ለፓምፖች፣ አድናቂዎች እና ማጓጓዣዎች ትክክለኛውን ቪኤፍዲ እንዴት እንደሚመረጥ

የተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ድራይቭን (VFD) አላግባብ መተግበር ያለጊዜው የሞተር ውድቀት፣ የችግር መቆራረጥ እና የስራ ማቆም ጊዜን ያስከትላል። ትክክለኛውን ድራይቭ መምረጥ የመጫኛ መገለጫዎችን፣ የኤሌክትሪክ እውነታዎችን እና የረጅም ጊዜ የድጋፍ ፍላጎቶችን ለመተንተን ከመሠረታዊ የፈረስ ጉልበት ማዛመድ በላይ መሄድን ይጠይቃል። መሐንዲሶች እና የፋሲሊቲ አስተዳዳሪዎች ብዙውን ጊዜ የፊት ካፒታል ወጪዎችን ከረጅም ጊዜ አስተማማኝነት ጋር ለማመጣጠን ይታገላሉ። ለጀማሪ ማሽከርከር፣ የአካባቢ አደጋዎች፣ የሃርሞኒክ መዛባት ወይም የግቤት ሃይል አወቃቀሮች የሂሳብ አያያዝ ሳይኖር ድራይቭን መግለጽ አስከፊ የስርዓት ውድቀትን ያጋልጣል።

ይህ መመሪያ በጭነት ባህሪያት ላይ በመመስረት ትክክለኛውን ቪኤፍዲ ለመገምገም እና ለመለየት ስልታዊ፣ የምህንድስና-የመጀመሪያ ማዕቀፍ ያቀርባል -በተለይ የተለዋዋጭ torque (ፓምፖች እና አድናቂዎች) ከቋሚ የማሽከርከር (ማጓጓዣዎች) አፕሊኬሽኖች ጋር በተገናኘ።

• መጠን በኤፍኤልኤ እንጂ በHP አይደለም ፡ ለኦፕሬሽን ቅልጥፍና ጉድለት እና ከፍተኛ ወቅታዊ ፍላጎቶችን ግምት ውስጥ በማስገባት ከፈረስ ጉልበት ይልቅ በሞተሩ ሙሉ ሎድ አምፕስ (ኤፍኤልኤ) ላይ በመመስረት ሁልጊዜ የቪኤፍዲ መጠን።

• የመጫኛውን ፕሮፋይሉን አዛምድ ፡ ለፓምፖች እና አድናቂዎች ቪኤፍዲ በተለምዶ 'መደበኛ ግዴታ' ደረጃ (ተለዋዋጭ torque) ያስፈልገዋል፣ ማጓጓዣዎች ግን ከፍተኛ የመነሻ ጉልበትን ለመቆጣጠር 'Heavy Duty' ደረጃ (የቋሚ ጉልበት) ይፈልጋሉ።

• ቮልቴጅን እና ሽቦን ያረጋግጡ ፡ ሁልጊዜ የተቋሙን የግቤት ሃይል ከቪኤፍዲ ጋር ያዛምዱ እና የሞተር ልዩ ሽቦ ውቅር (ዴልታ/ዋይ) ከድራይቭ ውፅዓት ጋር መሄዱን ያረጋግጡ።

• ለአካባቢው መለያ ፡ የአካባቢ ሙቀት፣ ከፍታ እና የአየር ወለድ ብክለቶች የሚፈለገውን የNEMA/IP ማቀፊያ ደረጃ እና የሙቀት መናድ ስሌቶችን ያዛሉ።

• የኤሌክትሪክ አደጋዎችን ይቀንሱ ፡ የሞተር መከላከያን ለመጠበቅ እና ከIEEE 519 የኃይል ጥራት ደረጃዎች ጋር ለማክበር የመስመር ሬአክተሮች ወይም ሃርሞኒክ ማጣሪያዎች ወጪ እና አካላዊ አሻራ ላይ ያለው ምክንያት።

የመጫኛ አይነት በቪኤፍዲ ​​ምርጫ ላይ እንዴት እንደሚነካ

ማንኛውንም ድራይቭ ለመምረጥ ዋናው ማጣሪያ የሜካኒካል ጭነት መገለጫ ነው። ማንኛውንም የኤሌክትሪክ መመዘኛዎች ከመመልከትዎ በፊት በተለዋዋጭ torque እና በቋሚ የማሽከርከር ጭነት መካከል ያለውን ወሳኝ ልዩነት መግለፅ አለብዎት። የጭነት አይነትን መለየት አለመቻል በፋብሪካው ወለል ላይ ደካማ አፈፃፀም ዋስትና ይሰጣል. ለአየር ማናፈሻ ማራገቢያ የሚሆን መጠን ያለው አሽከርካሪ ሙሉ በሙሉ ከተጫነ የእቃ ማጓጓዣ ቀበቶ ጋር ካገናኙት ወዲያውኑ ከመጠን በላይ በሆነ ጥፋት ላይ ይወድቃል። የአሽከርካሪውን ከመጠን በላይ የመጫን አቅም ከተነዱ መሳሪያዎች ሜካኒካዊ እውነታዎች ጋር ማዛመድ አለብዎት።

ለፓምፖች እና አድናቂዎች ቪኤፍዲ መምረጥ

እንደ ፓምፖች እና አድናቂዎች ያሉ ሴንትሪፉጋል ሸክሞች የአፊኒቲ ህጎችን ይከተላሉ፡ ፍጥነቱ በካሬው ፍጥነት ይጨምራል፣ ኃይል ደግሞ በኩብ ይጨምራል። ለምሳሌ፣ በ 50% ፍጥነት የሚሮጥ ደጋፊ በሙሉ ፍጥነት ከሚያስፈልገው ሃይል 12.5% ​​ያህል ብቻ ይፈልጋል፣ይህም በHVAC እና በፈሳሽ ስርዓቶች ውስጥ ሊኖር የሚችለውን ከፍተኛ የኢነርጂ ቁጠባ ያብራራል።

ፓምፖች እና አድናቂዎች በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ የመነሻ ጉልበት ስለሚያስፈልጋቸው ሀ VFD ለፓምፖች እና አድናቂዎች 'መደበኛ ግዴታ' ደረጃ ብዙውን ጊዜ በቂ ነው። እነዚህ ድራይቮች በተለምዶ ከ110% እስከ 120% ከመጠን በላይ የመጫን አቅም ለ60 ሰከንድ ይሰጣሉ፣ ይህም ለጀማሪ በቂ ሃይል ያለ አላስፈላጊ ከመጠን በላይ እና በተቀነሰ ፍጥነት ጠንካራ የሃይል ቅልጥፍናን ይጠብቃሉ።

ከላይ ያለው ሰንጠረዥ ተለዋዋጭ የማሽከርከር አፕሊኬሽኖች ለምን ከፍተኛ የውጤታማነት ትርፍ እንደሚያስገኙ ያሳያል። የሞተርን ፍጥነት በ 10% ብቻ መጣል የኃይል መሳል ወደ 27% ይቀንሳል. ይህ የሜካኒካል እውነታ አንፃፊው በመጀመርያው የማሳደጊያ ደረጃ ላይ አነስተኛ ጫና ያለባቸውን መደበኛ የሩጫ ሞገዶችን ብቻ ማስተናገድ እንዳለበት ያዛል።

ለተላላፊዎች ቪኤፍዲ መምረጥ

ማጓጓዣዎች፣ አውጣዎች እና አወንታዊ የመፈናቀያ ፓምፖች በፍጥነታቸው ክልል ላይ የማያቋርጥ ማሽከርከር ያስፈልጋቸዋል። እንደ ፓምፖች እና አድናቂዎች በተለየ መልኩ የማይለዋወጥ ግጭትን ለማሸነፍ በተለይም በከባድ ጭነት ሲጀምሩ ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ የመነሻ ጉልበት ያስፈልጋቸዋል።

እነዚህ መተግበሪያዎች ከ150% እስከ 200% ከመጠን በላይ የመጫን አቅም ለ60 ሰከንድ ያላቸው 'ከባድ ግዴታ' ቪኤፍዲዎችን ይፈልጋሉ። ይህ ተጨማሪ ጅረት ሙሉ በሙሉ የተጫነ ማጓጓዣ ሳይነቃነቅ እንዲጀምር ይረዳል እና እንደ ክሬሸር ወይም ኤክስትሮደር ያሉ መሳሪያዎች ለሜካኒካል ተቃውሞ ጊዜያዊ ጭማሪዎችን ለመቆጣጠር ያስችላል።

የብሬኪንግ መስፈርቶችም አስፈላጊ ናቸው. ማጓጓዣዎች፣ ማንሻዎች እና ከፍተኛ-inertia ሸክሞች እየቀነሱ መምጣት ፍጥነት በሚቀንስበት ጊዜ የመልሶ ማመንጨት ኃይልን ያመነጫሉ፣ ይህም ቮልቴጅ ወደ VFD ዲሲ አውቶቡስ ይልካል። ይህንን ኃይል ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለማጥፋት እና ከመጠን በላይ የቮልቴጅ ስህተቶችን ለመከላከል የውጭ ብሬኪንግ ተቃዋሚዎች ያስፈልጉ ይሆናል።

ለሞተርዎ ቪኤፍዲ እንዴት እንደሚለካ

ትክክለኛ ቴክኒካዊ መለኪያዎችን ማቋቋም አንፃፊው ከሞተሩ ጋር በትክክል እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እንደሚዛመድ ያረጋግጣል። በዚህ ደረጃ ላይ የሚደረጉ ስራዎች ወደ ቀለጡ መከላከያ፣ ወደተነፈሱ ፊውዝ እና ወደተበላሹ መሳሪያዎች ያመራል። የሞተርን ስም ሰሌዳ በጥንቃቄ ማንበብ እና መመዘኛዎቹን ከአሽከርካሪው የውጤት አቅም ጋር ማመጣጠን አለብዎት።

ለምን በሙሉ ሎድ አምፕስ (ኤፍኤልኤ) መጠናቸው ለድርድር የማይቀርብ ነው።

የቪኤፍዲ መጠን በፈረስ ጉልበት ብቻ አይመዝን። ተመሳሳዩ የ HP ደረጃ ያላቸው ሞተሮች እንደ ቅልጥፍና ፣ የኃይል ፋክተር እና የምሰሶ ብዛት ላይ በመመስረት የተለያዩ ጅረቶችን መሳል ይችላሉ። ለምሳሌ፣ ባለ 6-ፖል ሞተር ከተመሳሳዩ የፈረስ ጉልበት ካለው ባለ 2-ፖል ሞተር የበለጠ የአሁኑን መሳል ይችላል።

በምትኩ፣ በሞተሩ የስም ሰሌዳ ሙሉ ሎድ አምፕስ (ኤፍኤልኤ) መሰረት ቪኤፍዲውን መጠን። የአሽከርካሪው ተከታታይ የውጤት ጅረት ከሞተሩ ኤፍኤልኤ ጋር እኩል መሆን ወይም መብለጥ አለበት። ሞተሩ በ 65 amps ደረጃ ከተሰጠ፣ ቪኤፍዲ ቢያንስ 65 አምፕስ ያለማቋረጥ ማቅረብ አለበት። FLA ን መጠቀም ከመጠን በላይ መጫንን ለመከላከል ይረዳል እና አሽከርካሪው በሚሠራበት ጊዜ በቂ የአሁኑን አቅርቦት እንደሚያቀርብ ያረጋግጣል።

የግቤት ኃይል እና የሞተር ቮልቴጅ ተዛማጅ

የተቋሙ የኃይል አቅርቦት ከ VFD ግቤት ቮልቴጅ ጋር መዛመድ አለበት። የ 460 ቮ ድራይቭን ከ 230 ቮ አቅርቦት ጋር ማገናኘት ከቮልቴጅ በታች የሆነ ስህተት ሊያስከትል ይችላል, የ 230 ቮ ድራይቭን ከ 460 ቪ ጋር ማገናኘት የውስጥ ክፍሎችን ይጎዳል. ድራይቭን ከመምረጥዎ በፊት ሁል ጊዜ ትክክለኛውን የመስመር ቮልቴጅ ያረጋግጡ።

የሞተር ሽቦው ከ VFD የውፅአት ቮልቴጅ ጋር መዛመድ አለበት። ብዙ የኢንዱስትሪ ሞተሮች ዴልታ ወይም ዋይ ሽቦን በመጠቀም እንደ 230/460V ያሉ ባለሁለት ቮልቴጅን ይደግፋሉ። ትክክል ያልሆነ ሽቦ ዝቅተኛ የማሽከርከር, ከመጠን በላይ መንሸራተት እና የሙቀት መጨመር ሊያስከትል ይችላል.

ነጠላ-ደረጃ ግብዓት የሶስት-ደረጃ ሞተርን በቪኤፍዲ ​​ሲሰጥ ልዩ ትኩረት ይጠይቃል። ከፍተኛውን የግቤት ጅረት እና ተጨማሪ የሙቀት ጭንቀትን ለመቆጣጠር አንጻፊው መንቀጥቀጥ ወይም ከመጠን በላይ መሆን አለበት። ለነጠላ-ደረጃ ግቤት አፕሊኬሽኖች ሁል ጊዜ የአምራቹን የመጠን መስፈርቶችን ይከተሉ።

የሞተር ተኳሃኝነት እና የኢንሱሌሽን ውጥረት

ሁሉም ሞተሮች የዘመናዊውን አንፃፊ የኤሌክትሪክ ውጤት ማስተናገድ አይችሉም። በመደበኛ ሞተሮች እና በተለዋዋጭ ሞተሮች መካከል ያለውን ልዩነት መገምገም አለብዎት። ኢንቬርተር-ተረኛ ሞተሮች NEMA MG1 ክፍል 31 መስፈርቶችን ያከብራሉ። በ pulse-width modulation (PWM) የተፈጠረውን ኃይለኛ የኤሌክትሪክ አካባቢ ለመቋቋም የተነደፈ የተሻሻለ ጠመዝማዛ መከላከያን ያሳያሉ።

አሽከርካሪዎች የተንጸባረቀ ሞገዶች ወይም ዲቪ/ዲቲ በመባል የሚታወቅ ክስተት ይፈጥራሉ። የኢንሱሌድ ጌት ባይፖላር ትራንዚስተሮች (IGBTs) በፍጥነት መቀያየር ከፍተኛ ተደጋጋሚ የቮልቴጅ ንጣፎችን ወደ ሞተር ገመዱ ይልካል። ገመዱ በቂ ርዝመት ያለው ከሆነ, እነዚህ ጥራጥሬዎች ከሞተር ተርሚናሎች ላይ ያንፀባርቃሉ እና በሚመጡት ጥራጥሬዎች ላይ ይደረደራሉ. ይህ በመደበኛ የ 480 ቮ ስርዓት ከ 1600 ቮልት በላይ ሊሆኑ የሚችሉ የቮልቴጅ ፍጥነቶችን ይፈጥራል. እነዚህ ሾጣጣዎች መደበኛውን የሞተር መከላከያን ይበላሉ ፣ ይህም ወደ አጭር ዑደት እና አስከፊ የሞተር ውድቀት ይመራል።

ሞተሩን ለመጠበቅ ለከፍተኛ የኬብል ርዝመት ጥብቅ መመሪያዎችን ያዘጋጁ፡-

1. ከ0 እስከ 50 ጫማ ፡ መደበኛ ጭነት። ለኢንቮርተር ተረኛ ሞተሮች በተለምዶ ምንም ተጨማሪ የውጤት ማጣሪያ አያስፈልግም።

2. ከ 51 እስከ 150 ጫማ ፡ የቮልቴጅ ጫፎቹን ለማርገብ የ3% ወይም 5% የውጤት ጭነት ሬአክተር በድራይቭ ተርሚናሎች ላይ ይጫኑ።

3. ከ151 እስከ 300 ጫማ ፡ የቮልቴጅ መጨመሪያ ጊዜን ለማዘግየት እና ጠመዝማዛዎችን ለመጠበቅ የተለየ ዲቪ/ዲቲ ማጣሪያ ይጫኑ።

4. ከ300 ጫማ በላይ ፡ የ PWM ምልክትን ወደ ለስላሳ፣ sinusoidal waveform ለመቀየር የሲን ሞገድ ማጣሪያ ይጫኑ።

የቪኤፍዲ ጭነት እና የአካባቢ መስፈርቶች

የመጫኛ ቦታው አካላዊ እውነታዎች ልክ እንደ ኤሌክትሪክ መስፈርቶች የሃርድዌር ምርጫን ያዛል. ሚስጥራዊነት ያለው ኤሌክትሮኒክስ ያለ ተገቢ ጥበቃ በከባድ አካባቢ ውስጥ ማስቀመጥ ለአጭር ጊዜ ዋስትና ይሰጣል። ዝርዝር መግለጫውን ከማጠናቀቅዎ በፊት የአየር ወለድ ብክለትን ፣ የአካባቢ ሙቀትን እና ከፍታን መገምገም አለብዎት።

ትክክለኛውን የማቀፊያ ደረጃ (NEMA/IP) መምረጥ

የማቀፊያ ደረጃ አሰጣጡ መሳሪያው አቧራ፣ ውሃ እና አካላዊ መግባትን ምን ያህል እንደሚቋቋም ይገልፃል። የተሳሳተ ማቀፊያ መምረጥ ወደ የተበላሹ የሙቀት ማጠራቀሚያዎች፣ የአጭር ጊዜ መቆጣጠሪያ ሰሌዳዎች እና ያለጊዜው የመንዳት ውድቀት ያስከትላል።

NEMA 1 ድራይቭ በአቧራማ የፋብሪካ ወለል ላይ ከጫኑ፣ ቅንጣት ቁስ ወደ ማቀዝቀዣው አድናቂዎች ይጠባል። ይህ አቧራ በውስጣዊ የሙቀት ማጠራቀሚያዎች ላይ እንደ መከላከያ ብርድ ልብስ ይሠራል, ይህም አሽከርካሪው ከመጠን በላይ እንዲሞቅ እና እንዲሰናከል ያደርጋል. ሁልጊዜ ማቀፊያውን ከተቋሙ በጣም የከፋ የአካባቢ ሁኔታዎች ጋር ያዛምዱ።

የሙቀት አስተዳደር እና እውነተኝነቶች

ሙቀት የጠንካራ-ግዛት ኤሌክትሮኒክስ ዋነኛ ጠላት ነው. ከፍተኛ የአካባቢ ሙቀት የክፍሉን አቅም መቀነስ ይጠይቃል። አብዛኛዎቹ የኢንደስትሪ አንጻፊዎች ለሙሉ ውጤታቸው በ40°ሴ (104°F) ደረጃ ተሰጥቷቸዋል። በመቆጣጠሪያ ፓኔል ውስጥ ያለው የድባብ ሙቀት ከዚህ ገደብ ካለፈ፣ በአምራቹ አወዛጋቢ ኩርባ መሰረት ከፍተኛውን ቀጣይነት ያለው የአሁኑን ደረጃ መቀነስ አለቦት። ይህን አለማድረግ ክፍሉ ከመጠን በላይ በሆነ የሙቀት መጠን እንዲሰናከል ያደርገዋል።

ከፍታ ደግሞ የማቀዝቀዝ ቅልጥፍናን ይነካል. በከፍታ ቦታዎች ላይ ያለው ቀጭን አየር ከውስጥ የሙቀት ማጠራቀሚያዎች ትንሽ ሙቀትን ይቀበላል. ከፍታን ዝቅ ማድረግ ከ1,000 ሜትሮች (3,300 ጫማ) በላይ ይጀምራል። ከዚህ መነሻ መስመር በላይ ላለው ለእያንዳንዱ 100 ሜትሮች፣ በአጠቃላይ የአሽከርካሪው የአሁኑን አቅም 1% ታጣለህ። በተራራዎች ላይ ከፍታ ባላቸው የማዕድን ማውጫ ስራዎች ላይ መሳሪያዎችን የምትጭኑ ከሆነ ስስ አየርን ለማካካስ ተሽከርካሪውን ከመጠን በላይ መጨመር አለቦት.

በመቆጣጠሪያ ፓነሎች ውስጥ ትክክለኛ የአየር ፍሰት ለድርድር የማይቀርብ ነው. የአምራቹን ማጽጃ መስፈርቶች በትክክል ይከተሉ። በቂ ቦታን ከላይ ፣ ከታች እና ከክፍሉ ጎን መተው የውስጥ ማቀዝቀዣ አድናቂዎች ሙቅ አየርን በብቃት ማጥፋት እንደሚችሉ ያረጋግጣል። በጣም ብዙ ክፍሎችን ወደ ትንሽ አጥር መጨናነቅ ሙቀት በፍጥነት የሚከማችባቸውን የሞቱ ዞኖችን ይፈጥራል። በአንድ ካቢኔ ውስጥ ብዙ ድራይቮች ከጫኑ፣ ከታችኛው ክፍል የሚወጣው የጭስ ማውጫ ሙቀት በቀጥታ ወደ ላይኛው ክፍል መቀበያ ውስጥ እንዳይገባ ይንቀጠቀጡ።

የቪኤፍዲ መቆጣጠሪያ ዘዴዎች እና የግንኙነት አማራጮች

መሳሪያዎቹ ከሜካኒካል ሂደት እና ከሰፋፊው የፍጆታ መቆጣጠሪያ ስርዓት ጋር እንዴት እንደሚገናኙ መገምገም አለቦት። የመቆጣጠሪያ ዘዴው ሞተሩ የፍጥነት ትዕዛዙን ምን ያህል በትክክል እንደሚከተል ያዛል. የግንኙነት ፕሮቶኮሎች የጥገና ቡድኑ የአፈጻጸም መረጃን እንዴት በቀላሉ መቆጣጠር እንደሚችል ይወስናሉ።

ቮልት በሄርዝ (V/Hz) vs. ዳሳሽ አልባ የቬክተር መቆጣጠሪያ (SVC)

ቮልት በሄርትዝ (V/Hz) ቁጥጥር ለሴንትሪፉጋል አፕሊኬሽኖች መደበኛ፣ ወጪ ቆጣቢ ምርጫ ነው። በቮልቴጅ እና በድግግሞሽ መካከል ያለውን የመስመር ጥምርታ ያቆያል. ይህ ዘዴ በትክክል ይሰራል ሀ ቪኤፍዲ መደበኛ የአየር ማናፈሻ ማራገቢያ ወይም የማቀዝቀዣ ማማ ፓምፕ ይሠራል። የ V/Hz መቆጣጠሪያ ለመስመር ቀላል እና ውስብስብ የሂሳብ ሞዴሎችን አይፈልግም። ይሁን እንጂ በጣም ዝቅተኛ በሆነ ፍጥነት ከፍተኛ ጉልበት ለማምረት ይታገላል.

ዳሳሽ አልባ የቬክተር መቆጣጠሪያ (SVC) ለማጓጓዣዎች፣ ለኤክስትራክተሮች እና ለከባድ ሸክሞች ያስፈልጋል። SVC አካላዊ ኢንኮደር ሳያስፈልገው የሞተር rotor ትክክለኛ ቦታን ለማስላት የውስጥ የሂሳብ ሞዴል ይጠቀማል። ይህ አንጻፊው የማግኔትቲንግ ዥረቱን ከቶርከ-አምራች ጅረት ለመለየት ያስችለዋል። ውጤቱ በዝቅተኛ RPMs እና በሚገርም ሁኔታ ጥብቅ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው የቶርኪ አቅርቦት ነው። ከባድ የእቃ ማጓጓዥያ ቀበቶ ያለማቋረጥ ወደ ፊት በተቀላጠፈ ሁኔታ ኢንች ማድረግ ከፈለጉ SVC መጠቀም አለብዎት።

አይ/ኦ እና የግንኙነት ፕሮቶኮሎች

ለአካባቢያዊ ቁጥጥር የአናሎግ እና ዲጂታል I/O መስፈርቶችን ይገምግሙ። ለጀማሪ/ማቆሚያ ትዕዛዞች፣ ወደ ፊት/ለመቀልበስ እና ለስህተት ዳግም ማስጀመር ዲጂታል ግብዓቶች ያስፈልጉዎታል። የፍጥነት ማጣቀሻዎችን ከግፊት ተርጓሚዎች፣ የሙቀት ዳሳሾች ወይም የፍሰት ሜትሮች ለመቀበል የአናሎግ ግብዓቶች (በተለምዶ 4-20mA ወይም 0-10V) ያስፈልግዎታል። ውድ የማስፋፊያ ካርዶችን ሳይጠይቁ የእርስዎን ልዩ ዳሳሽ ድርድር ለማስተናገድ ተሽከርካሪው በቂ የቦርድ ተርሚናሎች እንዳሉት ያረጋግጡ።

ለ PLC እና SCADA ግንኙነት የኢንዱስትሪ ኔትወርክ ውህደት ፍላጎቶችን ይገምግሙ። ዘመናዊ ፋሲሊቲዎች ለመተንበይ ጥገና እና ለሂደት ማመቻቸት በኔትወርክ መረጃ ላይ ይመረኮዛሉ. ትክክለኛውን የመገናኛ ካርድ በቅድሚያ ይግለጹ. EtherNet/IP በሰሜን አሜሪካ ማምረቻ ውስጥ መደበኛ ነው። Modbus TCP/RTU በውሃ አያያዝ እና በHVAC የተለመደ ነው። PROFINET በአውሮፓ የተነደፉ ማሽኖችን ይቆጣጠራል። ድራይቭን ወደ ፋብሪካው አውታረመረብ ማቀናጀት ኦፕሬተሮች የሞተር ሞተሩን ፣ የተበላሹ ኮዶችን እና የኃይል ፍጆታን በእውነተኛ ጊዜ ከመቆጣጠሪያ ክፍል በቀጥታ እንዲቆጣጠሩ ያስችላቸዋል።

VFD vs Soft Starter፡ የትኛውን መምረጥ አለቦት?

መሐንዲሶች አንዳንድ ጊዜ ከመጠን በላይ መሐንዲስ ቀላል ስርዓቶች. እያንዳንዱ ሞተር ተለዋዋጭ የፍጥነት መቆጣጠሪያ አያስፈልገውም. ተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ድራይቭ አላስፈላጊ ሲሆን እና ለስላሳ ጀማሪ የተሻለ ምርጫ በሚሆንበት ጊዜ ግልጽ የሆነ ማዕቀፍ ማቅረብ አለብዎት።

በምትኩ ለስላሳ ጀማሪ መቼ እንደሚመረጥ

አፕሊኬሽኑ በሚነሳበት ጊዜ የሜካኒካዊ ድንጋጤ መቀነስ ብቻ ሲፈልግ ለስላሳ ጀማሪ ይምረጡ። ለስላሳ ጀማሪ ለሞተር የሚሰጠውን ቮልቴጅ ቀስ በቀስ ለመጨመር thyristors (Silicon Controlled Rectifiers) ይጠቀማል። ይህ የወረቀቱን ፍሰት ይገድባል እና ቀበቶዎች እንዳይሰበሩ፣ ማርሽ እንዳይነጠቁ ወይም ቧንቧዎች የውሃ መዶሻ እንዳይገጥማቸው ይከላከላል። ሞተሩ ወደ ሙሉ ፍጥነት ከደረሰ በኋላ የውስጥ ማለፊያ መገናኛ ይዘጋል, ሞተሩን በቀጥታ ከመስመሩ ኃይል ጋር በማገናኘት እና ጠንካራ-ግዛት ክፍሎችን ከወረዳው ውስጥ ያውጡ.

በሩጫው ዑደት ውስጥ ሂደቱ የፍጥነት መቆጣጠሪያን የማይፈልግ ከሆነ, ለስላሳ ጀማሪ በጣም ውጤታማ ነው. በቀላሉ የማጠራቀሚያ ገንዳውን በሙሉ ፍጥነት የሚሞላ እና ከዚያም የሚጠፋ ፓምፕ ተከታታይ የፍጥነት ማስተካከያ አያስፈልገውም። ለስላሳ ጀማሪዎች ያነሱ ናቸው፣ በሩጫው ዑደት ውስጥ አነስተኛ ሙቀት ያመነጫሉ እና አንዴ ካለፉ በኤሌክትሪክ ፍርግርግ ላይ ዜሮ ሃርሞኒክ መዛባት ይፈጥራሉ። ፍጥነቱን ማስተካከል ተጨባጭ የሂደት ማሻሻያዎችን ወይም ሊለካ የሚችል የኢነርጂ ቁጠባ ለሚሰጥባቸው መተግበሪያዎች የመጠባበቂያ ድራይቮች።

ማጠቃለያ

1. ማንኛውንም የመኪና ካታሎጎች ከመመልከትዎ በፊት የሞተርዎን የስም ሰሌዳዎች ኦዲት ያድርጉ እና ትክክለኛውን ሙሉ ሎድ አምፕስ (ኤፍኤልኤ) እና ቮልቴጅ ይመዝግቡ።

2. የሚፈለገውን የመጫን አቅም (Normal Duty vs. Heavy Duty) ለመወሰን የእርስዎን ሜካኒካል ሸክም በተለዋዋጭ torque ወይም በቋሚ ጉልበት መድብ።

3. በተከላው ቦታ ላይ ትክክለኛውን የመስመር ቮልቴጅ ይለኩ እና የሞተር ሽቦ ውቅር ከድራይቭ ውፅዓት ጋር እንደሚዛመድ ያረጋግጡ።

4. መከላከያውን ለመከላከል የጭነት ማመላለሻዎች ወይም ዲቪ/ዲቲ ማጣሪያዎች አስፈላጊ መሆናቸውን ለመወሰን በአሽከርካሪው እና በሞተር መካከል ያለውን የኬብል ርቀት ያሰሉ.

5. ትክክለኛውን የ NEMA ማቀፊያ ለመምረጥ የአካባቢ ሙቀት፣ የአየር ወለድ ብክለቶች እና የመጫኛ ቦታ ከፍታ ያረጋግጡ እና የሙቀት መከላከያ ቀመሮችን ይተግብሩ።

የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ጥ፡- ባለ ሶስት ፎቅ ሞተርን በነጠላ-ደረጃ ሃይል ​​ተሽከርካሪን ተጠቅሜ ማሄድ እችላለሁ?

መ: አዎ. ባለ አንድ-ከፊል ኃይልን ለሶስት-ደረጃ አንጻፊ ማቅረብ ይችላሉ, ይህም ሶስት-ደረጃ ኃይልን ወደ ሞተሩ ያመጣል. ነገር ግን በግቤት ተስተካካካሪዎች እና በዲሲ አውቶብስ መያዣዎች ላይ ያለውን የጨመረውን የሙቀት ጭንቀት ለመቆጣጠር ከሞተሩ ኤፍኤልኤ አንጻር የአሽከርካሪውን መጠን በእጥፍ መጨመር አለቦት።

ጥ፡ ማጓጓዣው በሚቆምበት ጊዜ የእኔ ድራይቭ በከፍተኛ የቮልቴጅ ስህተት ላይ ለምን ይጓዛል?

መ: እንደ ማጓጓዣዎች ያሉ ከፍተኛ-inertia ጭነቶች በፍጥነት በሚቀንሱበት ጊዜ እንደ ጀነሬተር ይሠራሉ። ይህ የመልሶ ማመንጨት ኃይል ወደ ድራይቭ ውስጥ ይመለሳል, የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅን ይጨምራል. ይህንን ትርፍ ሃይል እንደ ሙቀት በደህና ለማጥፋት ተለዋዋጭ ብሬኪንግ ተከላካይ መጫን ያስፈልግዎታል።

ጥ፡ መንዳት ለመጠቀም ኢንቮርተር ተረኛ ሞተር ያስፈልገኛል?

መ: የቆዩ መደበኛ ሞተሮች አንዳንድ ጊዜ በአሽከርካሪዎች ላይ ሊሰሩ ቢችሉም, በጣም አደገኛ ነው. የ PWM መቀያየር የቮልቴጅ ጨረሮችን ይፈጥራል መደበኛ መከላከያን በፍጥነት ያበላሻል. ለታማኝ ፣ለረጅም ጊዜ ስራ ሁል ጊዜ NEMA MG1 Part 31 ታዛዥ ኢንቮርተር-ተረኛ ሞተሮችን ይጠቀሙ።

ጥ፡ በ NEMA 1 እና NEMA 12 ማቀፊያዎች መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?

መ፡ NEMA 1 ማቀፊያዎች ለንፁህ የቤት ውስጥ አከባቢዎች የታሰቡ መሰረታዊ የብረት ሳጥኖች ናቸው። ከአቧራ ወይም ከውሃ ምንም መከላከያ አይሰጡም. NEMA 12 ማቀፊያዎች በአየር ወለድ አቧራ፣ ቆሻሻ እና በሚንጠባጠቡ የማይበሰብሱ ፈሳሾች ላይ ተዘግተው ለፋብሪካ ወለል ተስማሚ ናቸው።

ጥ: በአሽከርካሪው ምክንያት የሚፈጠረውን የሃርሞኒክ መዛባት እንዴት መቀነስ እችላለሁ?

መ: አሽከርካሪዎች መስመራዊ ባልሆኑ ጥራዞች ውስጥ የአሁኑን ይሳሉ፣ ይህም በሃይል ፍርግርግ ላይ ሃርሞኒክስ ይፈጥራል። የ AC መስመር ሬአክተሮችን ወይም የዲሲ ማነቆዎችን በመጫን ይህንን መቀነስ ይችላሉ። ለበለጠ የIEEE 519 ተገዢነት፡አክቲቭ ሃርሞኒክ ማጣሪያዎች ወይም 18-pulse drives ሊያስፈልግህ ይችላል።

ጥ: - አንድ ድራይቭ ብዙ ሞተሮችን በአንድ ጊዜ መቆጣጠር ይችላል?

መ: አዎ፣ ግን በV/Hz ቁጥጥር ሁነታ ብቻ። ሁሉም ሞተሮች በተመሳሳይ ፍጥነት ይሰራሉ። የአሽከርካሪው ቀጣይነት ያለው የአሁኑ ደረጃ ከሁሉም የተገናኙ ሞተሮች የFLA ድምር እና 10% የደህንነት ህዳግ የበለጠ መሆን አለበት። እያንዳንዱ ሞተርም የግለሰብን ከመጠን በላይ መጫን ጥበቃ ያስፈልገዋል.