ສອງ VFDs ທີ່ມີອັດຕາແຮງມ້າດຽວກັນອາດຈະບໍ່ສາມາດຈັດການກັບການໂຫຼດດຽວກັນ. ການເລືອກການຂັບໂດຍອີງໃສ່ພຽງແຕ່ແຮງມ້າຂອງມໍເຕີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ tripping, overheating, ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ, ຫຼືຄ່າອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ VFDs ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ ແລະຫນ້າທີ່ປົກກະຕິສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມອາດສາມາດໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດເກີນ, ຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດ, ແລະຄຸນລັກສະນະການໂຫຼດ. ວິສະວະກອນຕ້ອງປະເມີນວິທີການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີ, ເລັ່ງ, ແລະດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການໂຫຼດກົນຈັກສູງສຸດກ່ອນທີ່ຈະເລືອກການຈັດອັນດັບຫນ້າທີ່.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຈັດອັນດັບ VFD ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກແລະຫນ້າທີ່ປົກກະຕິແຕກຕ່າງກັນ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເຫມາະສົມກັບແຕ່ລະທາງເລືອກ, ແລະວິທີການຕີຄວາມຈໍາເພາະຂອງໄດ dual-rated. ພວກເຮົາຍັງຈະອະທິບາຍວິທີການຈັບຄູ່ VFD ກັບກະແສໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີແລະໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດຕົວຈິງໂດຍບໍ່ມີການຂະຫນາດຫຼືເກີນກໍານົດລະບົບ.
ຄວາມອາດສາມາດ overload ແມ່ນຕົວແຕກຕ່າງ: ຫນ້າທີ່ປົກກະຕິ VFD ສະຫນັບສະຫນູນ 110% ຫາ 120% overload ສໍາລັບ 60 ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ VFD ຫນ້າທີ່ຫນັກສະຫນັບສະຫນູນ 150% ສໍາລັບ 60 ວິນາທີ (ແລະສູງເຖິງ 200% ສໍາລັບ 3 ວິນາທີ).
Load Type Dictates the Rating: ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແຮງບິດຕົວແປ (ປັ໊ມ centrifugal, ພັດລົມ) ສອດຄ່ອງກັບຫນ້າທີ່ປົກກະຕິ; ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແຮງບິດຄົງທີ່ (ລໍາລຽງ, extruders, hoists) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດອັນດັບຫນ້າທີ່ຫນັກ.
Dual-Rating Reality: VFDs ອຸດສາຫະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນມີການຈັດອັນດັບສອງເທົ່າ. ໄດຣຟ໌ໃຫ້ຄະແນນສໍາລັບ 100 HP ໃນຫນ້າທີ່ປົກກະຕິຈະຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບ 75 HP ໃນຫນ້າທີ່ຫນັກເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບພາຍໃນຂອງມັນ.
ຂະຫນາດໂດຍ Amps, ບໍ່ແມ່ນ HP: ການເລືອກໄດສຸດທ້າຍຕ້ອງອີງໃສ່ Full Load Amps (FLA) ຂອງມໍເຕີແລະຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນສູງສຸດຂອງແອັບພລິເຄຊັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນແຮງມ້າທີ່ລະບຸໄວ້.
ການຈັດອັນດັບ VFD ປົກກະຕິ ແລະໜ້າວຽກໜັກເຮັດວຽກແນວໃດ
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງ VFD ທີ່ມີຄະແນນສອງເທົ່າ
ຜູ້ຜະລິດບໍ່ຄ່ອຍຈະສ້າງໄດທາງກາຍະພາບທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຫນ້າທີ່ປົກກະຕິແລະຫນັກພາຍໃນຂອບເຂດພະລັງງານອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາສະຫນອງສອງໂປໄຟການຈັດອັນດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບ inverter ທາງດ້ານຮ່າງກາຍດຽວກັນ. ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ VFD ແມ່ນຄວາມຮ້ອນ. transistors bipolar insulated-gate (IGBTs) ພາຍໃນໄດສ້າງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງທີ່ໃຊ້ເພື່ອສ້າງເປັນ simulated AC output waveform. ໄດ dual-rated ພຽງແຕ່ສະຫນອງສອງວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນນັ້ນ. ເຈົ້າສາມາດແລ່ນກະແສຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍມີຫ້ອງໜ້ອຍຫຼາຍສຳລັບການໂຫຼດເກີນ, ຫຼືເຈົ້າສາມາດແລ່ນກະແສຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕ່ຳກວ່າເພື່ອປ່ອຍກະແສຄວາມຮ້ອນຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບກະແສກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ພັດລົມເຢັນ, ແລະຕົວເກັບປະຈຸລົດເມ DC ຍັງຄົງຄືກັນ; ຄວາມແຕກຕ່າງທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນວິທີການ firmware ຂອງ drive ຄຸ້ມຄອງກະແສໄຟຟ້າ.
ອັດຕາພາສີ VFD ປົກກະຕິ
ການປະເມີນຫນ້າທີ່ປົກກະຕິຂອງ VFD ຊ່ວຍໃຫ້ໄດສາມາດດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສູງສຸດຂອງມັນດ້ວຍຂອບເຂດມາດຕະຖານເກີນ 110% ຫາ 120% ເປັນເວລາ 60 ວິນາທີ. ການສົມມຸດຕິຖານຄວາມຮ້ອນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນກົງໄປກົງມາ. ໄດໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ການໂຫຼດກົນຈັກຄົງທີ່ແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີນອັດຕາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຕ່ໍາແມ່ນມາດຕະຖານ. ເນື່ອງຈາກວ່າໄດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫງວນຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການແຜ່ກະຈາຍໃນກະທັນຫັນ 150% ໃນປະຈຸບັນ, ມັນສາມາດຍູ້ກະແສພື້ນຖານທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ແຮງມ້າສູງສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ຈາກຂະຫນາດກອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍສະເພາະ. ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພາກສະຫນາມເຊັ່ນລະບົບ HVAC ການຄ້າຫຼືສະຖານີສູບນ້ໍາເທດສະບານ, ການຈັດອັນດັບນີ້ສະຫນອງການຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່.
ການຈັດອັນດັບ VFD ໜັກ
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຫນ້າທີ່ຫນັກຫຼຸດລົງການປະເມີນໃນປະຈຸບັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງໄດເພື່ອເພີ່ມຂອບເຂດ overload. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການປະເມີນລາຄາທີ່ໜັກໜ່ວງຈະຮັບປະກັນ 150% ຂອງກະແສຜົນຜະລິດຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 60 ວິນາທີ, ໂດຍໄລຍະເວລາສັ້ນໆ 3 ວິນາທີເຖິງ 200%. ການສົມມຸດຕິຖານຄວາມຮ້ອນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຮູບແບບນີ້. ໄດຣຟ໌ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບມືກັບການເກີດກະແສໄຟຟ້າເລື້ອຍໆ, ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ IGBTs ຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດໃນການປ້ອງກັນ. ໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພື້ນຖານ, ໄດຈະຮັກສາຫົວຄວາມຮ້ອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອດູດເອົາຄວາມຮ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແຂງ, ກົນຈັກກະທັນຫັນ, ຫຼືເຫດການການຊ້າລົງຢ່າງໄວວາ. ສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຊ້ລົດເຄນເທິງຫົວ, ປັ໊ມເຄື່ອນທີ່ໃນທາງບວກ, ຫຼືເຄື່ອງລໍາລຽງລວມຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ buffer ຄວາມຮ້ອນນີ້ເພື່ອຮັກສາການຜະລິດເຄື່ອນທີ່ໃນລະຫວ່າງເຫດການຄວາມກົດດັນກົນຈັກ.
ການຕັ້ງຄ່າ VFD Duty Mode
ການເລືອກໄດທີ່ຖືກຕ້ອງອອກຈາກກ່ອງແມ່ນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນທໍາອິດ. ວິສະວະກອນຕ້ອງຕັ້ງຕົວກໍານົດການ VFD ຢ່າງຈະແຈ້ງເມື່ອຕິດຕັ້ງເພື່ອບອກໄດຣຟ໌ວ່າມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂໝດປົກກະຕິ ຫຼື ໜັກ. ຮາດແວໄດຣຟ໌ບໍ່ສາມາດກວດຫາໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດກົນຈັກໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນລະຫວ່າງການມອບຫມາຍ, ທ່ານຕ້ອງໃສ່ຂໍ້ມູນມໍເຕີແລະເລືອກພາລາມິເຕີວົງຈອນຫນ້າທີ່. ຂັ້ນຕອນນີ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ microprocessor ຂອງຂັບໄດ້ກໍານົດຂໍ້ຈໍາກັດປັດຈຸບັນພາຍໃນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຄົງທີ່ຂອງເວລາຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມຜິດພາດ. ການບໍ່ກຳນົດຄ່າໄດສອງອັນຢ່າງຖືກຕ້ອງມັກຈະເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນສະຖານະເລີ່ມຕົ້ນຈາກໂຮງງານ. ຖ້າຄ່າເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຫນ້າທີ່ປົກກະຕິແລະທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບການໂຫຼດຫນ້າຫນັກ, ໄດຈະປະສົບກັບຄວາມລົບກວນທັນທີທັນໃດໃນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໂຫລດຄັ້ງທໍາອິດເພາະວ່າຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຊອບແວພາຍໃນຈະຂັດຂວາງກັບກະແສເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕ້ອງການ.
ເລືອກ VFD ໂດຍອີງໃສ່ປະເພດການໂຫຼດ
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ VFD ປົກກະຕິ
ການໂຫຼດແຮງບິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງພຶດຕິກໍາກົນຈັກສະເພາະ: ແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຫມຸນການໂຫຼດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງ. ພັດລົມ centrifugal, ສູບ centrifugal, ແລະ blowers ເປັນຕົວຢ່າງທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ແອັບພລິເຄຊັ່ນເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຄວາມສຳພັນ, ບ່ອນທີ່ກຳລັງແຮງມ້າຕ້ອງການຫຼຸດລົງໂດຍ cube ຂອງການຫຼຸດຄວາມໄວ. ການຈັດອັນດັບຫນ້າທີ່ປົກກະຕິແມ່ນພຽງພໍທັງຫມົດຢູ່ທີ່ນີ້. ການໂຫຼດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພາະວ່າພວກມັນເລີ່ມ unloaded. ປັ໊ມ centrifugal ຍູ້ນ້ໍາພຽງເລັກນ້ອຍດ້ວຍຄວາມໄວ 10%, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມໍເຕີດຶງກະແສໄຟຟ້າຫນ້ອຍຫຼາຍໃນໄລຍະການເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແອັບພລິເຄຊັນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍມີປະສົບການການຜູກມັດກົນຈັກຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ການແຕ້ມໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງເປັນການຄາດຄະເນສູງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບດໍາເນີນການຢູ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສູງສຸດຂອງຕົນຢ່າງປອດໄພ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ VFD ຫນັກ
ການໂຫຼດ torque ຄົງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈໍານວນດຽວກັນຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍຂອງ torque ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ເຄື່ອງລໍາລຽງ, ປັ໊ມການເຄື່ອນຍ້າຍໃນທາງບວກ, extruders, ແລະເຄື່ອງປະສົມອຸດສາຫະກໍາຕົກຢູ່ໃນປະເພດນີ້. ການຍູ້ເຄື່ອງລໍາລຽງລວມທີ່ບັນຈຸເຕັມທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກໍາລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ 5 Hz, ຄືກັນກັບທີ່ມັນເຮັດຢູ່ທີ່ 60 Hz. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດອັນດັບຫນ້າທີ່ຫນັກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງບິດ breakaway ສູງພິເສດເພື່ອເອົາຊະນະ friction static (stiction) ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບການປ່ຽນແປງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເຄື່ອງ extruder ທັນທີທັນໃດອາດຈະໄດ້ຮັບ batch ຂອງວັດຖຸດິບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮວງຕັ້ງແຈບທັນທີທັນໃດໃນ torque ທີ່ຕ້ອງການແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການດຶງໃນປະຈຸບັນ. ໄດຣຟ໌ຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດເກີນ 150% ພ້ອມທີ່ຈະຊຸກດັນຜ່ານວັດສະດຸທີ່ໜາແໜ້ນນັ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາອອບໄລນ໌.
ໃນເວລາທີ່ຫນ້າທີ່ປົກກະຕິອາດຈະຈັດການກັບແຮງບິດຄົງທີ່
ວິສະວະກໍາປະກອບດ້ວຍ nuances ສະເຫມີ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລັກສະນະຂອງ torque-ຄວາມໄວທາງທິດສະດີຂອງການໂຫຼດ, ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງ overtorque ໄລຍະສັ້ນສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຕ້ອງການໂດຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະ. ຖ້າຫາກວ່າຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ torque ຄົງທີ່ໄດ້ຖືກອອກແບບກົນຈັກເພື່ອວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍກ່ວາ 10% ໃນໄລຍະສັ້ນ overtorque ຮວງ, ການຈັດອັນດັບຫນ້າທີ່ປົກກະຕິສາມາດພຽງພໍດ້ານວິຊາການ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງລໍາລຽງກວດກາຕາມແນວນອນທີ່ໂຫຼດໄດ້ເບົາ, ສົມບູນແບບທາງດ້ານວິຊາການອາດຈະເປັນການໂຫຼດແຮງບິດຄົງທີ່, ແຕ່ມັນບໍ່ເຄີຍປະສົບກັບການຕິດຂັດຢ່າງກະທັນຫັນ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ໃນກໍລະນີແຂບທີ່ເຄັ່ງຄັດນີ້, ຄວາມອາດສາມາດ overload 110% ຂອງການຈັດອັນດັບຫນ້າທີ່ປົກກະຕິຈະຈັດການກັບວຽກຢ່າງສົມບູນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແນ່ນອນຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຈັກ; ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດການເຄີຍໂຫຼດ conveyor ນັ້ນເກີນ, ໄດຈະເດີນທາງ.
Inertia ສູງແລະການໂຫຼດຜົນກະທົບ
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາພິເສດເຊັ່ນ: crushers rock, punch presses, ແລະ centrifuges ຂະຫນາດໃຫຍ່ແນະນໍານະໂຍບາຍດ້ານກົນຈັກຮ້າຍແຮງ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີລັກສະນະ inertia ພືດຫມູນວຽນຂະຫນາດໃຫຍ່. ການເລີ່ມຕົ້ນພວກມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜົນຜະລິດທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງ, ສູງໃນປະຈຸບັນເພື່ອໃຫ້ມະຫາຊົນເຄື່ອນຍ້າຍ. ການຢຸດເຊົາພວກມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການແຜ່ກະຈາຍພະລັງງານທີ່ເກີດໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າພະລັງງານ kinetic ໄຫລກັບຄືນສູ່ໄດ. ການຈັດອັນດັບໜ້າທີ່ໜັກແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ໄດຣຟ໌ຕ້ອງຈັດການການຖ່າຍທອດພະລັງງານ kinetic ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງຈະໂຫຼດຂຶ້ນ ເມື່ອເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນກັດເຂົ້າໄປໃນກ້ອນຫີນ ຫຼືກົດທີ່ຕີໂລຫະ. 150% ຫາ 200% buffer overload ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເມ DC ພາຍໃນຂອງໄດຈາກການ tripping ໃນລະຫວ່າງເຫດການກົນຈັກທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້. ໃນຫຼາຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້, ວິສະວະກອນຍັງຕ້ອງຈັບຄູ່ການຂັບປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫນັກກັບຕົວຕ້ານທານເບກແບບເຄື່ອນໄຫວພາຍນອກເພື່ອເລືອດອອກແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເກີນ.
ຫນ້າທີ່ປົກກະຕິທຽບກັບຫນ້າທີ່ຫນັກ VFD: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນ
ກະແສຕໍ່ເນື່ອງທຽບກັບປັດຈຸບັນສູງສຸດ
ຂະໜາດໄດຣຟ໌ຕ້ອງປະຖິ້ມກຳລັງແຮງມ້າ ແລະເນັ້ນໃສ່ amperage ທັງໝົດ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຊື່ຂອງມໍເຕີ Full Load Amps (FLA) ຕໍ່ກັບການຈັດອັນດັບ amp ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ VFD, ແຕ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງຄິດໄລ່ຄ່າກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງ. ຄູນ FLA ຂອງມໍເຕີດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການໂຫຼດເກີນທີ່ຕ້ອງການ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ, ໃຫ້ຄູນ FLA ໂດຍ 1.5. amperage ສູງສຸດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນຈະຕ້ອງຕົກຢູ່ໃນອັດຕາ overload ສູງສຸດຂອງ VFD. ການກວດສອບທາງຄະນິດສາດນີ້ຮັບປະກັນ IGBTs ຂອງ VFD ສາມາດຢູ່ລອດສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງແອັບພລິເຄຊັນໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນຂອງພວກເຂົາ. ການອາໄສແຮງມ້າຢ່າງດຽວບໍ່ສົນໃຈກັບປະສິດທິພາບ ແລະ ປັດໃຈພະລັງງານຂອງມໍເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຂັບລົດທີ່ນ້ອຍລົງ ແລະເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນ |
ຫນ້າທີ່ປົກກະຕິ VFD |
VFD ໜັກ |
ຄວາມອາດສາມາດເກີນ |
110% - 120% ສໍາລັບ 60 ວິນາທີ |
150% ເປັນເວລາ 60 ວິນາທີ (200% ສໍາລັບ 3 ວິນາທີ) |
Load ລັກສະນະ |
ແຮງບິດປ່ຽນແປງ |
ແຮງບິດຄົງທີ່ / Inertia ສູງ |
ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນ |
ຕ່ຳ (ເລີ່ມຍົກເລີກ) |
ສູງ (ຕ້ອງການແຮງແຍກສູງ) |
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ |
ປັ໊ມ centrifugal, ພັດລົມ, ເຄື່ອງເປົ່າລົມ |
ເຄື່ອງລໍາລຽງ, extruders, hoists, mixers |
ຫ້ອງຫົວຄວາມຮ້ອນ |
ໜ້ອຍສຸດ (ປັບໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບການໄຫຼເຂົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) |
ສູງສຸດ (ເຫມາະສໍາລັບການແຜ່ຄວາມຮ້ອນ) |
ຂະໜາດຮາດແວ |
ກົງກັບມໍເຕີ HP ໂດຍກົງ |
ມັກຈະຕ້ອງການຂະຫນາດກອບຫນຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ |
ຂະຫນາດກອບ VFD ແລະພະລັງງານມໍເຕີ
ໃນເວລາທີ່ວິສະວະກອນນໍາໃຊ້ການຈັດອັນດັບຫນ້າທີ່ຫນັກຂອງໄດ dual-rated, ການໂຫຼດທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນຫນຶ່ງ 'ຂະຫນາດ' ນ້ອຍກວ່າຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຂອງຫນ້າທີ່ປົກກະຕິຂອງໄດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໄດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຊຸກຍູ້ 100 amps ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໂຫມດຫນ້າທີ່ປົກກະຕິອາດຈະຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 75 amps ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໂຫມດຫນັກ. ຖ້າມໍເຕີຂອງທ່ານແຕ້ມ 70 amps FLA, ທ່ານຕ້ອງຊື້ຂະຫນາດກອບ 100-amp ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຫນ້າທີ່ຫນັກ. ປະຈຸບັນການໂຫຼດເຕັມຂອງມໍເຕີນັ່ງຢູ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມອາດສາມາດຕໍ່ເນື່ອງທາງດ້ານຮ່າງກາຍສູງສຸດຂອງ VFD. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໂດຍເຈດຕະນານີ້ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການໂຫຼດເກີນ 150% ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ຊິລິຄອນ melting ພາຍໃນໄດ. ການເຂົ້າໃຈເສັ້ນໂຄ້ງ derating ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວິສະວະກອນຊື້ໄດຣຟ໌ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບການ overload ທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍບັງເອີນ.
ການເລີ່ມຕົ້ນຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດ
Breakaway torque dictates ຫຼາຍປານໃດປະຈຸບັນໄດຕ້ອງ push ໃນຄວາມຖີ່ຕ່ໍາຫຼາຍ (0-10 Hz) ເພື່ອເອົາຊະນະ friction static. ໂປຼໄຟລ໌ຫນ້າທີ່ປົກກະຕິຈໍາກັດການຊຸກຍູ້ໃນປະຈຸບັນທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາເພື່ອປົກປ້ອງໄດ, ສົມມຸດວ່າການໂຫຼດແມ່ນພັດລົມຫຼືປັ໊ມທີ່ຫມຸນຢ່າງເສລີໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ການຈັດອັນດັບຫນ້າທີ່ຫນັກເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດສາມາດຍູ້ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວໃກ້ສູນ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຍົກພາລະດ້ວຍ hoist ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນການບັນທຸກ inclined loaded ຢ່າງເຕັມທີ່, ການຂັບຈະຕ້ອງສ້າງ 150% ຫຼືຫຼາຍກວ່າຂອງ torque ນາມໃນທັນທີ. ມີພຽງແຕ່ການປະເມີນຫນ້າທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສະຫນອງການອະນຸຍາດໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ຕ່ໍາເພື່ອບັນລຸຜົນນີ້ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ motor ຫຼື tripping ໄດໃນຄວາມຜິດ overcurrent ທັນທີທັນໃດ.
ຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ການກຳນົດຄວາມຮ້ອນ
ຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ (ຫຼືຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບ) ກຳນົດຄວາມໄວຂອງການເປີດ ແລະປິດ IGBTs ຂອງໄດຣເວີເພື່ອຈຳລອງຄື້ນ AC sine. ການເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງມັກຈະຕ້ອງການຢູ່ໃນ HVAC ຫຼືສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນໄວຂຶ້ນຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນໄດຣຟ໌. ຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສູງບັງຄັບໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸກຮານ. ວິສະວະກອນອາດຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ເລືອກເອົາການຈັດອັນດັບຫນ້າທີ່ຫນັກພຽງແຕ່ເພື່ອຮັກສາລະດັບການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ປົກກະຕິເພາະວ່າຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສູງຈະບໍລິໂພກຫົວຄວາມຮ້ອນຂອງໄດ. ກວດເບິ່ງເສັ້ນໂຄ້ງ derating ຂອງຜູ້ຜະລິດຢູ່ສະ ເໝີ ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບສູງກວ່າລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ, ເພາະວ່າໄດທີ່ຈັດອັນດັບ 100 amps ທີ່ 4 kHz ອາດຈະຖືກຈັດອັນດັບພຽງແຕ່ 60 amps ທີ່ 12 kHz.
ຄວາມສ່ຽງຂອງການເລືອກການຈັດອັນດັບ VFD ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ under-sizing
ການນໍາໃຊ້ການຈັດອັນດັບຫນ້າທີ່ປົກກະຕິສໍາລັບການໂຫຼດຫນ້າຫນັກແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຮັບປະກັນໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການດໍາເນີນງານ. ຄວາມສ່ຽງທີ່ທັນທີທັນໃດທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຜິດທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າເປັນການຂັດຂວາງ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທໍ່ລໍາລຽງຫຼືເຄື່ອງປະສົມຕີເປັນຊຸດຫນາ, ໄດຈະກວດພົບກະແສໄຟຟ້າເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ 110% ແລະປິດລົງເພື່ອປ້ອງກັນຕົວມັນເອງ. ນີ້ຢຸດສາຍການຜະລິດ. ນອກເຫນືອຈາກການຢຸດເຊົາໃນທັນທີ, ການຊຸກຍູ້ການຂັບຂີ່ໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນຂອງມັນເລື້ອຍໆເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມໂຊມຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄດແລະ IGBTs ເລັ່ງ. ຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຮາດແວສັ້ນລົງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງຊົ່ວໂມງການຜະລິດທີ່ສູນເສຍໄປ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາສຸກເສີນຫຼາຍເກີນກວ່າການປະຢັດທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຊື້ກອບຂັບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຂະຫນາດເກີນ
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການນໍາໃຊ້ການຈັດອັນດັບຫນ້າທີ່ຫນັກສໍາລັບການໂຫຼດຫນ້າປົກກະຕິຢ່າງເຂັ້ມງວດແນະນໍາພາລະທາງດ້ານການເງິນແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຄວາມສ່ຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນການເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຶນ. ການຊື້ພັດລົມແຮງດັນ 100 HP ສໍາລັບພັດລົມ centrifugal 100 HP ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານກໍາລັງຈ່າຍເງິນສໍາລັບຂະຫນາດກອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ມີການຈັດອັນດັບສູງທີ່ພັດລົມຈະບໍ່ນໍາໃຊ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກອບໄດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຕ້ອງການຮອຍຕີນທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ແຜງຄວບຄຸມທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ລາຄາແພງກວ່າ ແລະເພີ່ມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຄວາມເຢັນທັງໝົດສຳລັບຫ້ອງໄຟຟ້າ ຫຼືສິ່ງປິດລ້ອມ. ຂະຫນາດຄວາມຊັດເຈນປ້ອງກັນສິ່ງເສດເຫຼືອນີ້, ຮັກສາຂະຫນາດຂອງກະດານສາມາດຈັດການໄດ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນການຈັດອັນດັບ BTU ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ enclosure.
ປັດໃຈທຳລາຍສິ່ງແວດລ້ອມ
ສະພາບແວດລ້ອມທາງກາຍະພາບມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງໄດ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງຫນ້າທີ່ຫນັກທຽບກັບການຄິດໄລ່ຫນ້າທີ່ປົກກະຕິ. ອຸນຫະພູມລ້ອມຮອບທີ່ສູງ, ລະດັບສູງ (ອາກາດບາງກວ່າໂອນຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍ), ແລະປະເພດການປິດປະທັບຕາ (ເຊັ່ນ: NEMA 4X ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນ) ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຂັບລົດຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ໄດຣຟ໌ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບການເຮັດວຽກສະພາບແວດລ້ອມ 40°C. ຖ້າຫ້ອງໄຟຟ້າມົນຕີ 50 ° C, ໄດສູນເສຍຄວາມສາມາດຄວາມຮ້ອນ. ກົດລະບຽບມາດຕະຖານນໍາໃຊ້: ຖ້າການທໍາລາຍສິ່ງແວດລ້ອມເຮັດໃຫ້ຫນ້າທີ່ປົກກະຕິຂອງ VFD ຢູ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ, ທ່ານຕ້ອງກ້າວໄປສູ່ຂະຫນາດຂອງກອບຕໍ່ໄປ. ມີປະສິດທິພາບ, ທ່ານກໍາລັງໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງຮາດແວທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫນັກເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນຂະນະທີ່ຍູ້ການໂຫຼດຫນ້າທີ່ປົກກະຕິ. ສະເຫມີໃຫ້ຄໍານວນ derating ສິ່ງແວດລ້ອມກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດຂະຫນາດໄດ.
ສະຫຼຸບ
ທາງເລືອກລະຫວ່າງຫນ້າທີ່ຫນັກກັບຫນ້າທີ່ປົກກະຕິ VFD ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງຄຸນນະພາບຂອງຮາດແວ. ມັນເປັນການຈັດລຽງທາງຄະນິດສາດທີ່ເຄັ່ງຄັດລະຫວ່າງຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຂອງໄດ, ຂໍ້ມູນແຮງບິດຂອງກົນຈັກ, ແລະອັດຕາສ່ວນ overload ທີ່ຕ້ອງການ. ການຈັດລຽງບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຮາດແວລົ້ມເຫລວໂດຍກົງ ຫຼືເສຍເງິນທຶນ. ໂດຍການສຸມໃສ່ການ amperage ແທນທີ່ຈະເປັນແຮງມ້າ, ວິສະວະກອນສາມາດຈັບຄູ່ການຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນຂອງຂັບກັບຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບເຄື່ອນ.
ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອສໍາເລັດການເລືອກໄດຂອງທ່ານ:
ກວດສອບອຸປະກອນກົນຈັກເພື່ອກໍານົດວ່າມັນດໍາເນີນການກັບແຮງບິດຕົວປ່ຽນແປງຫຼື torque ຄົງທີ່.
ຄິດໄລ່ຄ່າກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍການຄູນຄ່າ Full Load Amps (FLA) ຂອງມໍເຕີດ້ວຍອັດຕາສ່ວນ overload ທີ່ຕ້ອງການ.
ກວດເບິ່ງສະພາບແວດລ້ອມການຕິດຕັ້ງສໍາລັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມສູງຫຼືລະດັບຄວາມສູງທີ່ຕ້ອງການ derating ຄວາມຮ້ອນ.
ເລືອກຂະໜາດຂອງເຟຣມໄດຣຟ໌ທີ່ອັດຕາຕໍ່ເນື່ອງ ແລະສູງສຸດຂອງປະຈຸບັນເກີນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ທ່ານຄຳນວນແລ້ວ.
ກໍານົດພາລາມິເຕີວົງຈອນຫນ້າທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນເຟີມແວຂອງໄດໃນລະຫວ່າງການມອບຫມາຍເບື້ອງຕົ້ນ.
FAQ
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ VFD ຫນ້າທີ່ປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງລໍາລຽງໄດ້ບໍ?
A: ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີ. ເຄື່ອງລໍາລຽງແມ່ນການໂຫຼດຂອງແຮງບິດຄົງທີ່ທີ່ຕ້ອງການແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນສູງເພື່ອເອົາຊະນະແຮງບິດສະຖິດ. ພວກເຂົາຍັງປະສົບການປ່ຽນແປງການໂຫຼດຢ່າງກະທັນຫັນເມື່ອວັດສະດຸຖືກຫຼຸດລົງໃສ່ສາຍແອວ. ຄວາມເປັນຈິງດ້ານກົນຈັກເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໂຫຼດເກີນ 150% ຂອງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ໜັກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ.
Q: ເປັນຫຍັງ VFD ດຽວກັນມີສອງການຈັດອັນດັບ HP ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?
A: VFDs ຖືກຈໍາກັດໂດຍຄວາມຮ້ອນ. ໄດສາມາດສະຫນອງກະແສຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສູງຂຶ້ນ (HP ສູງກວ່າ) ຖ້າການໂຫຼດເກີນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ (ຫນ້າທີ່ປົກກະຕິ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ derated ກັບຕ່ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນປະຈຸບັນ (HP ຕ່ໍາ) ເພື່ອອອກຈາກ headroom ຄວາມຮ້ອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຂະຫນາດໃຫຍ່ 150% spikes overload (ຫນ້າທີ່ຫນັກ).
Q: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຫນ້າທີ່ປົກກະຕິ VFD ປະສົບກັບການໂຫຼດຫນັກ?
A: ໄດຈະກວດພົບສະພາບ overcurrent ທີ່ເກີນເວລາຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຄົງທີ່. ເພື່ອປ້ອງກັນ IGBTs ພາຍໃນຈາກການລະລາຍ, ໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຊີຂອງໄດຣຟ໌ຈະປະຕິບັດຄວາມຜິດໃນການປ້ອງກັນ. ນີ້ທັນທີປິດມໍເຕີແລະຢຸດສາຍການຜະລິດຂອງທ່ານເພື່ອປົກປ້ອງຮາດແວ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າແອັບພລິເຄຊັນຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການການໂຫຼດເກີນ 150%?
A: ທົບທວນລັກສະນະກົນຈັກຂອງອຸປະກອນທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ຈັດການວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຫນືດສູງ, ຂະບວນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂະຫນາດລວມ, ຫຼືປະສົບບັນຫາກົນຈັກກະທັນຫັນ, ຄວາມອາດສາມາດ overload 150% ແມ່ນການປະຕິບັດດ້ານວິສະວະກໍາມາດຕະຖານເພື່ອຮັກສາການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
Q: VFD ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ VFD ປົກກະຕິບໍ?
A: ບໍ່. ພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງທີ່ບໍລິໂພກແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍມໍເຕີແລະການໂຫຼດກົນຈັກ, ບໍ່ແມ່ນການຈັດອັນດັບຂອງໄດ. ການຂັບທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫນັກພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ອົງປະກອບພາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງປອດໄພ. ມັນພຽງແຕ່ຈະດຶງພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການການໂຫຼດ.
