ከባድ-ተረኛ ከመደበኛ-ተረኛ VFD፡ የትኛውን ድራይቭ መምረጥ አለቦት?

ተመሳሳይ የፈረስ ጉልበት መጠን ያላቸው ሁለት ቪኤፍዲዎች አንድ አይነት ሸክም የመቆጣጠር አቅም ላይኖራቸው ይችላል። በሞተር የፈረስ ጉልበት ላይ ብቻ ተመርኩዞ ተሽከርካሪን መምረጥ ለችግር መቆራረጥ፣ ሙቀት መጨመር፣ ያለጊዜው አለመሳካት ወይም አላስፈላጊ የመሳሪያ ወጪዎችን ያስከትላል።

መካከል ያለው ልዩነት ከባድ እና መደበኛ ግዴታ ያለባቸው ቪኤፍዲዎች በዋናነት የአሁኑን አቅም፣ ከመጠን በላይ መጫንን መቻቻልን፣ የጉልበት ፍላጎትን እና የመጫን ባህሪያትን ያካትታል። መሐንዲሶች የግዴታ ደረጃን ከመምረጥዎ በፊት ሞተሩ እንዴት እንደሚጀመር፣ እንደሚያፋጥን እና በከፍተኛ ሜካኒካዊ ሸክሞች ውስጥ እንደሚሠራ መገምገም አለባቸው።

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የከባድ ግዴታ እና መደበኛ ተረኛ የቪኤፍዲ ደረጃዎች እንዴት እንደሚለያዩ፣ የትኞቹ አፕሊኬሽኖች ለእያንዳንዱ አማራጭ እንደሚስማሙ እና ባለሁለት ደረጃ የተሰጣቸውን ድራይቭ ዝርዝሮች እንዴት እንደሚተረጉሙ ይማራሉ ። እንዲሁም የ VFDን ከሞተር ሞተሩ እና ትክክለኛው የመጫኛ ፕሮፋይል መጠንን ሳይቀንሱ ወይም ስርዓቱን ከመጠን በላይ እንዴት ማዛመድ እንደሚቻል እናብራራለን።

• ከመጠን በላይ የመጫን አቅም ልዩነት ነው፡ መደበኛ ግዴታ ቪኤፍዲ በተለምዶ ከ110% እስከ 120% ጭነትን ለ60 ሰከንድ ይደግፋል፡ ከባድ ግዴታ VFD ደግሞ 150% ለ60 ሰከንድ (እና እስከ 200% ለ3 ሰከንድ) ይደግፋል።

• የመጫኛ አይነት ደረጃ አሰጣጡን ይደነግጋል፡ ተለዋዋጭ የማሽከርከር አፕሊኬሽኖች (ሴንትሪፉጋል ፓምፖች፣ አድናቂዎች) ከመደበኛ ግዴታ ጋር ይጣጣማሉ። የማያቋርጥ የማሽከርከር አፕሊኬሽኖች (ማጓጓዣዎች ፣ አውራጆች ፣ ማንሻዎች) ከባድ የግዴታ ደረጃዎችን ይፈልጋሉ።

• ባለሁለት ደረጃ አሰጣጥ እውነታ፡- አብዛኞቹ ዘመናዊ የኢንዱስትሪ ቪኤፍዲዎች ባለሁለት ደረጃ የተሰጣቸው ናቸው። በመደበኛ ስራ ለ100 HP የተመደበ አሽከርካሪ በውስጥ ክፍሎቹ የሙቀት ወሰን ምክንያት በከባድ ስራ ለ75 HP ይመዘናል።

• መጠን በAmps እንጂ በHP አይደለም፡ የመጨረሻው አንፃፊ ምርጫ ሁል ጊዜ በሞተሩ ሙሉ ሎድ አምፕስ (ኤፍኤልኤ) እና በመተግበሪያው ከፍተኛ ወቅታዊ መስፈርቶች ላይ የተመሰረተ መሆን አለበት፣ ከስም የፈረስ ጉልበት ይልቅ።

መደበኛ ተረኛ እና ከባድ የቪኤፍዲ ደረጃዎች እንዴት እንደሚሠሩ

ባለሁለት ደረጃ የተሰጣቸው ቪኤፍዲዎች እንዴት እንደሚሠሩ

አምራቾች ለመደበኛ እና ለከባድ ግዴታ አፕሊኬሽኖች በመደበኛ የኢንደስትሪ ሃይል ክልል ውስጥ ሙሉ ለሙሉ የተለየ አካላዊ ድራይቮች አይሰሩም። ይልቁንም፣ ለተመሳሳይ አካላዊ ኢንቮርተር ሁለት የተለያዩ የደረጃ መግለጫዎችን ይሰጣሉ። የማንኛውም ቪኤፍዲ ገደብ ሙቀት ነው. በድራይቭ ውስጥ ያሉት የኢንሱሌድ-ጌት ባይፖላር ትራንዚስተሮች (IGBTs) ከፍተኛ-ድግግሞሹን የመቀያየር ሂደት በሚፈጠርበት ጊዜ ከፍተኛ የሙቀት ኃይልን ያመነጫሉ ፣ የተመሰለውን የኤሲ የውጤት ሞገድ ፎርም ለመፍጠር። ባለሁለት ደረጃ የተሰጠው አንጻፊ በቀላሉ ያንን የውስጥ የሙቀት አቅም ለመቆጣጠር ሁለት የተለያዩ መንገዶችን ይሰጣል። ወይ ከፍ ያለ ቀጣይነት ያለው ጅረትን በትንሹ ለተጫኑ ሹልችቶች ማሄድ ትችላለህ፣ ወይም ደግሞ ትልቅ የሙቀት ቋት ለትልቅ እና ድንገተኛ ወቅታዊ ፍንጣቂዎች ለመተው ዝቅተኛ ቀጣይነት ያለው ጅረት ማሄድ ትችላለህ። የአካላዊ ሙቀት ማጠቢያዎች፣ የማቀዝቀዣ አድናቂዎች እና የዲሲ አውቶብስ መያዣዎች አንድ አይነት እንደሆኑ ይቆያሉ። ልዩነቱ ሙሉ በሙሉ የአሽከርካሪው ፈርምዌር የአሁኑን ፍሰት እንዴት እንደሚያስተዳድር ላይ ነው።

መደበኛ ግዴታ VFD ደረጃ አሰጣጦች

መደበኛ የግዴታ የቪኤፍዲ ደረጃ አሽከርካሪው በከፍተኛው ተከታታይ የውጤት ጅረት እንዲሰራ ያስችለዋል ከመደበኛ ከመጠን በላይ የመጫን ገደብ ከ110% እስከ 120% ለ60 ሰከንድ። እዚህ ያሉት የሙቀት ግምቶች ቀጥተኛ ናቸው. አንጻፊው የተነደፈው ሜካኒካል ሸክሙ ተረጋግቶ በሚቆይበት እና ከተከታታይ ደረጃው አልፎ አልፎ ለሚያልፍባቸው መተግበሪያዎች ነው። ዝቅተኛ መነሻ የማሽከርከር ፍላጎቶች መደበኛ ናቸው። አሽከርካሪው ለ 150% የአሁን ጅራቶች ትልቅ የሙቀት-ማስወገድ አቅም መያዝ ስለማያስፈልገው ከፍ ያለ የመነሻ መስመር ያለማቋረጥ ሊገፋው ይችላል። ይህ ከተወሰነ የአካል ፍሬም መጠን መንዳት የሚችሉትን የፈረስ ጉልበት ከፍ ያደርገዋል። እንደ የንግድ ኤች.ቪ.ኤ.ሲ ሲስተሞች ወይም የማዘጋጃ ቤት የውሃ ማፍያ ጣቢያዎች ባሉ የመስክ አፕሊኬሽኖች ውስጥ ይህ ደረጃ ከመጠን በላይ የኤሌክትሪክ ማቀፊያዎችን ሳያስፈልግ በጣም ቀልጣፋ የሞተር ቁጥጥር ይሰጣል።

ከባድ ተረኛ VFD ደረጃ አሰጣጦች

የከባድ ግዴታ ስፔስፊኬሽን ከመጠን በላይ የመጫን ገደብ ለመጨመር የአሽከርካሪው ቀጣይነት ያለው የአሁኑን ደረጃ ይወርዳል። ከባድ የግዴታ ደረጃ ለ60 ሰከንድ ተከታታይ የውጤት ፍሰት 150% ዋስትና ይሰጣል፣ አጭር የ3 ሰከንድ ጫፎች እስከ 200% ይደርሳል። በዚህ ሁነታ ላይ የሙቀት ግምቶች በከፍተኛ ሁኔታ ይለወጣሉ. አንጻፊው ኢጂቢቲዎችን ከመጠን በላይ ሳያሞቁ ወይም የመከላከያ ስህተትን ሳያስቀሰቅሱ ተደጋጋሚ እና ከፍተኛ-የአሁኑን ሹል ለማስተናገድ የተነደፈ ነው። የመነሻ መስመሩን ቀጣይነት ያለው ጅረት በመቀነስ፣ አሽከርካሪው በጠንካራ ጅምር ወቅት የሚፈጠረውን ከፍተኛ ሙቀት፣ ድንገተኛ የሜካኒካል መጨናነቅ ወይም ፈጣን ፍጥነት መቀነስ ክስተቶችን ለመቀበል አስፈላጊውን የሙቀት ዋና ክፍል ይይዛል። በላይኛው ላይ ክሬኖችን፣ አወንታዊ የመፈናቀያ ፓምፖችን ወይም ትልቅ ድምር ማጓጓዣዎችን የሚጠቀሙ የኢንዱስትሪ አካባቢዎች በሜካኒካዊ ጭንቀት ጊዜ ምርቱ እንዲንቀሳቀስ ለማድረግ በዚህ የሙቀት ቋት ላይ ይመሰረታል።

የቪኤፍዲ ተረኛ ሁነታን በማዘጋጀት ላይ

ትክክለኛውን ድራይቭ ከሳጥኑ ውስጥ መምረጥ የመጀመሪያው እርምጃ ብቻ ነው። አሽከርካሪው በተለመደው ወይም በከባድ ተረኛ ሁነታ እየሰራ መሆኑን ለመንገር መሐንዲሶች በሚጫኑበት ጊዜ የVFD መለኪያዎችን በግልፅ ማዘጋጀት አለባቸው። የአሽከርካሪው ሃርድዌር የሜካኒካል ጭነት መገለጫን በራስ-ሰር ማግኘት አይችልም። በኮሚሽኑ ወቅት የሞተር መረጃን ማስገባት እና የግዴታ ዑደት መለኪያን መምረጥ አለብዎት. ይህ እርምጃ የድራይቭ ማይክሮፕሮሰሰር ትክክለኛውን የውስጥ ወቅታዊ ገደቦችን፣ የሙቀት ጊዜ ቋሚዎችን እና የስህተት ገደቦችን ማዘጋጀቱን ያረጋግጣል። ባለሁለት ደረጃ የተሰጠውን ድራይቭ በትክክል መለየት አለመቻል ብዙውን ጊዜ በፋብሪካው ነባሪ ሁኔታ ውስጥ ይተወዋል። ነባሪው መደበኛ ግዴታ ከሆነ እና ከከባድ ተረኛ ጭነት ጋር ካገናኙት ፣የውስጣዊው የሶፍትዌር ገደቦች በሚፈለገው የጅምር ጅረት ላይ ስለሚጨናነቁ አሽከርካሪው በመጀመሪያው የተጫነ ጅምር ላይ ወዲያውኑ ችግር ያጋጥመዋል።

በጭነት አይነት ላይ በመመስረት VFD ይምረጡ

መደበኛ ግዴታ VFD መተግበሪያዎች

ተለዋዋጭ የማሽከርከር ጭነቶች አንድ የተወሰነ የሜካኒካል ባህሪን ያሳያሉ-የሞተር ፍጥነት ሲቀንስ ጭነቱን ለማሽከርከር የሚያስፈልገው ጉልበት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ሴንትሪፉጋል አድናቂዎች፣ ሴንትሪፉጋል ፓምፖች እና ነፋሻዎች በጣም የተለመዱ ምሳሌዎች ናቸው። እነዚህ አፕሊኬሽኖች የፈረስ ጉልበት የሚፈልገው በፍጥነት ቅነሳ ኪዩብ የሚወርድበትን የግንኙነት ህጎችን ይከተላሉ። መደበኛ የግዴታ ደረጃ እዚህ ሙሉ በሙሉ በቂ ነው። እነዚህ ጭነቶች ማራገፍ ስለሚጀምሩ አነስተኛ የመነሻ ጉልበት ያስፈልጋቸዋል። አንድ ሴንትሪፉጋል ፓምፕ በ10% ፍጥነት በጣም ትንሽ ውሃ ይገፋፋል፣ ይህም ማለት ሞተሩ በመጀመሪያ የመወጣጫ ደረጃ ላይ በጣም ትንሽ ጅረት ይስባል ማለት ነው። በተጨማሪም እነዚህ መተግበሪያዎች በተረጋጋ ሁኔታ በሚሰሩበት ጊዜ ድንገተኛ የሜካኒካል ማሰሪያ ወይም ተለዋዋጭ ሸክሞችን አያገኙም። የአሁኑ ስዕል በከፍተኛ ሁኔታ ሊተነበይ የሚችል ነው፣ ይህም አሽከርካሪው ከፍተኛውን ተከታታይ የሙቀት ወሰን ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እንዲሰራ ያስችለዋል።

ከባድ ተረኛ VFD መተግበሪያዎች

የሞተር ፍጥነት ምንም ይሁን ምን የማያቋርጥ የማሽከርከር ጭነቶች ትክክለኛ ተመሳሳይ መጠን ያስፈልጋቸዋል። ማጓጓዣዎች፣ አወንታዊ የመፈናቀያ ፓምፖች፣ ኤክስትራክተሮች እና የኢንዱስትሪ ቀላቃዮች በዚህ ምድብ ውስጥ ይወድቃሉ። ሙሉ በሙሉ የተጫነ አጠቃላይ ማጓጓዣን መግፋት በ 60 Hz እንደሚደረገው በ 5 Hz ከፍተኛ ኃይል ይጠይቃል። እነዚህ መተግበሪያዎች ከባድ የግዴታ ደረጃዎችን ይፈልጋሉ። በሚነሳበት ጊዜ የማይለዋወጥ ግጭትን (ስቲክሽን) ለማሸነፍ ልዩ የሆነ ከፍተኛ የመለያየት ጉልበት ያስፈልጋቸዋል። በተጨማሪም፣ ለተለዋዋጭ ጭነት ለውጦች ተገዢ ናቸው። አንድ ገላጭ ሰው በድንገት ጥቅጥቅ ያለ ጥሬ ዕቃ ውስጥ ሊገባ ይችላል፣ ይህም ወዲያውኑ የሚፈለገውን ጉልበት እንዲጨምር እና በዚህም ምክንያት አሁን ባለው ስዕል ላይ ከፍተኛ ጭማሪ ያስከትላል። አንጻፊው ከመስመር ውጭ ሳይሰናከል በዛ ጥቅጥቅ ያሉ ነገሮችን ለመግፋት 150% ከመጠን በላይ የመጫን አቅም ሊኖረው ይገባል።

መደበኛ ግዴታ ቋሚ ቶርክን ሲይዝ

ኢንጂነሪንግ ሁል ጊዜ ጥቃቅን ነገሮችን ይይዛል። የጭነቱ የንድፈ-ሀሳብ-ፍጥነት ባህሪ ምንም ይሁን ምን በልዩ መተግበሪያ የሚፈለገውን ፍጹም ከፍተኛውን የአጭር ጊዜ መጨናነቅ መመልከት አለብዎት። ቋሚ የማሽከርከር አፕሊኬሽን በሜካኒካል የተነደፈ ከሆነ ከ10% በላይ የአጭር ጊዜ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ አይፈልግም ከሆነ፣ መደበኛ የግዴታ ደረጃ በቴክኒካል በቂ ይሆናል። ለምሳሌ፣ ትንሽ የተጫነ፣ ፍፁም የሆነ አግድም የፍተሻ ማጓጓዣ በቴክኒካል ቋሚ የማሽከርከር ጭነት ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን ድንገተኛ መጨናነቅ ወይም ከባድ የጅምር ፍላጎቶች አጋጥሞታል። በዚህ ጥብቅ ጠርዝ ላይ የመደበኛ የግዴታ ደረጃ 110% ከመጠን በላይ የመጫን አቅም ስራውን በትክክል ይቋቋማል። ሆኖም ይህ ስለ ማሽኑ ሜካኒካዊ ገደቦች ፍጹም እርግጠኛነትን ይጠይቃል። ኦፕሬተሮች ማጓጓዣውን ከመጠን በላይ ከጫኑ አሽከርካሪው ይበላሻል።

ከፍተኛ Inertia እና ተጽዕኖ ጭነቶች

እንደ ሮክ ክሬሸርስ፣ ቡጢ ማተሚያዎች እና ትላልቅ ሴንትሪፉጅ ያሉ ልዩ የኢንዱስትሪ አፕሊኬሽኖች እጅግ ከፍተኛ የሆነ የሜካኒካል ተለዋዋጭነትን ያስተዋውቃሉ። እነዚህ ማሽኖች ትልቅ የማሽከርከር ኢንertia አላቸው። እነሱን መጀመር ከባድ የጅምላ እንቅስቃሴን ለማግኘት ዘላቂ እና ከፍተኛ ወቅታዊ ምርትን ይፈልጋል። የኪነቲክ ኢነርጂው ወደ ድራይቭ ተመልሶ ስለሚፈስ እነሱን ማቆም ትልቅ የመልሶ ማመንጨት ኃይልን ይፈጥራል። የከባድ ተረኛ ደረጃዎች እዚህ ለድርድር የማይቀርቡ ናቸው። አሽከርካሪው ግዙፍ የኪነቲክ ሃይል ሽግግር እና ክሬሸር ወደ ድንጋይ ሲነድፍ ወይም ፕሬስ ብረትን ሲመታ የሚደርሰውን ከባድ ጫና ማስተናገድ አለበት። ከ150% እስከ 200% ከመጠን በላይ የመጫኛ ቋት የድራይቭ ውስጣዊ የዲሲ አውቶብስ በእነዚህ ኃይለኛ መካኒካዊ ክስተቶች እንዳይሰናከል ይከላከላል። በአብዛኛዎቹ አፕሊኬሽኖች ውስጥ መሐንዲሶች ከመጠን በላይ የመልሶ ማመንጨት ቮልቴጅን ለማጥፋት የከባድ ተረኛ ድራይቭን ከውጭ ተለዋዋጭ ብሬኪንግ ተቃዋሚዎች ጋር ማጣመር አለባቸው።

መደበኛ ግዴታ ከከባድ ግዴታ VFD፡ ቁልፍ ልዩነቶች

ቀጣይነት ያለው የአሁኑ ከፒክ የአሁኑ ጋር

የመንጃ መጠን የፈረስ ጉልበትን መተው እና ሙሉ በሙሉ በ amperage ላይ ማተኮር አለበት። የሞተርን የስም ሰሌዳ ሙሉ ሎድ አምፕስ (ኤፍኤልኤ) ከቪኤፍዲ ቀጣይነት ያለው አምፕ ደረጃ ጋር መገምገም አለቦት፣ ነገር ግን በይበልጥ፣ የፍፁም ከፍተኛውን ጅረት ማስላት አለቦት። የሞተርን ኤፍኤልኤ በሚፈለገው የትርፍ ጭነት መቶኛ ማባዛት። ለከባድ ግዴታ ማመልከቻ፣ ኤፍኤልኤን በ1.5 ማባዛት። የተገኘው የከፍተኛው amperage በVFD ከፍተኛው ከመጠን በላይ የመጫን ደረጃ ውስጥ መውደቅ አለበት። ይህ የሂሳብ ቼክ የቪኤፍዲ አይ.ጂ.ቢ.ቲዎች የሙቀት ገደባቸውን ሳያልፉ ከመተግበሪያው የከፋ ሁኔታ መትረፍ እንደሚችሉ ያረጋግጣል። በፈረስ ጉልበት ላይ ብቻ መታመን የተለያዩ ሞተሮችን ቅልጥፍና እና የሃይል ሁኔታን ችላ ማለት ነው, ይህም ወደ ዝቅተኛ ድራይቮች እና ቀጣይነት ያለው ከመጠን በላይ ስህተቶችን ያስከትላል.

የቪኤፍዲ ፍሬም መጠን እና የሞተር ኃይል

መሐንዲሶች ባለሁለት ደረጃ የተሰጠውን የከባድ ግዴታ ደረጃ ሲጠቀሙ፣ የሚነዳው ሎድ በውጤታማነት አንድ 'መጠን' ከአሽከርካሪው ከፍተኛ መደበኛ የግዴታ አቅም ያነሰ ነው። ለምሳሌ፣ በአካል 100 ampsን ያለማቋረጥ በመደበኛ ተረኛ ሞድ መግፋት የሚችል ድራይቭ በከባድ ተረኛ ሞድ ውስጥ ያለማቋረጥ ወደ 75 amps ሊወርድ ይችላል። ሞተርዎ 70 ኤኤምፒኤስ ኤፍኤልኤ የሚስብ ከሆነ፣ የከባድ ግዴታ ደረጃውን ለማግኘት ባለ 100-amp ፍሬም መጠን መግዛት አለብዎት። የሞተር ሙሉ ጭነት ጅረት ከቪኤፍዲ ከፍተኛው አካላዊ ቀጣይነት ያለው አቅም በታች በደንብ ተቀምጧል። ይህ ሆን ተብሎ የተደረገ አለመዛመድ በድራይቭ ውስጥ ያለውን ሲሊከን ሳይቀልጥ ለ150% ከመጠን በላይ ለሚጫኑ ሹልቶች አስፈላጊውን ክፍል ይተወዋል። ይህንን የጥፋት ጥምዝ መረዳቱ መሐንዲሶች በስህተት ለሚፈለገው ጭነት በጣም ትንሽ የሆነ ድራይቭ እንዳይገዙ ይከለክላቸዋል።

የቶርክ መስፈርቶችን በመጀመር ላይ

የማይንቀሳቀስ ግጭትን ለማሸነፍ አንፃፊው በጣም ዝቅተኛ ፍጥነቶች (0-10 Hz) ላይ ምን ያህል ወቅታዊ መግፋት እንዳለበት የሚገልጽ የብሬካዌይ ማሽከርከር ነው። መደበኛ የግዴታ ፕሮፋይሎች ሾፌሩን ለመጠበቅ ይህን ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው የአሁኑ ግፊት ይገድባሉ, ጭነቱ በዝቅተኛ ፍጥነት በነፃነት የሚሽከረከር ማራገቢያ ወይም ፓምፕ ነው. የከባድ ተረኛ ደረጃዎች አንጻፊው በዜሮ አቅራቢያ ባሉ ፍጥነቶች ከፍተኛ መጠን ያለው የአሁኑን መጠን እንዲገፋ ያስችለዋል። ሸክሙን በማንዣበብ እያነሱ ከሆነ ወይም ሙሉ በሙሉ የተጫነ ዝንባሌ ያለው ማጓጓዣ ከጀመሩ አሽከርካሪው 150% ወይም ከዚያ በላይ የስም ማሽከርከርን በቅጽበት ማመንጨት አለበት። ከባድ የግዴታ ደረጃ ብቻ ሞተሩን ሳያስቆም ወይም አሽከርካሪውን በቅጽበት በሚከሰት ጥፋት ላይ ሳያደናቅፍ የአሁኑን አበል በዝቅተኛ ድግግሞሽ ይሰጣል።

የድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሽ እና የሙቀት መጠን መቀነስ

የድምጸ ተያያዥ ሞደም (ወይም የመቀየሪያ ድግግሞሽ) የኤሲ ሳይን ሞገድን ለመምሰል የድራይቭ IGBTs ምን ያህል በፍጥነት እንደሚበሩ እና እንደሚያጠፉ ይወስናል። የድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሽ መጨመር የሚሰማ የሞተር ጩኸት ይቀንሳል፣ ይህም ብዙ ጊዜ በHVAC ወይም በንግድ አካባቢዎች ያስፈልጋል። ነገር ግን፣ ፈጣን መቀያየር በድራይቭ ውስጥ ከፍተኛ ሙቀት ይፈጥራል። ከፍተኛ የድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሾች ጠበኛ የሆነ የሙቀት መጠን መቀነስ ያስገድዳሉ። አንድ መሐንዲስ መደበኛውን የተግባር አፈጻጸም ደረጃ ለመጠበቅ የከባድ ግዴታ ደረጃን እንዲመርጥ ሊገደድ ይችላል ምክንያቱም ከከፍተኛ የአገልግሎት አቅራቢ ድግግሞሹ የሚወጣው ሙቀት የድራይቭ የሙቀት ጭንቅላትን ስለሚበላ ነው። የመቀያየር ድግግሞሹን ከነባሪው ደረጃዎች በላይ ለመጨመር ካቀዱ ሁል ጊዜ የአምራቾቹን ማወዛወዝ ኩርባዎችን ያረጋግጡ፣ ምክንያቱም ለ100 amps በ4 kHz የሚመዘነው አሽከርካሪ ለ60 amps በ12 kHz ብቻ ሊመዘን ይችላል።

የተሳሳተ የVFD ደረጃ አሰጣጥ የመምረጥ አደጋዎች

ከመጠኑ በታች የመጠን ዋጋ

ለከባድ የግዴታ ጭነት መደበኛ የግዴታ ደረጃን መጠቀም ወደ ተግባር ውድቀት የተረጋገጠ መንገድ ነው። በጣም አፋጣኝ ስጋት ተደጋጋሚ ከመጠን በላይ የሆኑ ጥፋቶች፣ በተለምዶ ኑዛንስ መሰናከል በመባል ይታወቃሉ። ማጓጓዣው ባሰረ ወይም ማቀላቀያው ወፍራም ባች በተመታ ቁጥር አንፃፊው ከ 110% ገደቡ በላይ የሆነ የአሁኑን ስፒል ፈልጎ በመለየት እራሱን ለመከላከል ይዘጋል። ይህ የምርት መስመሮችን ያቆማል. ከአፋጣኝ የስራ ማቆም ጊዜ ባሻገር፣ ድራይቭን ወደ የሙቀት ወሰኖቹ መግፋት በተደጋጋሚ የአሽከርካሪዎች አቅም እና IGBT መበላሸትን ያስከትላል። ሙቀቱ የውስጥ ክፍሎችን ይጋገራል, የሃርድዌርን ህይወት በእጅጉ ይቀንሳል. የጠፉ የምርት ሰዓቶች፣ የተበላሹ ስብስቦች እና የአደጋ ጊዜ ጥገናዎች የተደበቁ ወጪዎች አነስተኛ ድራይቭ ፍሬም ከመግዛት የመጀመሪያ ካፒታል ቁጠባ በእጅጉ ይበልጣል።

ከመጠን በላይ የመጠን ዋጋ

በተቃራኒው የከባድ ግዴታ ደረጃን ለመደበኛ የግዴታ ጭነት መጠቀም አላስፈላጊ የገንዘብ እና አካላዊ ሸክሞችን ያስተዋውቃል። ዋናው አደጋ የሚባክነው የካፒታል ወጪ ነው። ለ100 HP ሴንትሪፉጋል ማራገቢያ 100 HP ከባድ ተረኛ መኪና መግዛት ማለት ለትልቅ የፍሬም መጠን፣ ለትልቅ የሙቀት መጠመቂያዎች እና ከፍተኛ ደረጃ የተሰጣቸው ደጋፊው ፈጽሞ የማይጠቀምባቸውን የውስጥ ክፍሎች እየከፈሉ ነው። በተጨማሪም፣ ትላልቅ የመንጃ ፍሬሞች ትላልቅ አካላዊ አሻራዎች ያስፈልጋቸዋል። ይህ ከመጠን በላይ, በጣም ውድ የሆኑ የቁጥጥር ፓነሎችን ያመጣል እና ለኤሌክትሪክ ክፍል ወይም ማቀፊያ አጠቃላይ የማቀዝቀዣ መስፈርቶችን ይጨምራል. ትክክለኛው መጠን ይህን ብክነት ይከላከላል, የፓነል ልኬቶችን መቆጣጠር እና የአየር ማቀዝቀዣዎችን አስፈላጊውን የ BTU ደረጃ ይቀንሳል.

የአካባቢ ጥበቃ ምክንያቶች

አካላዊ አካባቢው የሙቀት መጠንን የማፍሰስ ችሎታን በቀጥታ ይነካል፣ ይህም የከባድ ግዴታውን ከመደበኛ የግዴታ ስሌት ጋር ይቀይራል። ከፍተኛ የአካባቢ ሙቀት፣ ከፍተኛ ከፍታዎች (ቀጭን አየር አነስተኛ ሙቀትን ያስተላልፋል) እና የታሸጉ የማቀፊያ ዓይነቶች (እንደ NEMA 4X ያለ ንቁ ማቀዝቀዝ) የመኪናውን የማቀዝቀዝ ብቃት በእጅጉ ይቀንሳል። አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች ለ40°ሴ ድባብ ኦፕሬሽን ደረጃ ተሰጥቷቸዋል። የኤሌክትሪክ ክፍሉ 50 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ቢመታ, አሽከርካሪው የሙቀት አቅምን ያጣል. የአውራ ጣት መደበኛ ህግ ተፈጻሚ ይሆናል፡- የአካባቢ ጥበቃ መደበኛውን ግዴታ VFD በሙቀት ገደቡ አቅራቢያ የሚገፋ ከሆነ ወደሚቀጥለው የፍሬም መጠን መውጣት አለቦት። በውጤታማነት፣ መደበኛ የግዴታ ጭነት እየገፉ ከአስቸጋሪው አካባቢ ለመትረፍ የከባድ ግዴታውን የሃርድዌር አቅም እየተጠቀሙ ነው። የማሽከርከር መጠኑን ከማጠናቀቅዎ በፊት ሁል ጊዜ የአካባቢ ጥፋትን ያሰሉ።

መደምደሚያ

በከባድ ግዴታ እና በተለመደው ተረኛ VFD መካከል ያለው ምርጫ የሃርድዌር ጥራት ጉዳይ አይደለም። በአሽከርካሪው ውስጣዊ የሙቀት አቅም፣ በሜካኒካል ሎድ የማሽከርከር ፕሮፋይል እና በሚፈለገው ከመጠን በላይ መጫን መቶኛ መካከል ጥብቅ የሆነ የሂሳብ አሰላለፍ ነው። የተሳሳተ አቀማመጥ በቀጥታ ወደ ሃርድዌር ውድቀት ወይም ብክነት ካፒታል ይመራል. መሐንዲሶች ከፈረስ ጉልበት ይልቅ በአምፔርጅ ላይ በማተኮር የአሽከርካሪውን የሙቀት ወሰን ከተነዳው ማሽን አካላዊ እውነታዎች ጋር ማዛመድ ይችላሉ።

የመንዳት ምርጫን ለማጠናቀቅ የሚከተሉትን ደረጃዎች ያከናውኑ።

1. በተለዋዋጭ ማሽከርከር ወይም በቋሚ ማሽከርከር የሚሰራ መሆኑን ለማወቅ የሜካኒካል መሳሪያዎችን ኦዲት ያድርጉ።

2. የሞተርን ሙሉ ሎድ አምፕስ (ኤፍኤልኤ) በሚፈለገው የትርፍ ጭነት መቶኛ በማባዛት ፍፁም ከፍተኛውን የአሁኑን ጊዜ አስላ።

3. ለከፍተኛ የድባብ ሙቀቶች ወይም ከፍታዎች የሙቀት መቀነስን የሚጠይቁ የመጫኛ አካባቢን ይገምግሙ።

4. ቀጣይነት ያለው እና ከፍተኛው የአሁኑ ደረጃ አሰጣጦች ከተሰሉት መስፈርቶችዎ የሚበልጡበትን የመኪና ፍሬም መጠን ይምረጡ።

5. በመጀመርያ ተልእኮ ወቅት ትክክለኛውን የግዴታ ዑደት መለኪያ ወደ ድራይቭ firmware ያቅዱ።

የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ጥ: ለማጓጓዣ መደበኛ ግዴታ VFD መጠቀም እችላለሁ?

መ: በአጠቃላይ፣ አይሆንም። ማጓጓዣዎች የማይለዋወጥ ግጭትን ለማሸነፍ ከፍተኛ መነሻ ጉልበት የሚጠይቁ ቋሚ የማሽከርከር ጭነት ናቸው። ቁሱ ወደ ቀበቶው በሚወርድበት ጊዜ ድንገተኛ ጭነት ለውጦችም ያጋጥማቸዋል። እነዚህ ሜካኒካል እውነታዎች በሚሰሩበት ጊዜ የሚረብሹትን ችግሮች ለመከላከል የ 150% ከመጠን በላይ የመጫን አቅም የከባድ ግዴታ ደረጃን ያስገድዳሉ።

ጥ፡ ለምንድነው ተመሳሳዩ ቪኤፍዲ ሁለት የተለያዩ የHP ደረጃዎች አሉት?

መ: ቪኤፍዲዎች በሙቀት የተገደቡ ናቸው። ከመጠን በላይ የመጫኛ ነጠብጣቦች ትንሽ ከሆኑ (የተለመደ ግዴታ) ከሆነ አንፃፊው ከፍተኛ ቀጣይነት ያለው ጅረት (ከፍተኛ HP) ሊያቀርብ ይችላል። ነገር ግን፣ ከትልቅ 150% ከመጠን በላይ ጫናዎች (ከባድ ግዴታ) ለመትረፍ አስፈላጊውን የሙቀት ዋና ክፍል ለመልቀቅ ወደ ዝቅተኛ ቀጣይነት ያለው ጅረት (ዝቅተኛ HP) መታጠፍ አለበት።

ጥ፡ መደበኛ ግዴታ VFD ከባድ ሸክም ካጋጠመው ምን ይከሰታል?

መ: አንጻፊው ከሙቀት ሰዓቱ በላይ የሆነ ከመጠን ያለፈ ሁኔታን ያገኛል። የውስጥ IGBTs እንዳይቀልጡ ለመከላከል የአሽከርካሪው ማይክሮፕሮሰሰር የመከላከያ ስህተትን ይፈጽማል። ይህ ወዲያውኑ ሞተሩን ይዘጋዋል እና ሃርድዌሩን ለመጠበቅ የምርት መስመርዎን ያቆማል።

ጥ፡ ማመልከቻዬ 150% ከመጠን በላይ መጫን የሚፈልግ መሆኑን እንዴት አውቃለሁ?

መ: የተነዱ መሳሪያዎችን ሜካኒካል ባህሪዎችን ይገምግሙ። ማሽኑ በከባድ ሸክም ከጀመረ፣ በጣም ዝልግልግ ያላቸውን ቁሶችን ከያዘ፣የተለያዩ ድምር መጠኖች ወይም ድንገተኛ የሜካኒካል መጨናነቅ ካጋጠመው፣ 150% ከመጠን በላይ የመጫን አቅም አስተማማኝ አሰራርን ለመጠበቅ መደበኛ የምህንድስና ልምምድ ነው።

ጥ፡ ከባድ ግዴታ VFD ከተለመደው ግዴታ VFD የበለጠ ኃይል ይበላል?

መ፡ አይ ትክክለኛው ፍጆታ ሙሉ በሙሉ በሞተር እና በሜካኒካል ሎድ እንጂ በአሽከርካሪው ደረጃ አይደለም። የከባድ ተረኛ ድራይቭ ከፍተኛውን የአሁኑን ፍሰት በአስተማማኝ ሁኔታ ለመቆጣጠር በቀላሉ ትላልቅ የውስጥ ክፍሎችን ይጠቀማል። ጭነቱ የሚፈልገውን ኃይል ብቻ ይስባል.