একই হর্স পাওয়ার রেটিং সহ দুটি VFD একই লোড পরিচালনা করতে সক্ষম নাও হতে পারে। শুধুমাত্র মোটর হর্সপাওয়ারের উপর ভিত্তি করে একটি ড্রাইভ নির্বাচন করার ফলে উপদ্রব ট্রিপিং, অতিরিক্ত গরম, অকাল ব্যর্থতা বা অপ্রয়োজনীয় সরঞ্জাম খরচ হতে পারে।
মধ্যে পার্থক্য ভারী-শুল্ক এবং স্বাভাবিক-শুল্ক VFD-এর মধ্যে প্রাথমিকভাবে বর্তমান ক্ষমতা, ওভারলোড সহনশীলতা, টর্কের চাহিদা এবং লোড বৈশিষ্ট্য জড়িত। ডিউটি রেটিং বেছে নেওয়ার আগে ইঞ্জিনিয়ারদের অবশ্যই মূল্যায়ন করতে হবে যে কীভাবে মোটর শুরু হয়, ত্বরান্বিত হয় এবং সর্বোচ্চ যান্ত্রিক লোডের অধীনে কাজ করে।
এই নিবন্ধে, আপনি শিখবেন কীভাবে ভারী-শুল্ক এবং স্বাভাবিক-শুল্ক VFD রেটিংগুলি আলাদা, কোন অ্যাপ্লিকেশনগুলি প্রতিটি বিকল্পের জন্য উপযুক্ত এবং কীভাবে দ্বৈত-রেটেড ড্রাইভের স্পেসিফিকেশনগুলি ব্যাখ্যা করা যায়৷ সিস্টেমের আন্ডার-সাইজিং বা অতিরিক্ত-নির্দিষ্ট না করে কীভাবে VFD-কে মোটর বর্তমান এবং প্রকৃত লোড প্রোফাইলের সাথে মেলাতে হয় তাও আমরা ব্যাখ্যা করব।
ওভারলোড ক্ষমতা হল পার্থক্যকারী: একটি সাধারণ শুল্ক VFD সাধারণত 60 সেকেন্ডের জন্য 110% থেকে 120% ওভারলোড সমর্থন করে, যখন একটি ভারী শুল্ক VFD 60 সেকেন্ডের জন্য 150% সমর্থন করে (এবং 3 সেকেন্ডের জন্য 200% পর্যন্ত)।
লোড টাইপ রেটিং নির্দেশ করে: পরিবর্তনশীল টর্ক অ্যাপ্লিকেশন (সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প, ফ্যান) স্বাভাবিক দায়িত্বের সাথে সারিবদ্ধ; ধ্রুবক ঘূর্ণন সঁচারক বল অ্যাপ্লিকেশন (কনভেয়র, এক্সট্রুডার, হোস্ট) ভারী শুল্ক রেটিং প্রয়োজন.
দ্বৈত-রেটিং বাস্তবতা: বেশিরভাগ আধুনিক শিল্প VFD দ্বৈত-রেটযুক্ত। স্বাভাবিক ডিউটিতে 100 HP রেট করা একটি ড্রাইভ সাধারণত ভারী শুল্কে 75 HP এর জন্য রেট করা হবে এর অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির তাপীয় সীমার কারণে।
অ্যাম্পস দ্বারা আকার, HP নয়: চূড়ান্ত ড্রাইভ নির্বাচন সর্বদা মোটরের ফুল লোড অ্যাম্পস (FLA) এবং অ্যাপ্লিকেশনের সর্বোচ্চ বর্তমান প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে হতে হবে, নামমাত্র অশ্বশক্তির পরিবর্তে।
সূচিপত্র
টগল করুন
কিভাবে নরমাল ডিউটি এবং হেভি ডিউটি ভিএফডি রেটিং কাজ করে
ডুয়াল-রেটেড VFD কিভাবে কাজ করে
নির্মাতারা খুব কমই সাধারণ এবং ভারী শুল্ক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সম্পূর্ণ আলাদা ফিজিক্যাল ড্রাইভ তৈরি করে স্ট্যান্ডার্ড ইন্ডাস্ট্রিয়াল পাওয়ার রেঞ্জের মধ্যে। পরিবর্তে, তারা ঠিক একই শারীরিক বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল জন্য দুটি স্বতন্ত্র রেটিং প্রোফাইল প্রদান করে। যেকোনো ভিএফডির সীমাবদ্ধতা হল তাপ। ড্রাইভের ভিতরে থাকা ইনসুলেটেড-গেট বাইপোলার ট্রানজিস্টর (IGBTs) সিমুলেটেড AC আউটপুট তরঙ্গরূপ তৈরি করতে ব্যবহৃত উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি স্যুইচিং প্রক্রিয়া চলাকালীন উল্লেখযোগ্য তাপ শক্তি উৎপন্ন করে। একটি দ্বৈত-রেটেড ড্রাইভ কেবল অভ্যন্তরীণ তাপ ক্ষমতা পরিচালনা করার দুটি ভিন্ন উপায় সরবরাহ করে। আপনি হয় ওভারলোড স্পাইকগুলির জন্য খুব কম জায়গা সহ একটি উচ্চতর অবিচ্ছিন্ন কারেন্ট চালাতে পারেন, অথবা আপনি বিশাল, আকস্মিক কারেন্ট স্পাইকের জন্য একটি বড় তাপীয় বাফার রেখে একটি নিম্ন অবিচ্ছিন্ন কারেন্ট চালাতে পারেন। ফিজিক্যাল হিট সিঙ্ক, কুলিং ফ্যান এবং ডিসি বাস ক্যাপাসিটর একই রকম থাকে; পার্থক্যটি সম্পূর্ণরূপে ড্রাইভের ফার্মওয়্যার কিভাবে বর্তমান থ্রুপুট পরিচালনা করে।
সাধারণ শুল্ক VFD রেটিং
একটি স্বাভাবিক শুল্ক VFD রেটিং ড্রাইভটিকে 60 সেকেন্ডের জন্য 110% থেকে 120% এর স্ট্যান্ডার্ড ওভারলোড থ্রেশহোল্ড সহ তার সর্বাধিক অবিচ্ছিন্ন আউটপুট কারেন্টে কাজ করতে দেয়। এখানে তাপীয় অনুমান সহজবোধ্য। ড্রাইভটি এমন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেখানে যান্ত্রিক লোড স্থির থাকে এবং খুব কমই ক্রমাগত রেটিং অতিক্রম করে। নিম্ন শুরু ঘূর্ণন সঁচারক বল প্রয়োজন মান. কারণ ড্রাইভের হঠাৎ 150% কারেন্ট স্পাইকের জন্য বিশাল তাপ-অপতন ক্ষমতা সংরক্ষণের প্রয়োজন নেই, এটি ক্রমাগত একটি উচ্চ বেসলাইন কারেন্টকে ধাক্কা দিতে পারে। এটি একটি নির্দিষ্ট শারীরিক ফ্রেমের আকার থেকে আপনি যে অশ্বশক্তি চালাতে পারেন তা সর্বাধিক করে তোলে। বাণিজ্যিক HVAC সিস্টেম বা পৌরসভার জল পাম্পিং স্টেশনগুলির মতো ক্ষেত্রের অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, এই রেটিংটি বড় আকারের বৈদ্যুতিক ঘেরের প্রয়োজন ছাড়াই অত্যন্ত দক্ষ মোটর নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে।
হেভি ডিউটি ভিএফডি রেটিং
ওভারলোড থ্রেশহোল্ড বাড়ানোর জন্য হেভি ডিউটি স্পেসিফিকেশন ড্রাইভের ক্রমাগত বর্তমান রেটিং ড্রপ করে। একটি ভারী শুল্ক রেটিং সাধারণত 60 সেকেন্ডের জন্য অবিচ্ছিন্ন আউটপুট কারেন্টের 150% গ্যারান্টি দেয়, ছোট 3-সেকেন্ডের শিখরগুলি 200% পর্যন্ত পৌঁছায়। এই মোডে তাপীয় অনুমান ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। ড্রাইভটি আইজিবিটিগুলিকে অতিরিক্ত গরম না করে বা প্রতিরক্ষামূলক ত্রুটিকে ট্রিগার না করে ঘন ঘন, উচ্চ-কারেন্ট স্পাইকগুলি পরিচালনা করার জন্য ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে। বেসলাইন ক্রমাগত কারেন্ট কমিয়ে, ড্রাইভ হার্ড স্টার্ট, আকস্মিক যান্ত্রিক জ্যাম, বা দ্রুত হ্রাসের ঘটনাগুলির সময় উৎপন্ন বিশাল তাপ শোষণ করার জন্য প্রয়োজনীয় তাপীয় হেডরুম বজায় রাখে। ওভারহেড ক্রেন, ইতিবাচক স্থানচ্যুতি পাম্প, বা বৃহৎ সামগ্রিক পরিবাহক ব্যবহার করে শিল্প পরিবেশগুলি যান্ত্রিক চাপের ঘটনাগুলির সময় উত্পাদন চলমান রাখতে এই তাপীয় বাফারের উপর নির্ভর করে।
VFD ডিউটি মোড সেট করা হচ্ছে
বাক্সের বাইরে সঠিক ড্রাইভ নির্বাচন করা শুধুমাত্র প্রথম ধাপ। ড্রাইভটি স্বাভাবিক বা হেভি ডিউটি মোডে কাজ করছে কিনা তা জানাতে ইঞ্জিনিয়ারদের অবশ্যই ইনস্টলেশনের সময় স্পষ্টভাবে VFD প্যারামিটারগুলি প্রোগ্রাম করতে হবে। ড্রাইভ হার্ডওয়্যার স্বয়ংক্রিয়ভাবে যান্ত্রিক লোড প্রোফাইল সনাক্ত করতে পারে না। কমিশনিংয়ের সময়, আপনাকে অবশ্যই মোটর ডেটা প্রবেশ করতে হবে এবং ডিউটি চক্র পরামিতি নির্বাচন করতে হবে। এই ধাপটি নিশ্চিত করে যে ড্রাইভের মাইক্রোপ্রসেসর সঠিক অভ্যন্তরীণ বর্তমান সীমা, তাপীয় সময় ধ্রুবক এবং ফল্ট থ্রেশহোল্ড সেট করে। একটি ডুয়াল-রেটেড ড্রাইভকে সঠিকভাবে প্যারামিটারাইজ করতে ব্যর্থ হলে এটি প্রায়শই এটির ফ্যাক্টরি ডিফল্ট অবস্থায় থাকে। যদি ডিফল্টটি স্বাভাবিক শুল্ক হয় এবং আপনি এটিকে একটি ভারী শুল্ক লোডের সাথে সংযুক্ত করেন, ড্রাইভটি প্রথম লোড হওয়া স্টার্টআপে অবিলম্বে উপদ্রব ট্রিপিং অনুভব করবে কারণ অভ্যন্তরীণ সফ্টওয়্যার সীমাগুলি প্রয়োজনীয় স্টার্টিং কারেন্টকে আটকে দেবে৷
লোডের প্রকারের উপর ভিত্তি করে একটি VFD চয়ন করুন
সাধারণ শুল্ক VFD অ্যাপ্লিকেশন
পরিবর্তনশীল ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি নির্দিষ্ট যান্ত্রিক আচরণ প্রদর্শন করে: লোড ঘোরানোর জন্য প্রয়োজনীয় টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায় কারণ মোটর গতি কমে যায়। সেন্ট্রিফিউগাল ফ্যান, সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প এবং ব্লোয়ারগুলি সবচেয়ে সাধারণ উদাহরণ। এই অ্যাপ্লিকেশানগুলি অ্যাফিনিটি আইনগুলি অনুসরণ করে, যেখানে গতি হ্রাসের ঘনক্ষেত্র দ্বারা অশ্বশক্তির প্রয়োজন হয়৷ একটি স্বাভাবিক শুল্ক রেটিং এখানে সম্পূর্ণরূপে যথেষ্ট. এই লোডগুলির জন্য ন্যূনতম স্টার্টিং টর্কের প্রয়োজন কারণ তারা আনলোড করা শুরু করে। একটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প 10% গতিতে খুব কম জল ঠেলে দেয়, যার অর্থ প্রাথমিক র্যাম্প-আপ পর্বে মোটর খুব কম কারেন্ট টানে। তদ্ব্যতীত, এই অ্যাপ্লিকেশনগুলি স্থির-অবস্থায় অপারেশন চলাকালীন খুব কমই হঠাৎ যান্ত্রিক বাঁধাই বা গতিশীল লোড স্পাইক অনুভব করে। বর্তমান ড্র অত্যন্ত অনুমানযোগ্য, ড্রাইভটিকে তার সর্বাধিক অবিচ্ছিন্ন তাপ সীমার কাছাকাছি নিরাপদে কাজ করার অনুমতি দেয়।
হেভি ডিউটি ভিএফডি অ্যাপ্লিকেশন
ধ্রুবক টর্ক লোডের জন্য মোটরের অপারেটিং গতি নির্বিশেষে একই পরিমাণ টর্কের প্রয়োজন হয়। পরিবাহক, পজিটিভ ডিসপ্লেসমেন্ট পাম্প, এক্সট্রুডার এবং ইন্ডাস্ট্রিয়াল মিক্সার এই ক্যাটাগরিতে পড়ে। একটি সম্পূর্ণ লোড করা সামগ্রিক পরিবাহককে ঠেলে দেওয়ার জন্য 5 Hz-এ বিশাল বল প্রয়োজন, ঠিক যেমন এটি 60 Hz এ করে। এই অ্যাপ্লিকেশনগুলি ভারী শুল্ক রেটিং দাবি করে। স্টার্টআপে স্ট্যাটিক ঘর্ষণ (স্টিকশন) কাটিয়ে উঠতে তাদের ব্যতিক্রমীভাবে উচ্চ ব্রেকওয়ে টর্কের প্রয়োজন হয়। উপরন্তু, তারা গতিশীল লোড পরিবর্তন সাপেক্ষে. একটি এক্সট্রুডার হঠাৎ করে কাঁচামালের একটি ঘন ব্যাচ গ্রাস করতে পারে, যার ফলে প্রয়োজনীয় টর্কের তাত্ক্ষণিক স্পাইক হতে পারে এবং ফলস্বরূপ, বর্তমান ড্রয়ে একটি বিশাল স্পাইক হতে পারে। ড্রাইভের অবশ্যই 150% ওভারলোড ক্ষমতা থাকতে হবে যাতে অফলাইনে ট্রিপ না করে সেই ঘন উপাদানের মধ্য দিয়ে ধাক্কা দেওয়ার জন্য প্রস্তুত।
যখন সাধারণ শুল্ক ধ্রুবক টর্ক পরিচালনা করতে পারে
ইঞ্জিনিয়ারিং সবসময় সূক্ষ্ম ধারণ করে. লোডের তাত্ত্বিক ঘূর্ণন সঁচারক বল-গতির বৈশিষ্ট্য নির্বিশেষে, আপনাকে অবশ্যই নির্দিষ্ট প্রয়োগের জন্য প্রয়োজনীয় পরম সর্বাধিক স্বল্প-মেয়াদী ওভারটর্কের দিকে নজর দিতে হবে। যদি একটি ধ্রুবক টর্ক অ্যাপ্লিকেশন যান্ত্রিকভাবে ডিজাইন করা হয় যাতে এটি 10% এর বেশি স্বল্পমেয়াদী ওভারটর্ক স্পাইকের প্রয়োজন না হয়, তবে একটি সাধারণ শুল্ক রেটিং প্রযুক্তিগতভাবে যথেষ্ট। উদাহরণস্বরূপ, একটি হালকা লোড করা, পুরোপুরি অনুভূমিক পরিদর্শন পরিবাহক প্রযুক্তিগতভাবে একটি ধ্রুবক টর্ক লোড হতে পারে, তবে এটি কখনই হঠাৎ জ্যাম বা ভারী স্টার্টআপ চাহিদা অনুভব করে না। এই কঠোর প্রান্তের ক্ষেত্রে, একটি স্বাভাবিক শুল্ক রেটিং এর 110% ওভারলোড ক্ষমতা কাজটি নিখুঁতভাবে পরিচালনা করে। যাইহোক, এর জন্য মেশিনের যান্ত্রিক সীমা সম্পর্কে সম্পূর্ণ নিশ্চিততা প্রয়োজন; অপারেটররা যদি কখনো সেই পরিবাহককে ওভারলোড করে, তাহলে ড্রাইভটি ট্রিপ হয়ে যাবে।
উচ্চ জড়তা এবং প্রভাব লোড
রক ক্রাশার, পাঞ্চ প্রেস এবং বৃহৎ সেন্ট্রিফিউজের মতো বিশেষ শিল্প প্রয়োগগুলি চরম যান্ত্রিক গতিশীলতার পরিচয় দেয়। এই মেশিনে ব্যাপক ঘূর্ণন জড়তা বৈশিষ্ট্য. এগুলি শুরু করার জন্য ভারী ভর সরানোর জন্য টেকসই, উচ্চ-কারেন্ট আউটপুট প্রয়োজন। গতিশক্তি পুনরায় ড্রাইভে প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে তাদের থামানো বিশাল পুনরুত্পাদন শক্তির স্পাইক তৈরি করে। হেভি ডিউটি রেটিং এখানে আলোচনার যোগ্য নয়। ড্রাইভটিকে অবশ্যই বিশাল গতিশক্তি স্থানান্তর এবং গুরুতর প্রভাব লোড পরিচালনা করতে হবে যখন একটি ক্রাশার একটি পাথরে কামড় দেয় বা একটি প্রেস ধাতুতে আঘাত করে। 150% থেকে 200% ওভারলোড বাফার এই হিংসাত্মক যান্ত্রিক ঘটনাগুলির সময় ড্রাইভের অভ্যন্তরীণ ডিসি বাসটিকে ট্রিপ করা থেকে বাধা দেয়। এই অ্যাপ্লিকেশনগুলির অনেকগুলিতে, প্রকৌশলীদেরকে অতিরিক্ত পুনরুত্পাদনশীল ভোল্টেজ বন্ধ করার জন্য বাহ্যিক গতিশীল ব্রেকিং প্রতিরোধকের সাথে ভারী দায়িত্ব ড্রাইভকে যুক্ত করতে হবে।
নরমাল ডিউটি বনাম হেভি ডিউটি ভিএফডি: মূল পার্থক্য
ক্রমাগত কারেন্ট বনাম পিক কারেন্ট
ড্রাইভ সাইজিং হর্সপাওয়ার পরিত্যাগ করতে হবে এবং সম্পূর্ণরূপে অ্যাম্পেরেজের উপর ফোকাস করতে হবে। VFD-এর ক্রমাগত amp রেটিং এর বিপরীতে আপনাকে মোটর নেমপ্লেট ফুল লোড এম্পস (এফএলএ) মূল্যায়ন করতে হবে, কিন্তু আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, আপনাকে অবশ্যই পরম পিক কারেন্ট গণনা করতে হবে। প্রয়োজনীয় ওভারলোড শতাংশ দ্বারা মোটরের FLA গুণ করুন। একটি ভারী শুল্ক প্রয়োগের জন্য, FLA কে 1.5 দ্বারা গুণ করুন৷ ফলস্বরূপ পিক অ্যাম্পেরেজ অবশ্যই VFD-এর সর্বোচ্চ ওভারলোড রেটিং-এর মধ্যে পড়তে হবে। এই গাণিতিক চেকটি নিশ্চিত করে যে VFD-এর IGBTগুলি তাদের তাপীয় সীমা অতিক্রম না করেই অ্যাপ্লিকেশনের সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে টিকে থাকতে পারে। একা হর্সপাওয়ারের উপর নির্ভর করা বিভিন্ন মোটরের পরিবর্তিত দক্ষতা এবং পাওয়ার ফ্যাক্টরকে উপেক্ষা করে, যা আন্ডারসাইজড ড্রাইভ এবং ক্রমাগত ওভারকারেন্ট ফল্টের দিকে নিয়ে যেতে পারে।
মূল্যায়নের মানদণ্ড
সাধারণ শুল্ক VFD
ভারী দায়িত্ব VFD
ওভারলোড ক্ষমতা
110% - 120% 60 সেকেন্ডের জন্য
60 সেকেন্ডের জন্য 150% (3 সেকেন্ডের জন্য 200%)
লোড বৈশিষ্ট্য
পরিবর্তনশীল টর্ক
ধ্রুব টর্ক / উচ্চ জড়তা
টর্ক শুরু হচ্ছে
কম (আনলোড করা শুরু হয়)
উচ্চ (উচ্চ বিচ্ছেদ শক্তি প্রয়োজন)
সাধারণ অ্যাপ্লিকেশন
কেন্দ্রাতিগ পাম্প, পাখা, ব্লোয়ার
পরিবাহক, এক্সট্রুডার, হোস্ট, মিক্সার
থার্মাল হেডরুম
ন্যূনতম (একটানা প্রবাহের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে)
সর্বাধিক (তাপ বৃদ্ধির জন্য অপ্টিমাইজ করা)
হার্ডওয়্যার সাইজিং
মোটর এইচপি সরাসরি মেলে
প্রায়ই একটি ফ্রেম আকার বড় প্রয়োজন
ভিএফডি ফ্রেমের আকার এবং মোটর পাওয়ার
প্রকৌশলীরা যখন একটি ডুয়াল-রেটেড ড্রাইভের ভারী শুল্ক রেটিং ব্যবহার করেন, তখন চালিত লোড কার্যকরভাবে ড্রাইভের সর্বোচ্চ স্বাভাবিক শুল্ক ক্ষমতার চেয়ে এক 'আকার' ছোট হয়। উদাহরণস্বরূপ, স্বাভাবিক ডিউটি মোডে ক্রমাগত 100 amps পুশ করতে শারীরিকভাবে সক্ষম একটি ড্রাইভ হেভি ডিউটি মোডে ক্রমাগত 75 amps-এ ডিরেটেড হতে পারে। যদি আপনার মোটর 70 amps FLA আঁকে, তাহলে ভারী শুল্ক রেটিং পেতে আপনাকে অবশ্যই 100-amp ফ্রেম আকার কিনতে হবে। মোটরের পূর্ণ লোড কারেন্ট VFD-এর সর্বোচ্চ শারীরিক ক্রমাগত ক্ষমতার অনেক নিচে বসে। এই ইচ্ছাকৃত অমিল ড্রাইভের ভিতরে সিলিকন না গলিয়ে 150% ওভারলোড স্পাইকের জন্য প্রয়োজনীয় জায়গা ছেড়ে দেয়। এই ডিরেটিং বক্ররেখা বোঝা ইঞ্জিনিয়ারদের দুর্ঘটনাক্রমে একটি ড্রাইভ কেনা থেকে বাধা দেয় যা প্রয়োজনীয় ওভারলোডের জন্য খুব ছোট।
টর্কের প্রয়োজনীয়তা শুরু হচ্ছে
ব্রেকঅ্যাওয়ে টর্ক নির্দেশ করে যে স্ট্যাটিক ঘর্ষণ কাটিয়ে উঠতে ড্রাইভকে খুব কম ফ্রিকোয়েন্সিতে (0-10 Hz) কতটা কারেন্ট চাপতে হবে। সাধারণ ডিউটি প্রোফাইলগুলি ড্রাইভকে রক্ষা করার জন্য এই কম-গতির বর্তমান ধাক্কাকে সীমিত করে, ধরে নেয় যে লোডটি একটি ফ্যান বা পাম্প যা কম গতিতে অবাধে ঘোরে। হেভি ডিউটি রেটিং ড্রাইভকে শূন্যের কাছাকাছি গতিতে প্রচুর পরিমাণে বর্তমান ধাক্কা দেওয়ার অনুমতি দেয়। আপনি যদি একটি উত্তোলনের সাথে একটি লোড উত্তোলন করেন বা একটি সম্পূর্ণ লোডযুক্ত বাঁকযুক্ত পরিবাহক শুরু করেন, তাহলে ড্রাইভটি অবশ্যই 150% বা তার বেশি নামমাত্র টর্ক উৎপন্ন করবে। শুধুমাত্র একটি ভারী শুল্ক রেটিং কম ফ্রিকোয়েন্সিতে বর্তমান ভাতা প্রদান করে যা মোটর আটকে না দিয়ে বা তাত্ক্ষণিক ওভারকারেন্ট ফল্টে ড্রাইভটি ট্রিপ না করেই এটি অর্জন করে।
ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি এবং থার্মাল ডিরেটিং
ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি (বা সুইচিং ফ্রিকোয়েন্সি) নির্ধারণ করে যে ড্রাইভের আইজিবিটি কত দ্রুত এসি সাইন ওয়েভ অনুকরণ করতে চালু এবং বন্ধ করে। ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর ফলে শ্রবণযোগ্য মোটর হুইন কমে যায়, যা প্রায়শই HVAC বা বাণিজ্যিক পরিবেশে প্রয়োজন হয়। যাইহোক, দ্রুত স্যুইচিং ড্রাইভের অভ্যন্তরে খুব বেশি তাপ উৎপন্ন করে। উচ্চ বাহক ফ্রিকোয়েন্সিগুলি আক্রমনাত্মক থার্মাল ডিরেটিং বাধ্য করে। একজন প্রকৌশলীকে শুধুমাত্র স্বাভাবিক শুল্ক কর্মক্ষমতা স্তর বজায় রাখার জন্য একটি ভারী শুল্ক রেটিং নির্বাচন করতে বাধ্য করা হতে পারে কারণ উচ্চ ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি থেকে বর্ধিত তাপ ড্রাইভের তাপীয় হেডরুমকে গ্রাস করে। আপনি যদি ডিফল্ট স্তরের উপরে সুইচিং ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর পরিকল্পনা করেন তবে সর্বদা প্রস্তুতকারকের ডিরেটিং কার্ভগুলি পরীক্ষা করুন, কারণ 4 kHz এ 100 amps রেট করা একটি ড্রাইভ শুধুমাত্র 12 kHz এ 60 amps-এর জন্য রেট করা যেতে পারে।
ভুল VFD রেটিং বেছে নেওয়ার ঝুঁকি
আন্ডার সাইজিংয়ের খরচ
একটি ভারী শুল্ক লোডের জন্য একটি সাধারণ শুল্ক রেটিং ব্যবহার করা অপারেশনাল ব্যর্থতার একটি গ্যারান্টিযুক্ত পথ। সবচেয়ে তাৎক্ষণিক ঝুঁকি হল ঘন ঘন ওভারকারেন্ট ফল্ট, যা সাধারণত উপদ্রব ট্রিপিং নামে পরিচিত। প্রতিবার কনভেয়র আবদ্ধ হয় বা মিক্সার একটি পুরু ব্যাচে আঘাত করে, ড্রাইভটি তার 110% সীমা অতিক্রম করে একটি বর্তমান স্পাইক সনাক্ত করে এবং নিজেকে রক্ষা করার জন্য বন্ধ হয়ে যায়। এই স্টল উত্পাদন লাইন. তাৎক্ষণিক ডাউনটাইমের বাইরে, একটি ড্রাইভকে তার তাপীয় সীমাতে বারবার ঠেলে ড্রাইভ ক্যাপাসিটর এবং আইজিবিটিগুলির ত্বরিত অবনতি ঘটায়। তাপ অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলিকে বেক করে, হার্ডওয়্যারের জীবনকালকে মারাত্মকভাবে ছোট করে। হারিয়ে যাওয়া উৎপাদনের সময়, নষ্ট হয়ে যাওয়া ব্যাচ এবং জরুরী রক্ষণাবেক্ষণের লুকানো খরচ একটি ছোট ড্রাইভ ফ্রেম কেনার প্রাথমিক মূলধন সঞ্চয়ের চেয়ে অনেক বেশি।
ওভার-সাইজিংয়ের খরচ
বিপরীতভাবে, একটি কঠোরভাবে স্বাভাবিক শুল্ক লোডের জন্য একটি ভারী শুল্ক রেটিং ব্যবহার করা অপ্রয়োজনীয় আর্থিক এবং শারীরিক বোঝা প্রবর্তন করে। প্রাথমিক ঝুঁকি হল নষ্ট মূলধন ব্যয়। একটি 100 HP সেন্ট্রিফিউগাল ফ্যানের জন্য একটি 100 HP হেভি ডিউটি ড্রাইভ কেনার অর্থ হল আপনি একটি বড় ফিজিক্যাল ফ্রেম সাইজ, বৃহত্তর হিট সিঙ্ক এবং উচ্চ-রেটেড অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির জন্য অর্থ প্রদান করছেন যা ফ্যান কখনই ব্যবহার করবে না৷ অধিকন্তু, বড় ড্রাইভ ফ্রেমের জন্য বড় শারীরিক পায়ের ছাপ প্রয়োজন। এটি বড় আকারের, আরও ব্যয়বহুল কন্ট্রোল প্যানেলের দিকে নিয়ে যায় এবং বৈদ্যুতিক ঘর বা ঘেরের জন্য সামগ্রিক শীতল করার প্রয়োজনীয়তা বাড়ায়। যথার্থ সাইজিং এই অপচয় রোধ করে, প্যানেলের মাত্রাগুলিকে পরিচালনাযোগ্য রাখে এবং ঘের এয়ার কন্ডিশনারগুলির জন্য প্রয়োজনীয় BTU রেটিং হ্রাস করে।
এনভায়রনমেন্টাল ডিরেটিং ফ্যাক্টর
শারীরিক পরিবেশ একটি ড্রাইভের তাপ কমানোর ক্ষমতাকে সরাসরি প্রভাবিত করে, যা ভারী শুল্ক বনাম স্বাভাবিক শুল্ক গণনাকে পরিবর্তন করে। উচ্চ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা, উচ্চ উচ্চতা (পাতলা বায়ু কম তাপ স্থানান্তর করে), এবং সিল করা ঘেরের ধরন (যেমন সক্রিয় কুলিং ছাড়া NEMA 4X) ড্রাইভের শীতল দক্ষতাকে মারাত্মকভাবে হ্রাস করে। বেশিরভাগ ড্রাইভ 40°C পরিবেষ্টিত অপারেশনের জন্য রেট করা হয়। যদি বৈদ্যুতিক কক্ষটি 50 ডিগ্রি সেলসিয়াসে আঘাত করে, ড্রাইভটি তাপ ক্ষমতা হারায়। আদর্শ নিয়ম প্রযোজ্য: যদি পরিবেশগত ডিরেটিং একটি স্বাভাবিক শুল্ক VFD কে তার তাপীয় সীমার কাছাকাছি ঠেলে দেয়, তাহলে আপনাকে অবশ্যই পরবর্তী ফ্রেমের আকারে যেতে হবে। কার্যকরীভাবে, আপনি একটি স্বাভাবিক শুল্ক লোড ঠেলে কঠোর পরিবেশে বেঁচে থাকার জন্য ভারী শুল্ক হার্ডওয়্যার ক্ষমতা ব্যবহার করছেন। ড্রাইভের আকার চূড়ান্ত করার আগে সর্বদা পরিবেশগত ডারটিং গণনা করুন।
উপসংহার
ভারী শুল্ক বনাম স্বাভাবিক শুল্ক VFD এর মধ্যে পছন্দ হার্ডওয়্যার মানের বিষয় নয়। এটি ড্রাইভের অভ্যন্তরীণ তাপ ক্ষমতা, যান্ত্রিক লোডের টর্ক প্রোফাইল এবং প্রয়োজনীয় ওভারলোড শতাংশের মধ্যে একটি কঠোর গাণিতিক প্রান্তিককরণ। মিসলাইনমেন্ট সরাসরি হার্ডওয়্যার ব্যর্থতা বা পুঁজির অপচয়ের দিকে নিয়ে যায়। অশ্বশক্তির চেয়ে অ্যাম্পেরেজের উপর ফোকাস করে, প্রকৌশলীরা চালিত মেশিনের শারীরিক বাস্তবতার সাথে ড্রাইভের তাপীয় সীমার সাথে মিলিত হতে পারে।
আপনার ড্রাইভ নির্বাচন চূড়ান্ত করতে নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করুন:
এটি পরিবর্তনশীল টর্ক বা ধ্রুবক ঘূর্ণন সঁচারক বল সঙ্গে কাজ করে কিনা তা নির্ধারণ করতে যান্ত্রিক সরঞ্জাম নিরীক্ষণ করুন।
মোটর ফুল লোড অ্যাম্পস (FLA) কে প্রয়োজনীয় ওভারলোড শতাংশ দ্বারা গুণ করে নিখুঁত শিখর কারেন্ট গণনা করুন।
উচ্চ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা বা উচ্চতার জন্য ইনস্টলেশন পরিবেশ পর্যালোচনা করুন যার জন্য তাপীয় ডিরেটিং প্রয়োজন।
একটি ড্রাইভ ফ্রেমের আকার নির্বাচন করুন যেখানে ক্রমাগত এবং সর্বোচ্চ বর্তমান রেটিং আপনার গণনা করা প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করে।
প্রাথমিক কমিশনিংয়ের সময় ড্রাইভ ফার্মওয়্যারে সঠিক ডিউটি সাইকেল প্যারামিটার প্রোগ্রাম করুন।
FAQ
প্রশ্ন: আমি কি পরিবাহকের জন্য একটি সাধারণ শুল্ক VFD ব্যবহার করতে পারি?
উত্তর: সাধারণত, না। পরিবাহক হল ধ্রুবক টর্ক লোড যেগুলি স্ট্যাটিক ঘর্ষণ কাটিয়ে উঠতে উচ্চ স্টার্টিং টর্কের প্রয়োজন। যখন উপাদান বেল্টের উপর ফেলে দেওয়া হয় তখন তারা আকস্মিক লোড পরিবর্তনগুলিও অনুভব করে। এই যান্ত্রিক বাস্তবতাগুলি অপারেশন চলাকালীন উপদ্রব ট্রিপিং প্রতিরোধ করার জন্য একটি ভারী শুল্ক রেটিং এর 150% ওভারলোড ক্ষমতা প্রয়োজন।
প্রশ্ন: কেন একই VFD-এর দুটি ভিন্ন HP রেটিং আছে?
উত্তর: ভিএফডি তাপ দ্বারা সীমাবদ্ধ। ওভারলোড স্পাইকগুলি ছোট হলে (স্বাভাবিক শুল্ক) ড্রাইভটি একটি উচ্চতর ক্রমাগত কারেন্ট (উচ্চ HP) সরবরাহ করতে পারে। যাইহোক, বড় 150% ওভারলোড স্পাইক (ভারী শুল্ক) থেকে বেঁচে থাকার জন্য প্রয়োজনীয় তাপীয় হেডরুম ছেড়ে একটি নিম্ন অবিচ্ছিন্ন কারেন্ট (নিম্ন HP) তে ডিরেটেড করা আবশ্যক।
প্রশ্ন: যদি একটি স্বাভাবিক দায়িত্ব VFD একটি ভারী লোড অনুভব করে তাহলে কি হবে?
উত্তর: ড্রাইভটি একটি ওভারকারেন্ট অবস্থা সনাক্ত করবে যা তার তাপীয় সময় ধ্রুবককে অতিক্রম করে। অভ্যন্তরীণ আইজিবিটিগুলিকে গলতে বাধা দিতে, ড্রাইভের মাইক্রোপ্রসেসর একটি প্রতিরক্ষামূলক ত্রুটি কার্যকর করবে। এটি অবিলম্বে মোটর বন্ধ করে এবং হার্ডওয়্যার রক্ষা করার জন্য আপনার উত্পাদন লাইন বন্ধ করে দেয়।
প্রশ্ন: আমার আবেদনের জন্য 150% ওভারলোডের প্রয়োজন হলে আমি কীভাবে জানব?
উত্তর: চালিত যন্ত্রপাতির যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য পর্যালোচনা করুন। যদি মেশিনটি একটি ভারী লোডের মধ্যে শুরু হয়, অত্যন্ত সান্দ্র উপাদানগুলি পরিচালনা করে, বিভিন্ন মোট আকারের প্রক্রিয়াগুলি বা হঠাৎ যান্ত্রিক জ্যাম অনুভব করে, 150% ওভারলোড ক্ষমতা নির্ভরযোগ্য অপারেশন বজায় রাখার জন্য প্রমিত ইঞ্জিনিয়ারিং অনুশীলন।
প্রশ্ন: একটি ভারী শুল্ক VFD কি একটি সাধারণ শুল্ক VFD থেকে বেশি শক্তি খরচ করে?
উত্তর: না। প্রকৃত শক্তি খরচ সম্পূর্ণরূপে মোটর এবং যান্ত্রিক লোড দ্বারা নির্ধারিত হয়, ড্রাইভের রেটিং নয়। একটি হেভি ডিউটি ড্রাইভ সহজভাবে উচ্চতর কারেন্ট থ্রুপুট নিরাপদে পরিচালনা করতে বড় অভ্যন্তরীণ উপাদান ব্যবহার করে। এটি শুধুমাত্র লোডের চাহিদার শক্তি টানবে।
