրինակներն են: Այս հավելվածները հետևում են մերձավորության օրենքներին, որտեղ ձիաուժը պահանջվում է արագության կրճատման խորանարդի չափով: Այստեղ լրիվ բավարար է նորմալ հերթապահության վարկանիշը: Այս բեռները պահանջում են նվազագույն մեկնարկային ոլորող մոմենտ, քանի որ դրանք սկսում են բեռնաթափվել: Կենտրոնախույս պոմպը շատ քիչ ջուր է մղում 10% արագությամբ, ինչը նշանակում է, որ շարժիչը շատ քիչ հոսանք է քաշում սկզբնական բարձրացման փուլում: Ավելին, այս հավելվածները հազվադեպ են ունենում հանկարծակի մեխանիկական կապակցում կամ բեռի դինամիկ աճեր կայուն վիճակում աշխատանքի ընթացքում: Ընթացիկ քաշը մնում է խիստ կանխատեսելի, ինչը թույլ է տալիս շարժիչին անվտանգ աշխատել իր առավելագույն շարունակական ջերմային սահմանի մոտ:

Heavy Duty VFD հավելվածներ

Անընդհատ ոլորող մոմենտային բեռները պահանջում են ճիշտ նույն քանակությամբ ոլորող մոմենտ՝ անկախ շարժիչի աշխատանքային արագությունից: Այս կատեգորիայի մեջ են մտնում փոխակրիչները, դրական տեղաշարժի պոմպերը, էքստրուդատորները և արդյունաբերական խառնիչները: Ամբողջովին բեռնված ագրեգատային փոխակրիչը մղելու համար պահանջվում է զանգվածային ուժ 5 Հց հաճախականությամբ, ինչպես դա անում է 60 Հց հաճախականությամբ: Այս հավելվածները պահանջում են ծանր աշխատանքի վարկանիշներ: Նրանք պահանջում են բացառապես բարձր անջատող ոլորող մոմենտ՝ գործարկման ժամանակ ստատիկ շփումը (կպչումը) հաղթահարելու համար: Բացի այդ, դրանք ենթակա են դինամիկ բեռի փոփոխության: Էքստրուդատորը կարող է անսպասելիորեն կուլ տալ հումքի ավելի խիտ խմբաքանակ՝ առաջացնելով պահանջվող ոլորող մոմենտ ստեղծելու անհապաղ աճ և, հետևաբար, հոսանքի հոսքի զանգվածային աճ: Սկավառակը պետք է ունենա 150% գերբեռնվածության հզորություն, որը պատրաստ է անցնելու այդ խիտ նյութի միջով առանց ցանցից անջատվելու:

Երբ Normal Duty-ն կարող է կարգավորել մշտական ​​ոլորող մոմենտը

Ինժեներությունը միշտ նրբերանգներ է պարունակում։ Անկախ բեռի տեսական ոլորող մոմենտ-արագության բնութագրիչից, դուք պետք է նայեք կոնկրետ կիրառման համար պահանջվող բացարձակ առավելագույն կարճաժամկետ շրջադարձին: Եթե ​​հաստատուն ոլորող մոմենտ ստեղծելու կիրառումը մեխանիկորեն նախագծված է այնպես, որ այն երբեք չի պահանջի ավելի քան 10% կարճաժամկետ պտտող ոլորող մոմենտ, ապա նորմալ մոմենտային ցուցանիշը տեխնիկապես կարող է բավարար լինել: Օրինակ, թեթև բեռնված, կատարյալ հորիզոնական ստուգման փոխակրիչը կարող է տեխնիկապես լինել մշտական ​​ոլորող մոմենտով, բայց այն երբեք չի ունենում հանկարծակի խցանումներ կամ գործարկման մեծ պահանջներ: Այս խիստ ծայրամասային դեպքում, սովորական աշխատանքային վարկանիշի 110% ծանրաբեռնվածության հզորությունը կատարյալ կերպով կատարում է աշխատանքը: Այնուամենայնիվ, սա պահանջում է բացարձակ վստահություն մեքենայի մեխանիկական սահմանների վերաբերյալ. եթե օպերատորները երբևէ ծանրաբեռնեն այդ փոխակրիչը, շարժիչը կկանգնի:

Բարձր իներցիա և հարվածային բեռներ

Մասնագիտացված արդյունաբերական կիրառությունները, ինչպիսիք են քարե ջարդիչները, դակիչ մամլիչները և խոշոր ցենտրիֆուգները, ներկայացնում են ծայրահեղ մեխանիկական դինամիկա: Այս մեքենաներն առանձնանում են զանգվածային պտտվող իներցիայով: Դրանք սկսելը պահանջում է կայուն, բարձր հոսանքի ելք՝ ծանր զանգվածը շարժելու համար: Դրանց դադարեցումը առաջացնում է վերականգնողական հզորության զանգվածային աճեր, երբ կինետիկ էներգիան հետ է հոսում դեպի շարժիչ: Ծանր պարտականությունների վարկանիշներն այստեղ սակարկելի չեն: Շարժիչը պետք է կարգավորի կինետիկ էներգիայի զանգվածային փոխանցումը և ծանր հարվածային բեռները, երբ ջարդիչը կծում է քարը կամ սեղմիչը հարվածում է մետաղին: 150% -ից մինչև 200% գերբեռնվածության բուֆերը կանխում է շարժիչի ներքին DC ավտոբուսի գործարկումը այս դաժան մեխանիկական իրադարձությունների ժամանակ: Այս կիրառություններից շատերում ինժեներները պետք է նաև զուգակցեն ծանր աշխատանքային շարժիչը արտաքին դինամիկ արգելակման ռեզիստորների հետ՝ ավելորդ վերականգնողական լարումը հեռացնելու համար:

Normal Duty vs Heavy Duty VFD. Հիմնական տարբերությունները

Շարունակական ընթացիկ ընդդեմ գագաթնակետային հոսանքի

Շարժիչի չափերը պետք է հրաժարվեն ձիաուժից և ամբողջությամբ կենտրոնանան հոսանքի վրա: Դուք պետք է գնահատեք շարժիչի անվանական ցուցանակը Full Load Amps (FLA)՝ համեմատած VFD-ի շարունակական ուժեղացուցիչների գնահատման հետ, բայց ավելի կարևոր է, որ դուք պետք է հաշվարկեք բացարձակ առավելագույն հոսանքը: Շարժիչի FLA-ն բազմապատկեք պահանջվող գերբեռնվածության տոկոսով: Ծանր կիրառման համար FLA-ն բազմապատկեք 1,5-ով: Ստացված գագաթնակետային հզորությունը պետք է ընկնի VFD-ի առավելագույն ծանրաբեռնվածության ցուցանիշի սահմաններում: Այս մաթեմատիկական ստուգումը երաշխավորում է, որ VFD-ի IGBT-ները կարող են գոյատևել հավելվածի ամենավատ սցենարին՝ առանց գերազանցելու իրենց ջերմային սահմանները: Հենվելով միայն ձիաուժի վրա, անտեսվում է տարբեր շարժիչների տարբեր արդյունավետության և հզորության գործակիցը, ինչը կարող է հանգեցնել փոքր շարժիչների և շարունակական գերհոսանքի անսարքությունների:

VFD շրջանակի չափը և շարժիչի հզորությունը

Երբ ինժեներներն օգտագործում են երկակի վարկանիշ ունեցող շարժիչի ծանր աշխատանքային ցուցանիշը, շարժիչի բեռը փաստորեն մեկ 'չափով' փոքր է շարժիչի առավելագույն նորմալ աշխատանքային հզորությունից: Օրինակ, շարժիչը, որը ֆիզիկապես ի վիճակի է 100 ամպեր անընդհատ մղել սովորական աշխատանքային ռեժիմում, կարող է կրճատվել մինչև 75 ամպեր շարունակաբար ծանր աշխատանքային ռեժիմում: Եթե ​​ձեր շարժիչը քաշում է 70 ամպեր FLA, դուք պետք է գնեք 100 Ամպերանոց շրջանակի չափը, որպեսզի ստանաք ծանր աշխատանքի վարկանիշը: Շարժիչի լրիվ բեռնվածության հոսանքը շատ ցածր է VFD-ի առավելագույն ֆիզիկական շարունակական հզորությունից: Այս կանխամտածված անհամապատասխանությունը թողնում է անհրաժեշտ տարածք 150% գերբեռնվածության հասկերի համար՝ առանց սկավառակի ներսում սիլիցիումի հալման: Այս աստիճանավորման կորը հասկանալը թույլ չի տալիս ինժեներներին պատահաբար գնել սկավառակ, որը չափազանց փոքր է պահանջվող ծանրաբեռնվածության համար:

Մեկնարկային ոլորող մոմենտ ստեղծելու պահանջները

Անջատվող ոլորող մոմենտը թելադրում է, թե որքան հոսանք պետք է մղի շարժիչը շատ ցածր հաճախականություններում (0-10 Հց)՝ ստատիկ շփումը հաղթահարելու համար: Սովորական աշխատանքային պրոֆիլները սահմանափակում են այս ցածր արագությամբ հոսանքի մղումը շարժիչը պաշտպանելու համար՝ ենթադրելով, որ բեռը օդափոխիչ կամ պոմպ է, որն ազատորեն պտտվում է ցածր արագությամբ: Ծանր ծառայության վարկանիշները թույլ են տալիս շարժիչին մղել հսկայական հոսանք գրեթե զրոյական արագությամբ: Եթե ​​դուք բեռ եք բարձրացնում վերելակով կամ գործարկում եք ամբողջությամբ բեռնված թեք փոխակրիչ, ապա շարժիչը պետք է ակնթարթորեն ստեղծի 150% կամ ավելի անվանական ոլորող մոմենտ: Միայն ծանր աշխատանքի վարկանիշն ապահովում է ընթացիկ թույլտվությունները ցածր հաճախականությունների դեպքում՝ դրան հասնելու համար՝ առանց շարժիչը կանգնեցնելու կամ շարժիչը ակնթարթային գերհոսանքի անսարքության դեպքում:

Կրիչի հաճախականությունը և ջերմային վերափոխումը

Կրիչի հաճախականությունը (կամ անջատման հաճախականությունը) որոշում է, թե որքան արագ են միանում և անջատվում սկավառակի IGBT-ները՝ AC սինուսային ալիքը մոդելավորելու համար: Փոխադրողի հաճախականության ավելացումը նվազեցնում է շարժիչի ձայնի ձայնը, որը հաճախ պահանջվում է օդորակման կամ առևտրային միջավայրերում: Այնուամենայնիվ, ավելի արագ միացումը առաջացնում է էքսպոնենցիալ ավելի շատ ջերմություն սկավառակի ներսում: Բարձր կրիչի հաճախականությունները ստիպում են ագրեսիվ ջերմային անջատում: Ինժեներին կարող է ստիպել ընտրել ծանր բեռնվածության դասակարգում միայն աշխատանքային աշխատանքի նորմալ մակարդակը պահպանելու համար, քանի որ կրիչի բարձր հաճախականությունից ավելացած ջերմությունը սպառում է շարժիչի ջերմային գլխամասը: Միշտ ստուգեք արտադրողի իջեցման կորերը, եթե նախատեսում եք միացման հաճախականությունը բարձրացնել լռելյայն մակարդակներից, քանի որ 4 կՀց հաճախականությամբ 100 ամպեր հզորությամբ սկավառակը կարող է գնահատվել միայն 60 ամպեր 12 կՀց հաճախականությամբ:

VFD-ի սխալ վարկանիշ ընտրելու ռիսկերը

Չափազերծման արժեքը

Ծանր ծանրաբեռնվածության համար սովորական աշխատանքային կարգի օգտագործումը գործառնական ձախողման երաշխավորված ճանապարհ է: Առավել անմիջական վտանգը հաճախակի գերհոսանքի անսարքություններն են, որոնք սովորաբար հայտնի են որպես անհանգստություն: Ամեն անգամ, երբ փոխակրիչը կապում է կամ խառնիչը հարվածում է հաստ խմբաքանակին, սկավառակը հայտնաբերում է ընթացիկ ցատկ, որը գերազանցում է իր 110% սահմանաչափը և անջատվում է իրեն պաշտպանելու համար: Սա փակում է արտադրական գծերը: Անմիջական պարապուրդից դուրս, շարժիչը իր ջերմային սահմաններին մի քանի անգամ մղելն առաջացնում է շարժիչի կոնդենսատորների և IGBT-ների արագացված դեգրադացիա: Ջերմությունը թխում է ներքին բաղադրամասերը՝ կտրուկ կրճատելով սարքաշարի ծառայության ժամկետը: Արտադրության կորցրած ժամերի, քայքայված խմբաքանակների և արտակարգ սպասարկման թաքնված ծախսերը զգալիորեն գերազանցում են սկզբնական կապիտալի խնայողությունները փոքր շարժիչի շրջանակ գնելու դեպքում:

Չափերի մեծացման արժեքը

Ընդհակառակը, խիստ նորմալ հերթապահության համար ծանրաբեռնվածության վարկանիշ օգտագործելը ավելորդ ֆինանսական և ֆիզիկական բեռ է առաջացնում: Առաջնային ռիսկը վատնված կապիտալ ծախսերն են: 100 ձիաուժ հզորությամբ կենտրոնախույս օդափոխիչի համար 100 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ գնելը նշանակում է, որ դուք վճարում եք ավելի մեծ ֆիզիկական շրջանակի, ավելի մեծ ջերմատախտակների և ավելի բարձր գնահատված ներքին բաղադրիչների համար, որոնք օդափոխիչը երբեք չի օգտագործի: Ավելին, ավելի մեծ սկավառակի շրջանակները պահանջում են ավելի մեծ ֆիզիկական հետքեր: Սա հանգեցնում է չափազանց մեծ, ավելի թանկ կառավարման վահանակների և մեծացնում է էլեկտրական սենյակի կամ պարիսպների հովացման ընդհանուր պահանջները: Ճշգրիտ չափերը կանխում են այս թափոնները՝ պահպանելով վահանակի չափսերը կառավարելի և նվազեցնելով պարիսպների օդորակիչների համար անհրաժեշտ BTU վարկանիշը:

Շրջակա միջավայրի ոչնչացման գործոններ

Ֆիզիկական միջավայրն ուղղակիորեն ազդում է շարժիչի ջերմություն թափելու ունակության վրա, որը փոխում է ծանրաբեռնվածությունն ընդդեմ սովորական ծառայության հաշվարկի: Շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանը, բարձր բարձրությունները (ավելի բարակ օդը փոխանցում է ավելի քիչ ջերմություն) և փակ պարիսպների տեսակները (օրինակ՝ NEMA 4X առանց ակտիվ հովացման) էապես նվազեցնում են շարժիչի հովացման արդյունավետությունը: Սկավառակների մեծ մասը գնահատված է 40°C շրջակա միջավայրի շահագործման համար: Եթե ​​էլեկտրական սենյակը հարվածում է 50 ° C, ապա շարժիչը կորցնում է ջերմային հզորությունը: Կիրառվում է ստանդարտ կանոնը. եթե շրջակա միջավայրի վատթարացումը մղում է նորմալ աշխատանքային VFD-ին իր ջերմային սահմանի մոտ, դուք պետք է բարձրացնեք շրջանակի հաջորդ չափը: Արդյունավետորեն, դուք օգտագործում եք ծանրաբեռնված ապարատային հզորությունը, որպեսզի գոյատևեք կոշտ միջավայրում, մինչդեռ սովորական աշխատանքային բեռ եք մղում: Միշտ հաշվարկեք շրջակա միջավայրի նվազեցումը մինչև սկավառակի չափը վերջնական տեսքի բերելը:

Եզրակացություն

Ծանր ու սովորական VFD-ի միջև ընտրությունը ապարատային որակի խնդիր չէ: Սա խիստ մաթեմատիկական հավասարեցում է շարժիչի ներքին ջերմային հզորության, մեխանիկական բեռի ոլորող մոմենտի պրոֆիլի և գերբեռնվածության պահանջվող տոկոսի միջև: Սխալ դասավորվածությունը ուղղակիորեն հանգեցնում է ապարատային խափանման կամ կապիտալի վատնման: Կենտրոնանալով հոսանքի, այլ ոչ թե ձիաուժի վրա, ինժեներները կարող են համապատասխանեցնել շարժիչի ջերմային սահմանները շարժվող մեքենայի ֆիզիկական իրողություններին:

Ձեր սկավառակի ընտրությունը վերջնականացնելու համար կատարեք հետևյալ քայլերը.

1. Աուդիտ կատարեք մեխանիկական սարքավորումը՝ որոշելու, թե արդյոք այն աշխատում է փոփոխական ոլորող մոմենտով, թե մշտական ​​ոլորող մոմենտով:

2. Հաշվեք բացարձակ գագաթնակետային հոսանքը՝ բազմապատկելով շարժիչի լրիվ բեռնվածության ուժեղացուցիչները (FLA) պահանջվող գերբեռնվածության տոկոսով:

3. Վերանայեք տեղադրման միջավայրը շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանների կամ բարձրությունների համար, որոնք պահանջում են ջերմային չափավորում:

4. Ընտրեք սկավառակի շրջանակի չափս, որտեղ շարունակական և գագաթնակետային հոսանքի գնահատականները գերազանցում են ձեր հաշվարկված պահանջները:

5. Ծրագրավորեք աշխատանքային ցիկլի ճիշտ պարամետրը շարժիչի որոնվածի մեջ սկզբնական գործարկման ընթացքում:

ՀՏՀ

Հարց. Կարո՞ղ եմ սովորական աշխատանքային VFD օգտագործել փոխակրիչի համար:

A: Ընդհանրապես, ոչ: Փոխակրիչները մշտական ​​պտտման բեռներ են, որոնք պահանջում են բարձր մեկնարկային ոլորող մոմենտ՝ ստատիկ շփումը հաղթահարելու համար: Նրանք նաև զգում են բեռնվածքի հանկարծակի փոփոխություններ, երբ նյութը գցվում է գոտու վրա: Այս մեխանիկական իրողությունները պահանջում են ծանրաբեռնվածության 150% ծանրաբեռնվածության հզորություն՝ շահագործման ընթացքում անհանգստության անջատումը կանխելու համար:

Հարց. Ինչո՞ւ է նույն VFD-ն ունի երկու տարբեր HP վարկանիշ:

A: VFD-ները սահմանափակված են ջերմությամբ: Շարժիչը կարող է ապահովել ավելի բարձր շարունակական հոսանք (ավելի բարձր HP), եթե ծանրաբեռնվածության ցատկերը փոքր են (սովորական աշխատանք): Այնուամենայնիվ, այն պետք է իջեցվի ավելի ցածր շարունակական հոսանքի (ցածր HP), որպեսզի թողնի անհրաժեշտ ջերմային գլխամասը, որպեսզի գոյատևի 150% ծանրաբեռնված մեծ սրացումներից (ծանր բեռնվածություն):

Հարց. Ի՞նչ է պատահում, եթե սովորական աշխատանքային VFD-ն ծանր բեռ է ապրում:

A: Սկավառակը կհայտնաբերի գերհոսանքի վիճակ, որը գերազանցում է իր ջերմային ժամանակի հաստատունը: Ներքին IGBT-ների հալվելը կանխելու համար սկավառակի միկրոպրոցեսորը կգործի պաշտպանիչ անսարքություն: Սա անմիջապես անջատում է շարժիչը և դադարեցնում ձեր արտադրական գիծը՝ սարքաշարը պաշտպանելու համար:

Հարց. Ինչպե՞ս կարող եմ իմանալ, արդյոք իմ դիմումը պահանջում է 150% ծանրաբեռնվածություն:

A: Վերանայեք շարժիչ սարքավորումների մեխանիկական բնութագրերը: Եթե ​​մեքենան գործարկվում է ծանր բեռի տակ, գործարկում է բարձր մածուցիկ նյութեր, մշակում է տարբեր չափսերի ագրեգատներ կամ ունենում է հանկարծակի մեխանիկական խցանումներ, 150% գերբեռնվածության հզորությունը ստանդարտ ինժեներական պրակտիկա է հուսալի շահագործումը պահպանելու համար:

Հ. Ծանր աշխատանքային VFD-ն ավելի շատ էներգիա է սպառում, քան սովորական VFD-ն:

A: Ոչ: Իրական սպառված հզորությունը թելադրվում է ամբողջությամբ շարժիչով և մեխանիկական բեռով, այլ ոչ թե շարժիչի գնահատականով: Ծանր աշխատանքային շարժիչը պարզապես օգտագործում է ավելի մեծ ներքին բաղադրամասեր՝ ավելի բարձր հոսանքի թողունակությունն ապահով կերպով վարելու համար: Դա միայն կբերի այն ուժը, որը պահանջում է բեռը: