ஹெவி-டூட்டி vs நார்மல்-டூட்டி VFD: எந்த டிரைவை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

ஒரே குதிரைத்திறன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட இரண்டு VFDகள் ஒரே சுமையைக் கையாளும் திறன் கொண்டதாக இருக்காது. மோட்டார் குதிரைத்திறனை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்ட டிரைவைத் தேர்ந்தெடுப்பது தொல்லை ட்ரிப்பிங், அதிக வெப்பம், முன்கூட்டிய செயலிழப்பு அல்லது தேவையற்ற உபகரணச் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

இடையே உள்ள வேறுபாடு ஹெவி-டூட்டி மற்றும் சாதாரண-டூட்டி VFDகள் முதன்மையாக தற்போதைய திறன், ஓவர்லோட் சகிப்புத்தன்மை, முறுக்கு தேவை மற்றும் சுமை பண்புகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. டியூட்டி ரேட்டிங்கைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், உச்ச இயந்திர சுமைகளின் கீழ் மோட்டார் எவ்வாறு தொடங்குகிறது, துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் செயல்படுகிறது என்பதை பொறியாளர்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

இந்தக் கட்டுரையில், ஹெவி-டூட்டி மற்றும் நார்மல்-டூட்டி VFD மதிப்பீடுகள் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன, எந்தெந்த பயன்பாடுகள் ஒவ்வொரு விருப்பத்திற்கும் பொருந்தும் மற்றும் இரட்டை மதிப்பிடப்பட்ட டிரைவ் விவரக்குறிப்புகளை எவ்வாறு விளக்குவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வீர்கள். கணினியின் அளவைக் குறைக்காமல் அல்லது அதிகமாகக் குறிப்பிடாமல் மோட்டார் மின்னோட்டம் மற்றும் உண்மையான சுமை சுயவிவரத்துடன் VFD ஐ எவ்வாறு பொருத்துவது என்பதையும் நாங்கள் விளக்குவோம்.

• ஓவர்லோட் கொள்திறன் வேறுபடுத்தி: ஒரு சாதாரண டியூட்டி VFD பொதுவாக 60 வினாடிகளுக்கு 110% முதல் 120% ஓவர்லோடை ஆதரிக்கிறது, அதே சமயம் ஹெவி டியூட்டி VFD 150% 60 வினாடிகளுக்கு ஆதரிக்கிறது (மற்றும் 3 வினாடிகளுக்கு 200% வரை).

• சுமை வகை மதிப்பீட்டைக் கட்டளையிடுகிறது: மாறி முறுக்கு பயன்பாடுகள் (மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள், விசிறிகள்) சாதாரண கடமையுடன் சீரமைக்கப்படுகின்றன; நிலையான முறுக்கு பயன்பாடுகளுக்கு (கன்வேயர்கள், எக்ஸ்ட்ரூடர்கள், ஏற்றிகள்) ஹெவி டியூட்டி மதிப்பீடுகள் தேவை.

• இரட்டை மதிப்பீடு உண்மை: பெரும்பாலான நவீன தொழில்துறை VFDகள் இரட்டை மதிப்பிடப்பட்டவை. சாதாரண டூட்டியில் 100 ஹெச்பி என மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு டிரைவ், அதன் உள் கூறுகளின் வெப்ப வரம்புகள் காரணமாக ஹெவி டியூட்டியில் 75 ஹெச்பி என மதிப்பிடப்படும்.

• ஆம்ப்ஸின் அளவு, ஹெச்பி அல்ல: இறுதி இயக்கித் தேர்வு எப்போதும் மோட்டாரின் முழு ஏற்ற ஆம்ப்ஸ் (FLA) மற்றும் பயன்பாட்டின் உச்ச மின்னோட்டத் தேவைகள், பெயரளவு குதிரைத்திறன் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

இயல்பான கடமை மற்றும் ஹெவி டியூட்டி VFD மதிப்பீடுகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

இரட்டை மதிப்பிடப்பட்ட VFDகள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன

நிலையான தொழில்துறை ஆற்றல் வரம்புகளுக்குள் சாதாரண மற்றும் கனரக பயன்பாடுகளுக்கு முற்றிலும் தனித்தனியான இயற்பியல் இயக்கிகளை உற்பத்தியாளர்கள் உருவாக்குவது அரிது. அதற்கு பதிலாக, அவை ஒரே மாதிரியான இயற்பியல் இன்வெர்ட்டருக்கு இரண்டு தனித்துவமான மதிப்பீடு சுயவிவரங்களை வழங்குகின்றன. எந்த VFDயின் வரம்பு வெப்பமாகும். டிரைவினுள் உள்ள இன்சுலேட்டட்-கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர்கள் (ஐஜிபிடிகள்) உருவகப்படுத்தப்பட்ட ஏசி வெளியீட்டு அலைவடிவத்தை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் உயர் அதிர்வெண் மாறுதல் செயல்முறையின் போது குறிப்பிடத்தக்க வெப்ப ஆற்றலை உருவாக்குகின்றன. இரட்டை மதிப்பிடப்பட்ட இயக்கி அந்த உள் வெப்ப திறனை நிர்வகிக்க இரண்டு வெவ்வேறு வழிகளை வழங்குகிறது. ஓவர்லோட் ஸ்பைக்குகளுக்கு மிகக் குறைந்த அறையுடன் அதிக தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்தை நீங்கள் இயக்கலாம் அல்லது பாரிய, திடீர் மின்னோட்டக் கூர்முனைகளுக்கு ஒரு பெரிய வெப்ப இடையகத்தை விட குறைந்த தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்தை இயக்கலாம். இயற்பியல் வெப்ப மூழ்கிகள், குளிர்விக்கும் மின்விசிறிகள் மற்றும் DC பஸ் மின்தேக்கிகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்; டிரைவின் ஃபார்ம்வேர் தற்போதைய செயல்திறனை எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறது என்பதில் வித்தியாசம் உள்ளது.

சாதாரண கடமை VFD மதிப்பீடுகள்

ஒரு சாதாரண டூட்டி VFD ரேட்டிங், 60 விநாடிகளுக்கு 110% முதல் 120% வரையிலான நிலையான ஓவர்லோட் த்ரெஷோல்டுடன் அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான வெளியீட்டு மின்னோட்டத்தில் இயக்கி இயங்க அனுமதிக்கிறது. இங்கே வெப்ப அனுமானங்கள் நேரடியானவை. இயக்கி இயந்திர சுமை சீராக இருக்கும் மற்றும் அரிதாக தொடர்ச்சியான மதிப்பீட்டை மீறும் பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த தொடக்க முறுக்கு தேவைகள் நிலையானவை. டிரைவ் திடீர் 150% மின்னோட்ட ஸ்பைக்குகளுக்கு பாரிய வெப்ப-சிதறல் திறனை ஒதுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால், அது அதிக அடிப்படை மின்னோட்டத்தைத் தொடர்ந்து தள்ளும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட இயற்பியல் சட்ட அளவிலிருந்து நீங்கள் ஓட்டக்கூடிய குதிரைத்திறனை அதிகரிக்கிறது. வணிக HVAC அமைப்புகள் அல்லது முனிசிபல் நீர் இறைக்கும் நிலையங்கள் போன்ற களப் பயன்பாடுகளில், இந்த மதிப்பீடு பெரிதாக்கப்பட்ட மின் இணைப்புகள் தேவையில்லாமல் மிகவும் திறமையான மோட்டார் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது.

ஹெவி டியூட்டி VFD மதிப்பீடுகள்

ஹெவி டியூட்டி விவரக்குறிப்பு, ஓவர்லோட் வரம்பை அதிகரிக்க டிரைவின் தொடர்ச்சியான தற்போதைய மதிப்பீட்டைக் குறைக்கிறது. ஒரு ஹெவி டியூட்டி மதிப்பீடு பொதுவாக 60 விநாடிகளுக்கு 150% தொடர்ச்சியான வெளியீட்டு மின்னோட்டத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, குறுகிய 3-வினாடி உச்சநிலைகள் 200% வரை அடையும். இந்த முறையில் வெப்ப அனுமானங்கள் கடுமையாக மாறுகின்றன. IGBTகளை அதிக வெப்பமடையச் செய்யாமலோ அல்லது பாதுகாப்புப் பிழையைத் தூண்டாமலோ அடிக்கடி, அதிக மின்னோட்ட ஸ்பைக்குகளைக் கையாளும் வகையில் இயக்கி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அடிப்படைத் தொடர் மின்னோட்டத்தைக் குறைப்பதன் மூலம், கடினத் தொடக்கங்கள், திடீர் இயந்திர நெரிசல்கள் அல்லது விரைவான குறைப்பு நிகழ்வுகளின் போது உருவாகும் பாரிய வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்குத் தேவையான வெப்ப ஹெட்ரூமை இயக்கி பராமரிக்கிறது. மேல்நிலை கிரேன்கள், பாசிட்டிவ் டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் பம்ப்கள் அல்லது பெரிய மொத்த கன்வேயர்களைப் பயன்படுத்தும் தொழில்துறை சூழல்கள் இயந்திர அழுத்த நிகழ்வுகளின் போது உற்பத்தியை நகர்த்துவதற்கு இந்த வெப்ப இடையகத்தை நம்பியுள்ளன.

VFD கடமை பயன்முறையை அமைத்தல்

பெட்டியிலிருந்து சரியான டிரைவைத் தேர்ந்தெடுப்பது முதல் படி மட்டுமே. பொறியாளர்கள் நிறுவலின் போது VFD அளவுருக்களை வெளிப்படையாக நிரல் செய்ய வேண்டும். இயக்கி வன்பொருள் தானாகவே இயந்திர சுமை சுயவிவரத்தைக் கண்டறிய முடியாது. ஆணையிடும் போது, ​​நீங்கள் மோட்டார் தரவை உள்ளிட்டு கடமை சுழற்சி அளவுருவைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். டிரைவின் நுண்செயலி சரியான உள் மின்னோட்ட வரம்புகள், வெப்ப நேர மாறிலிகள் மற்றும் தவறு வரம்புகளை அமைப்பதை இந்தப் படி உறுதி செய்கிறது. இரட்டை மதிப்பிடப்பட்ட இயக்ககத்தை சரியாக அளவுருவாக்கத் தவறினால், அது பெரும்பாலும் அதன் தொழிற்சாலை இயல்புநிலை நிலையில் இருக்கும். இயல்புநிலையானது சாதாரண ட்யூட்டியாக இருந்து, நீங்கள் அதை அதிக சுமையுடன் இணைத்தால், முதலில் ஏற்றப்பட்ட தொடக்கத்தில் டிரைவ் உடனடி தொல்லைகளை அனுபவிக்கும், ஏனெனில் உள் மென்பொருள் வரம்புகள் தேவையான தொடக்க மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும்.

சுமை வகையின் அடிப்படையில் VFD ஐத் தேர்வு செய்யவும்

இயல்பான கடமை VFD பயன்பாடுகள்

மாறி முறுக்கு சுமைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திர நடத்தையை வெளிப்படுத்துகின்றன: மோட்டார் வேகம் குறையும் போது சுமையை சுழற்றுவதற்கு தேவையான முறுக்கு கணிசமாக குறைகிறது. மையவிலக்கு விசிறிகள், மையவிலக்கு குழாய்கள் மற்றும் ஊதுகுழல்கள் மிகவும் பொதுவான எடுத்துக்காட்டுகள். இந்தப் பயன்பாடுகள் இணைப்புச் சட்டங்களைப் பின்பற்றுகின்றன, அங்கு வேகக் குறைப்பின் கனசதுரத்தில் குதிரைத்திறன் தேவைப்படும். ஒரு சாதாரண கடமை மதிப்பீடு இங்கு முற்றிலும் போதுமானது. இந்த சுமைகளுக்கு குறைந்தபட்ச தொடக்க முறுக்கு தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை இறக்கத் தொடங்குகின்றன. ஒரு மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய் 10% வேகத்தில் மிகக் குறைந்த தண்ணீரைத் தள்ளுகிறது, அதாவது ஆரம்ப ரேம்ப்-அப் கட்டத்தில் மோட்டார் மிகக் குறைந்த மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கிறது. மேலும், இந்த பயன்பாடுகள் நிலையான-நிலை செயல்பாட்டின் போது திடீர் இயந்திர பிணைப்பு அல்லது டைனமிக் சுமை கூர்முனைகளை அரிதாகவே அனுபவிக்கின்றன. தற்போதைய டிரா மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவே உள்ளது, இதனால் இயக்கி அதன் அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான வெப்ப வரம்புக்கு அருகில் பாதுகாப்பாக செயல்பட அனுமதிக்கிறது.

ஹெவி டியூட்டி VFD பயன்பாடுகள்

மோட்டாரின் இயக்க வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் நிலையான முறுக்கு சுமைகளுக்கு அதே அளவு முறுக்கு தேவைப்படுகிறது. கன்வேயர்கள், பாசிட்டிவ் டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் பம்புகள், எக்ஸ்ட்ரூடர்கள் மற்றும் தொழில்துறை கலவைகள் இந்த வகைக்குள் அடங்கும். முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட மொத்த கன்வேயரை தள்ளுவதற்கு 60 ஹெர்ட்ஸில் உள்ளதைப் போலவே, 5 ஹெர்ட்ஸில் பாரிய விசை தேவைப்படுகிறது. இந்த பயன்பாடுகள் அதிக கடமை மதிப்பீடுகளைக் கோருகின்றன. தொடக்கத்தில் நிலையான உராய்வை (ஸ்டிக்ஷன்) கடக்க அவர்களுக்கு விதிவிலக்கான உயர் முறிவு முறுக்கு தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, அவை மாறும் சுமை மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டவை. ஒரு எக்ஸ்ட்ரூடர் திடீரென ஒரு அடர்த்தியான மூலப்பொருளை உட்கொண்டு, தேவையான முறுக்குவிசையில் உடனடி ஸ்பைக்கை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக, தற்போதைய டிராவில் ஒரு பெரிய ஸ்பைக் ஏற்படுகிறது. டிரைவ் 150% ஓவர்லோட் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்.

இயல்பான கடமை நிலையான முறுக்குவிசையைக் கையாளும் போது

பொறியியல் எப்போதும் நுணுக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. சுமையின் தத்துவார்த்த முறுக்கு-வேகப் பண்பு எதுவாக இருந்தாலும், குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்குத் தேவைப்படும் முழுமையான அதிகபட்ச குறுகிய கால ஓவர் டார்க்கை நீங்கள் பார்க்க வேண்டும். ஒரு நிலையான முறுக்கு பயன்பாடு இயந்திரத்தனமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், அதற்கு 10% குறுகிய கால ஓவர் டார்க் ஸ்பைக் தேவைப்படாது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு சாதாரண கடமை மதிப்பீடு போதுமானதாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, லேசாக ஏற்றப்பட்ட, முற்றிலும் கிடைமட்ட ஆய்வு கன்வேயர் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நிலையான முறுக்கு சுமையாக இருக்கலாம், ஆனால் அது ஒருபோதும் திடீர் நெரிசல்கள் அல்லது அதிக தொடக்க கோரிக்கைகளை அனுபவிப்பதில்லை. இந்த கண்டிப்பான விளிம்பு வழக்கில், ஒரு சாதாரண கடமை மதிப்பீட்டின் 110% ஓவர்லோட் திறன் வேலையை சரியாக கையாளுகிறது. இருப்பினும், இதற்கு இயந்திரத்தின் இயந்திர வரம்புகள் பற்றிய முழுமையான உறுதி தேவை; ஆபரேட்டர்கள் எப்போதாவது அந்த கன்வேயரை ஓவர்லோட் செய்தால், டிரைவ் ட்ரிப் ஆகும்.

அதிக மந்தநிலை மற்றும் தாக்க சுமைகள்

ராக் க்ரஷர்கள், பஞ்ச் பிரஸ்கள் மற்றும் பெரிய மையவிலக்குகள் போன்ற சிறப்பு தொழில்துறை பயன்பாடுகள் தீவிர இயந்திர இயக்கவியலை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. இந்த இயந்திரங்கள் பாரிய சுழற்சி நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன. கனமான வெகுஜனத்தை நகர்த்துவதற்கு, அவற்றைத் தொடங்குவதற்கு நீடித்த, அதிக மின்னோட்ட வெளியீடு தேவைப்படுகிறது. இயக்க ஆற்றல் மீண்டும் இயக்ககத்தில் பாய்வதால் அவற்றை நிறுத்துவது பாரிய மீளுருவாக்கம் சக்தி கூர்முனைகளை உருவாக்குகிறது. ஹெவி டியூட்டி மதிப்பீடுகள் இங்கே பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டவை அல்ல. இயக்கி பாரிய இயக்க ஆற்றல் பரிமாற்றம் மற்றும் ஒரு நொறுக்கி ஒரு பாறையில் கடித்தால் அல்லது ஒரு பத்திரிகை உலோகத்தை தாக்கும் போது கடுமையான தாக்க சுமைகளை கையாள வேண்டும். 150% முதல் 200% ஓவர்லோட் பஃபர் இந்த வன்முறை இயந்திர நிகழ்வுகளின் போது டிரைவின் இன்டர்னல் டிசி பஸ் ட்ரிப்பிங் செய்வதைத் தடுக்கிறது. இந்த பயன்பாடுகளில் பலவற்றில், அதிகப்படியான மீளுருவாக்கம் மின்னழுத்தத்தை வெளியேற்ற பொறியாளர்கள் ஹெவி டிரைவ்களை வெளிப்புற டைனமிக் பிரேக்கிங் ரெசிஸ்டர்களுடன் இணைக்க வேண்டும்.

நார்மல் டியூட்டி vs ஹெவி டியூட்டி விஎஃப்டி: முக்கிய வேறுபாடுகள்

தொடர்ச்சியான மின்னோட்டம் எதிராக உச்ச மின்னோட்டம்

டிரைவ் அளவு குதிரைத்திறனைக் கைவிட்டு, ஆம்பரேஜில் முழுமையாக கவனம் செலுத்த வேண்டும். VFD இன் தொடர்ச்சியான ஆம்ப் மதிப்பீட்டிற்கு எதிராக நீங்கள் மோட்டரின் பெயர்ப்பலகை ஃபுல் லோட் ஆம்ப்ஸ் (FLA) மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும், ஆனால் மிக முக்கியமாக, நீங்கள் முழுமையான உச்ச மின்னோட்டத்தைக் கணக்கிட வேண்டும். தேவையான ஓவர்லோட் சதவீதத்தால் மோட்டரின் எஃப்எல்ஏவை பெருக்கவும். ஹெவி டியூட்டி பயன்பாட்டிற்கு, FLA ஐ 1.5 ஆல் பெருக்கவும். இதன் விளைவாக வரும் உச்ச ஆம்பரேஜ் VFD இன் அதிகபட்ச ஓவர்லோட் மதிப்பீட்டிற்குள் வர வேண்டும். இந்த கணிதச் சரிபார்ப்பு, VFDயின் IGBTகள் அவற்றின் வெப்ப வரம்புகளைத் தாண்டாமல் பயன்பாட்டின் மோசமான சூழ்நிலையைத் தக்கவைக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. குதிரைத்திறனை மட்டுமே நம்பியிருப்பது வெவ்வேறு மோட்டார்களின் மாறுபட்ட செயல்திறன் மற்றும் சக்தி காரணியை புறக்கணிக்கிறது, இது குறைவான டிரைவ்கள் மற்றும் தொடர்ச்சியான ஓவர் கரண்ட் தவறுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

VFD சட்ட அளவு மற்றும் மோட்டார் சக்தி

பொறியாளர்கள் டூயல்-ரேட்டட் டிரைவின் ஹெவி டியூட்டி மதிப்பீட்டைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​இயக்கப்படும் சுமை டிரைவின் அதிகபட்ச சாதாரண டீயூட்டி திறனை விட ஒரு 'அளவு' சிறியதாக இருக்கும். உதாரணமாக, சாதாரண ட்யூட்டி முறையில் 100 ஆம்ப்ஸ்களை தொடர்ந்து தள்ளும் திறன் கொண்ட ஒரு இயக்கி, ஹெவி டியூட்டி பயன்முறையில் தொடர்ந்து 75 ஆம்ப்ஸ் ஆக குறைக்கப்படலாம். உங்கள் மோட்டார் 70 ஆம்ப்ஸ் எஃப்எல்ஏவை வரைந்தால், ஹெவி டியூட்டி மதிப்பீட்டைப் பெற நீங்கள் 100-ஆம்ப் பிரேம் அளவை வாங்க வேண்டும். மோட்டரின் முழு சுமை மின்னோட்டம் VFD இன் அதிகபட்ச உடல் தொடர்ச்சியான திறனுக்குக் கீழே அமர்ந்திருக்கிறது. இந்த வேண்டுமென்றே பொருந்தாதது 150% ஓவர்லோட் ஸ்பைக்குகளுக்கு தேவையான இடத்தை இயக்கிக்குள் இருக்கும் சிலிக்கான் உருகாமல் விட்டுவிடுகிறது. இந்த சிதைக்கும் வளைவைப் புரிந்துகொள்வது, பொறியாளர்கள் தற்செயலாக தேவைப்படும் ஓவர்லோடுக்கு மிகவும் சிறியதாக இருக்கும் டிரைவை வாங்குவதைத் தடுக்கிறது.

தொடக்க முறுக்கு தேவைகள்

நிலையான உராய்வைக் கடக்க இயக்கி மிகக் குறைந்த அதிர்வெண்களில் (0-10 ஹெர்ட்ஸ்) எவ்வளவு மின்னோட்டத்தை அழுத்த வேண்டும் என்பதை பிரேக்அவே முறுக்கு ஆணையிடுகிறது. சுமை குறைந்த வேகத்தில் சுதந்திரமாகச் சுழலும் மின்விசிறி அல்லது பம்ப் எனக் கருதி, இயல்பான கடமை விவரங்கள் இயக்ககத்தைப் பாதுகாக்க இந்த குறைந்த-வேக மின்னோட்ட உந்துதலைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. ஹெவி டியூட்டி மதிப்பீடுகள் டிரைவை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ள வேகத்தில் பாரிய அளவிலான மின்னோட்டத்தை தள்ள அனுமதிக்கிறது. நீங்கள் ஒரு ஏற்றத்துடன் சுமைகளைத் தூக்கினால் அல்லது முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட சாய்ந்த கன்வேயரைத் தொடங்கினால், இயக்கி உடனடியாக 150% அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பெயரளவு முறுக்குவிசையை உருவாக்க வேண்டும். ஒரு கனரக ரேட்டிங் மட்டுமே குறைந்த அதிர்வெண்களில் தற்போதைய கொடுப்பனவுகளை வழங்குகிறது, இது மோட்டாரை ஸ்தம்பிக்காமல் அல்லது உடனடி மிகை மின்னோட்டப் பிழையின் போது டிரைவ் ட்ரிப்பிங் செய்யாது.

கேரியர் அதிர்வெண் மற்றும் தெர்மல் டிரேட்டிங்

கேரியர் அதிர்வெண் (அல்லது மாறுதல் அதிர்வெண்) AC சைன் அலையை உருவகப்படுத்த டிரைவின் IGBTகள் எவ்வளவு வேகமாக ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யப்படுகின்றன என்பதை தீர்மானிக்கிறது. கேரியர் அதிர்வெண்ணை அதிகரிப்பது கேட்கக்கூடிய மோட்டார் சிணுங்கலைக் குறைக்கிறது, இது பெரும்பாலும் HVAC அல்லது வணிகச் சூழல்களில் தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், வேகமான மாறுதல் இயக்ககத்தின் உள்ளே அதிவேகமாக அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. உயர் கேரியர் அதிர்வெண்கள் ஆக்கிரமிப்பு வெப்பத்தை குறைக்கிறது. உயர் கேரியர் அதிர்வெண்ணில் இருந்து அதிகரித்த வெப்பம் டிரைவின் வெப்ப ஹெட்ரூமைப் பயன்படுத்துவதால், சாதாரண டூட்டி செயல்திறன் நிலைகளை பராமரிக்க, ஒரு பொறியாளர் ஹெவி டியூட்டி மதிப்பீட்டைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படலாம். 4 kHz இல் 100 amps என மதிப்பிடப்பட்ட இயக்கி 12 kHz இல் 60 amps க்கு மட்டுமே மதிப்பிடப்படும் என்பதால், இயல்பு நிலைகளுக்கு மேல் மாறுதல் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க நீங்கள் திட்டமிட்டால், உற்பத்தியாளரின் தவறான வளைவுகளை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

தவறான VFD மதிப்பீட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதால் ஏற்படும் அபாயங்கள்

குறைந்த அளவு செலவு

அதிக சுமைக்கு ஒரு சாதாரண கடமை மதிப்பீட்டைப் பயன்படுத்துவது செயல்பாட்டு தோல்விக்கான உத்தரவாதமான பாதையாகும். மிக உடனடி ஆபத்து அடிக்கடி ஏற்படும் அதிகப்படியான தவறுகள் ஆகும், இது பொதுவாக தொல்லை ட்ரிப்பிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் கன்வேயர் பிணைக்கும்போது அல்லது மிக்சர் தடிமனான தொகுதியைத் தாக்கும் போது, ​​டிரைவ் அதன் 110% வரம்பை மீறும் மின்னோட்ட ஸ்பைக்கைக் கண்டறிந்து, தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள அணைக்கிறது. இது உற்பத்தி வரிகளை நிறுத்துகிறது. உடனடி வேலையில்லா நேரத்திற்கு அப்பால், ஒரு இயக்ககத்தை அதன் வெப்ப வரம்புகளுக்கு மீண்டும் மீண்டும் தள்ளுவது டிரைவ் மின்தேக்கிகள் மற்றும் IGBTகளின் விரைவான சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது. வெப்பம் உள் கூறுகளை சுடுகிறது, வன்பொருளின் ஆயுட்காலம் கடுமையாக குறைக்கிறது. இழந்த உற்பத்தி நேரம், பாழடைந்த தொகுதிகள் மற்றும் அவசரகால பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் மறைக்கப்பட்ட செலவுகள் சிறிய டிரைவ் ஃப்ரேமை வாங்குவதற்கான ஆரம்ப மூலதன சேமிப்பை விட அதிகமாகும்.

அதிக அளவு செலவு

மாறாக, கண்டிப்பான இயல்பான சுமைக்கு ஒரு ஹெவி டியூட்டி மதிப்பீட்டைப் பயன்படுத்துவது தேவையற்ற நிதி மற்றும் உடல் சுமைகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. முதன்மையான ஆபத்து என்பது வீணான மூலதனச் செலவு ஆகும். 100 ஹெச்பி மையவிலக்கு விசிறிக்கு 100 ஹெச்பி ஹெவி டியூட்டி டிரைவை வாங்குவது என்றால், நீங்கள் ஒரு பெரிய இயற்பியல் பிரேம் அளவு, பெரிய ஹீட் சிங்க்கள் மற்றும் விசிறி பயன்படுத்தாத உயர் தரமதிப்பீடு உள்ள உட்கூறுகளுக்கு பணம் செலுத்துகிறீர்கள். மேலும், பெரிய டிரைவ் பிரேம்களுக்கு பெரிய உடல் தடங்கள் தேவை. இது பெரிதாக்கப்பட்ட, அதிக விலை கொண்ட கட்டுப்பாட்டு பேனல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் மின்சார அறை அல்லது அடைப்புக்கான ஒட்டுமொத்த குளிரூட்டும் தேவைகளை அதிகரிக்கிறது. துல்லியமான அளவு இந்த கழிவுகளைத் தடுக்கிறது, பேனல் பரிமாணங்களை நிர்வகிக்கக்கூடியதாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் அடைப்பு ஏர் கண்டிஷனர்களுக்கு தேவையான BTU மதிப்பீட்டைக் குறைக்கிறது.

சுற்றுச்சூழல் கெடுதல் காரணிகள்

இயற்பியல் சூழல் ஒரு இயக்ககத்தின் வெப்பத்தை வெளியேற்றும் திறனை நேரடியாக பாதிக்கிறது, இது ஹெவி டியூட்டி மற்றும் சாதாரண டூட்டி கணக்கீட்டை மாற்றுகிறது. அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, அதிக உயரம் (மெல்லிய காற்று குறைந்த வெப்பத்தை கடத்துகிறது) மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட உறை வகைகள் (செயலில் குளிரூட்டல் இல்லாமல் NEMA 4X போன்றவை) டிரைவின் குளிரூட்டும் திறனை கடுமையாக குறைக்கிறது. பெரும்பாலான டிரைவ்கள் 40°C சுற்றுப்புற செயல்பாட்டிற்காக மதிப்பிடப்படுகின்றன. மின்சார அறை 50 ° C ஐத் தாக்கினால், இயக்கி வெப்ப திறனை இழக்கிறது. கட்டைவிரலின் நிலையான விதி பொருந்தும்: சுற்றுச்சூழலைக் குறைப்பது அதன் வெப்ப வரம்பிற்கு அருகில் ஒரு சாதாரண கடமை VFDயைத் தள்ளினால், நீங்கள் அடுத்த பிரேம் அளவுக்கு முன்னேற வேண்டும். திறம்பட, நீங்கள் ஒரு சாதாரண கடமை சுமை தள்ளும் போது கடுமையான சூழலில் உயிர்வாழ்வதற்காக கனரக வன்பொருள் திறனைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள். டிரைவ் அளவை இறுதி செய்வதற்கு முன் எப்பொழுதும் சுற்றுச்சூழலைக் கணக்கிடுங்கள்.

முடிவுரை

ஹெவி டியூட்டி மற்றும் சாதாரண டியூட்டி VFD ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தேர்வு வன்பொருள் தரத்தைப் பற்றியது அல்ல. இது இயக்ககத்தின் உள் வெப்ப திறன், இயந்திர சுமையின் முறுக்கு விவரம் மற்றும் தேவையான ஓவர்லோட் சதவீதம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள கண்டிப்பான கணித சீரமைப்பு ஆகும். தவறான சீரமைப்பு நேரடியாக வன்பொருள் செயலிழப்பு அல்லது வீணான மூலதனத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. குதிரைத்திறனைக் காட்டிலும் ஆம்பரேஜில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், பொறியாளர்கள் டிரைவின் வெப்ப வரம்புகளை இயக்கப்படும் இயந்திரத்தின் இயற்பியல் உண்மைகளுடன் பொருத்த முடியும்.

உங்கள் டிரைவ் தேர்வை முடிக்க பின்வரும் படிகளைச் செய்யவும்:

1. இயந்திர சாதனங்கள் மாறி முறுக்குவிசை அல்லது நிலையான முறுக்குவிசையுடன் செயல்படுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க அவற்றைத் தணிக்கை செய்யவும்.

2. தேவையான ஓவர்லோட் சதவீதத்தால் மோட்டரின் ஃபுல் லோட் ஆம்ப்ஸை (எஃப்எல்ஏ) பெருக்குவதன் மூலம் முழுமையான உச்ச மின்னோட்டத்தைக் கணக்கிடுங்கள்.

3. அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை அல்லது வெப்ப குறைப்பு தேவைப்படும் உயரங்களுக்கான நிறுவல் சூழலை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.

4. தொடர்ச்சியான மற்றும் உச்ச மின்னோட்ட மதிப்பீடுகள் உங்கள் கணக்கிடப்பட்ட தேவைகளை மீறும் டிரைவ் பிரேம் அளவைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

5. ஆரம்ப இயக்கத்தின் போது டிரைவ் ஃபார்ம்வேரில் சரியான கடமை சுழற்சி அளவுருவை நிரல் செய்யவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: ஒரு கன்வேயருக்கு நான் சாதாரண டியூட்டி VFD ஐப் பயன்படுத்தலாமா?

ப: பொதுவாக, இல்லை. கன்வேயர்கள் நிலையான முறுக்கு சுமைகளாகும், அவை நிலையான உராய்வைக் கடக்க அதிக தொடக்க முறுக்கு தேவைப்படுகிறது. பெல்ட் மீது பொருள் கைவிடப்படும்போது அவை திடீர் சுமை மாற்றங்களையும் அனுபவிக்கின்றன. இந்த மெக்கானிக்கல் ரியாலிட்டிகளுக்கு, செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் தொல்லைகளைத் தடுக்க, ஹெவி டியூட்டி மதிப்பீட்டின் 150% ஓவர்லோட் திறன் தேவைப்படுகிறது.

கே: ஒரே VFD இரண்டு வெவ்வேறு HP மதிப்பீடுகளை ஏன் கொண்டுள்ளது?

ப: VFDகள் வெப்பத்தால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. ஓவர்லோட் ஸ்பைக்குகள் சிறியதாக இருந்தால் (சாதாரண கடமை) இயக்கி அதிக தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்தை (அதிக ஹெச்பி) வழங்க முடியும். இருப்பினும், பெரிய 150% ஓவர்லோட் ஸ்பைக்குகளை (ஹெவி டியூட்டி) உயிர்வாழ தேவையான வெப்ப ஹெட்ரூமை விட்டு வெளியேற குறைந்த தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்திற்கு (குறைந்த ஹெச்பி) குறைக்கப்பட வேண்டும்.

கே: ஒரு சாதாரண டூட்டி VFD அதிக சுமையை அனுபவித்தால் என்ன நடக்கும்?

ப: டிரைவ் அதன் வெப்ப நேர மாறிலியை விட அதிகமான மின்னோட்ட நிலையைக் கண்டறியும். உள் IGBTகள் உருகுவதைத் தடுக்க, இயக்ககத்தின் நுண்செயலி ஒரு பாதுகாப்புப் பிழையைச் செயல்படுத்தும். இது உடனடியாக மோட்டாரை மூடுகிறது மற்றும் வன்பொருளைப் பாதுகாக்க உங்கள் உற்பத்தி வரிசையை நிறுத்துகிறது.

கே: எனது விண்ணப்பத்திற்கு 150% ஓவர்லோட் தேவை என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

ப: இயக்கப்படும் உபகரணங்களின் இயந்திர பண்புகளை மதிப்பாய்வு செய்யவும். இயந்திரம் அதிக சுமையின் கீழ் தொடங்கினால், அதிக பிசுபிசுப்பான பொருட்களைக் கையாளுகிறது, வெவ்வேறு அளவுகளில் செயல்முறைகள் அல்லது திடீர் இயந்திர நெரிசல்கள் ஏற்பட்டால், நம்பகமான செயல்பாட்டைப் பராமரிக்க 150% ஓவர்லோட் திறன் நிலையான பொறியியல் நடைமுறையாகும்.

கே: ஹெவி டியூட்டி VFD ஆனது சாதாரண டூட்டி VFDயை விட அதிக சக்தியை பயன்படுத்துகிறதா?

ப: இல்லை. உண்மையில் நுகரப்படும் ஆற்றல் மோட்டார் மற்றும் மெக்கானிக்கல் சுமையால் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது, டிரைவின் மதிப்பீடு அல்ல. ஒரு ஹெவி டியூட்டி டிரைவ் அதிக மின்னோட்டத் திறனைப் பாதுகாப்பாகக் கையாள பெரிய உள் கூறுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது சுமை தேவைப்படும் சக்தியை மட்டுமே ஈர்க்கும்.