பம்புகள், மின்விசிறிகள் மற்றும் கன்வேயர்களுக்கு சரியான VFD ஐ எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

மாறக்கூடிய அதிர்வெண் இயக்ககத்தை (VFD) தவறாகப் பயன்படுத்துவதால், முன்கூட்டிய மோட்டார் செயலிழப்பு, தொல்லை ட்ரிப்பிங் மற்றும் செயல்முறை செயலிழக்க நேரிடுகிறது. சரியான டிரைவைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, சுமை விவரங்கள், மின் உண்மைகள் மற்றும் நீண்ட கால ஆதரவுத் தேவைகளைப் பகுப்பாய்வு செய்ய அடிப்படை குதிரைத்திறன் பொருத்தத்திற்கு அப்பால் செல்ல வேண்டும். பொறியாளர்கள் மற்றும் வசதி மேலாளர்கள் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மையுடன் முன்கூட்டிய மூலதனச் செலவுகளைச் சமன் செய்யப் போராடுகின்றனர். தொடக்க முறுக்கு, சுற்றுச்சூழல் அபாயங்கள், ஹார்மோனிக் சிதைவு அல்லது உள்ளீட்டு சக்தி உள்ளமைவுகள் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடாமல் ஒரு இயக்ககத்தைக் குறிப்பிடுவது பேரழிவுகரமான கணினி செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும்.

இந்த வழிகாட்டி, சுமை பண்புகளின் அடிப்படையில் சரியான VFDயை மதிப்பிடுவதற்கும் குறிப்பிடுவதற்கும் ஒரு முறையான, பொறியியல்-முதல் கட்டமைப்பை வழங்குகிறது-குறிப்பாக மாறி முறுக்கு (பம்புகள் மற்றும் விசிறிகள்) மற்றும் நிலையான முறுக்கு (கன்வேயர்கள்) பயன்பாடுகளின் தனித்துவமான தேவைகளை நிவர்த்தி செய்கிறது.

• எஃப்எல்ஏ மூலம் அளவு, ஹெச்பி அல்ல: எப்பொழுதும் மோட்டாரின் ஃபுல் லோட் ஆம்ப்ஸ் (எஃப்எல்ஏ) அடிப்படையில் விஎஃப்டியை அளவிடவும், மாறாக, செயல்பாட்டுத் திறனின்மை மற்றும் உச்ச தற்போதைய தேவைகளைக் கணக்கிடுவதற்கு குதிரைத்திறனைக் காட்டிலும்.

• சுமை சுயவிவரத்தை பொருத்தவும்: பம்ப்கள் மற்றும் மின்விசிறிகளுக்கான VFDக்கு பொதுவாக 'இயல்பான கடமை' மதிப்பீடு (மாறி முறுக்கு) தேவைப்படுகிறது, அதே சமயம் கன்வேயர்கள் உயர் தொடக்க நிலைமத்தை கையாள 'கடுமையான கடமை' மதிப்பீட்டை (நிலையான முறுக்கு) கோருகின்றனர்.

• மின்னழுத்தம் மற்றும் வயரிங் சரிபார்க்கவும்: எப்பொழுதும் வசதியின் உள்ளீட்டு சக்தியை VFD உடன் பொருத்தவும் மற்றும் மோட்டரின் குறிப்பிட்ட வயரிங் உள்ளமைவு (டெல்டா/வை) டிரைவின் வெளியீட்டுடன் சீரமைக்கப்படுவதை உறுதி செய்யவும்.

• சுற்றுச்சூழலுக்கான கணக்கு: சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, உயரம் மற்றும் காற்றில் உள்ள அசுத்தங்கள் தேவையான NEMA/IP அடைப்பு மதிப்பீடு மற்றும் வெப்பக் குறைப்புக் கணக்கீடுகளை ஆணையிடுகின்றன.

• மின் அபாயங்களைக் குறைத்தல்: மோட்டார் இன்சுலேஷனைப் பாதுகாக்க மற்றும் IEEE 519 மின் தரத் தரங்களுக்கு இணங்க வரி உலைகள் அல்லது ஹார்மோனிக் வடிப்பான்களின் விலை மற்றும் உடல் தடம் ஆகியவற்றில் காரணி.

சுமை வகை VFD தேர்வை எவ்வாறு பாதிக்கிறது

எந்த இயக்ககத்தையும் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முதன்மை வடிகட்டி இயந்திர சுமை சுயவிவரமாகும். எந்த மின் விவரக்குறிப்புகளையும் பார்க்கும் முன், மாறி முறுக்கு மற்றும் நிலையான முறுக்கு சுமைகளுக்கு இடையிலான முக்கியமான வேறுபாட்டை நீங்கள் வரையறுக்க வேண்டும். சுமை வகையை அடையாளம் காணத் தவறினால், தொழிற்சாலை தரையில் மோசமான செயல்திறன் உத்தரவாதம். காற்றோட்ட மின்விசிறியின் அளவுள்ள ஒரு இயக்கி, நீங்கள் அதை முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட கன்வேயர் பெல்ட்டுடன் இணைத்தால், உடனடியாக மின்னழுத்தப் பிழையில் தடுமாறும். இயக்கப்படும் உபகரணங்களின் இயந்திர உண்மைகளுடன் டிரைவின் ஓவர்லோட் திறனை நீங்கள் பொருத்த வேண்டும்.

பம்புகள் மற்றும் மின்விசிறிகளுக்கு VFDஐத் தேர்ந்தெடுப்பது

பம்புகள் மற்றும் மின்விசிறிகள் போன்ற மையவிலக்கு சுமைகள் இணைப்பு விதிகளைப் பின்பற்றுகின்றன: வேகத்தின் சதுரத்துடன் முறுக்கு அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் கனசதுரத்துடன் சக்தி அதிகரிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 50% வேகத்தில் இயங்கும் விசிறிக்கு முழு வேகத்தில் தேவைப்படும் மின்சாரத்தில் 12.5% ​​மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, இது HVAC மற்றும் திரவ அமைப்புகளில் சாத்தியமான குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றல் சேமிப்புகளை விளக்குகிறது.

பம்புகள் மற்றும் மின்விசிறிகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த தொடக்க முறுக்கு தேவைப்படுவதால், a 'சாதாரண கடமை' மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பம்புகள் மற்றும் மின்விசிறிகளுக்கான VFD பொதுவாக போதுமானது. இந்த டிரைவ்கள் பொதுவாக 60 வினாடிகளுக்கு 110% முதல் 120% ஓவர்லோட் திறனை வழங்குகின்றன, குறைந்த வேகத்தில் வலுவான ஆற்றல் திறனை பராமரிக்கும் அதே வேளையில் தேவையற்ற பெரிதாக்காமல் தொடக்கத்திற்கு போதுமான சக்தியை அளிக்கிறது.

மாறி முறுக்கு பயன்பாடுகள் ஏன் பாரிய செயல்திறன் ஆதாயங்களை அளிக்கின்றன என்பதை மேலே உள்ள அட்டவணை விளக்குகிறது. மோட்டாரின் வேகத்தை வெறும் 10% குறைத்தால் பவர் டிராவை கிட்டத்தட்ட 27% குறைக்கிறது. ஆரம்ப ரேம்ப்-அப் கட்டத்தின் போது குறைந்த சுமையுடன் நிலையான இயங்கும் மின்னோட்டங்களை இயக்கி மட்டுமே கையாள வேண்டும் என்று இந்த மெக்கானிக்கல் ரியாலிட்டி கட்டளையிடுகிறது.

கன்வேயர்களுக்கான VFDஐத் தேர்ந்தெடுப்பது

கன்வேயர்கள், எக்ஸ்ட்ரூடர்கள் மற்றும் நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு அவற்றின் வேக வரம்பில் நிலையான முறுக்கு தேவைப்படுகிறது. பம்புகள் மற்றும் மின்விசிறிகள் போலல்லாமல், நிலையான உராய்வைக் கடக்க அவர்களுக்கு பெரும்பாலும் அதிக தொடக்க முறுக்கு தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக அதிக சுமையின் கீழ் தொடங்கும் போது.

இந்தப் பயன்பாடுகளுக்கு பொதுவாக 60 வினாடிகளுக்கு 150% முதல் 200% ஓவர்லோட் திறன் கொண்ட 'ஹெவி டியூட்டி' VFDகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த கூடுதல் மின்னோட்டம் ட்ரிப்பிங் இல்லாமல் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட கன்வேயர் தொடங்க உதவுகிறது மற்றும் இயந்திர எதிர்ப்பில் தற்காலிக அதிகரிப்புகளைக் கையாளுவதற்கு நொறுக்கிகள் அல்லது எக்ஸ்ட்ரூடர்கள் போன்ற உபகரணங்களை அனுமதிக்கிறது.

பிரேக்கிங் தேவைகளும் முக்கியம். குறையும் கன்வேயர்கள், ஏற்றிகள், மற்றும் உயர் நிலைம சுமைகள் குறைவின் போது மீளுருவாக்கம் ஆற்றலை உருவாக்கி, VFDயின் DC பேருந்திற்கு மீண்டும் மின்னழுத்தத்தை அனுப்பும். இந்த ஆற்றலைப் பாதுகாப்பாகச் சிதறடிக்கவும், அதிக மின்னழுத்தத் தவறுகளைத் தடுக்கவும் வெளிப்புற பிரேக்கிங் மின்தடையங்கள் தேவைப்படலாம்.

உங்கள் மோட்டருக்கான VFD அளவை எப்படி அளவிடுவது

சரியான தொழில்நுட்ப அளவுருக்களை நிறுவுதல், இயக்கி துல்லியமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மோட்டாருடன் பொருந்துவதை உறுதி செய்கிறது. இந்த கட்டத்தில் யூகமானது உருகிய காப்பு, ஊதப்பட்ட உருகிகள் மற்றும் சேதமடைந்த உபகரணங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. நீங்கள் மோட்டார் பெயர்ப் பலகையை கவனமாகப் படித்து அதன் விவரக்குறிப்புகளை டிரைவின் வெளியீட்டுத் திறன்களுடன் சீரமைக்க வேண்டும்.

ஃபுல் லோட் ஆம்ப்ஸ் (FLA) மூலம் அளவிடுவது ஏன் பேச்சுவார்த்தைக்கு உட்பட்டது அல்ல

குதிரைத்திறன் மூலம் மட்டும் VFDயை அளவிட வேண்டாம். ஒரே ஹெச்பி மதிப்பீட்டைக் கொண்ட மோட்டார்கள் செயல்திறன், சக்தி காரணி மற்றும் துருவ எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு மின்னோட்டங்களை வரையலாம். எடுத்துக்காட்டாக, 6-துருவ மோட்டார் அதே குதிரைத்திறன் கொண்ட 2-துருவ மோட்டாரை விட அதிக மின்னோட்டத்தை எடுக்கலாம்.

அதற்குப் பதிலாக, மோட்டாரின் பெயர்ப் பலகையின் படி VFD-ஐ அளவிடவும். இயக்ககத்தின் தொடர்ச்சியான வெளியீடு மின்னோட்டம் மோட்டாரின் FLAக்கு சமமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்க வேண்டும். மோட்டார் 65 ஆம்ப்ஸ் என மதிப்பிடப்பட்டால், VFD குறைந்தபட்சம் 65 ஆம்பியரை தொடர்ந்து வழங்க வேண்டும். FLA ஐப் பயன்படுத்துவது அதிக சுமைகளைத் தடுக்க உதவுகிறது மற்றும் இயக்கத்தின் போது போதுமான மின்னோட்டத்தை வழங்குவதை உறுதி செய்கிறது.

உள்ளீட்டு சக்தி மற்றும் மோட்டார் மின்னழுத்தம் பொருந்தும்

வசதியின் மின்சாரம் VFD உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்துடன் பொருந்த வேண்டும். 460V டிரைவை 230V சப்ளையுடன் இணைப்பது குறைந்த மின்னழுத்தப் பிழையை ஏற்படுத்தலாம், அதே சமயம் 230V டிரைவை 460V உடன் இணைப்பது உள் கூறுகளை சேதப்படுத்தும். டிரைவைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், உண்மையான வரி மின்னழுத்தத்தை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

மோட்டார் வயரிங் VFD வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்துடன் பொருந்த வேண்டும். பல தொழில்துறை மோட்டார்கள் டெல்டா அல்லது வை வயரிங் பயன்படுத்தி 230/460V போன்ற இரட்டை மின்னழுத்தங்களை ஆதரிக்கின்றன. தவறான வயரிங் குறைந்த முறுக்கு, அதிகப்படியான சறுக்கல் மற்றும் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும்.

ஒரு VFD மூலம் மூன்று-கட்ட மோட்டாரை இயக்கும்போது ஒற்றை-கட்ட உள்ளீட்டிற்கு சிறப்புக் கவனம் தேவை. அதிக உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் மற்றும் கூடுதல் வெப்ப அழுத்தத்தைக் கையாள டிரைவை குறைக்க வேண்டும் அல்லது பெரிதாக்க வேண்டும். ஒற்றை-கட்ட உள்ளீட்டு பயன்பாடுகளுக்கான உற்பத்தியாளரின் அளவு தேவைகளை எப்போதும் பின்பற்றவும்.

மோட்டார் இணக்கத்தன்மை மற்றும் காப்பு அழுத்தம்

அனைத்து மோட்டார்களும் நவீன இயக்ககத்தின் மின் வெளியீட்டைக் கையாள முடியாது. நிலையான மோட்டார்கள் மற்றும் இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார்கள் இடையே உள்ள வேறுபாட்டை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார்கள் NEMA MG1 பகுதி 31 தரநிலைகளுக்கு இணங்குகின்றன. அவை பல்ஸ்-அகல பண்பேற்றம் (PWM) மூலம் உருவாக்கப்பட்ட கடுமையான மின் சூழலைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட முறுக்கு இன்சுலேஷனைக் கொண்டுள்ளன.

டிரைவ்கள் பிரதிபலித்த அலைகள் அல்லது dV/dt எனப்படும் ஒரு நிகழ்வை உருவாக்குகின்றன. இன்சுலேட்டட் கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர்களின் (ஐஜிபிடிகள்) விரைவான மாறுதல் மோட்டார் கேபிளில் உயர் அதிர்வெண் மின்னழுத்த துடிப்புகளை அனுப்புகிறது. கேபிள் போதுமான நீளமாக இருந்தால், இந்த பருப்பு வகைகள் மோட்டார் டெர்மினல்களை பிரதிபலிக்கும் மற்றும் உள்வரும் பருப்புகளின் மேல் அடுக்கி வைக்கும். இது ஒரு நிலையான 480V அமைப்பில் 1600 வோல்ட்களை தாண்டக்கூடிய மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளை உருவாக்குகிறது. இந்த ஸ்பைக்குகள் நிலையான மோட்டார் இன்சுலேஷனை சாப்பிடுகின்றன, இது குறுகிய சுற்றுகள் மற்றும் பேரழிவு மோட்டார் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

மோட்டாரைப் பாதுகாக்க அதிகபட்ச கேபிள் நீளத்திற்கு கடுமையான வழிகாட்டுதல்களை நிறுவவும்:

1. 0 முதல் 50 அடி: நிலையான நிறுவல். இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார்களுக்கு பொதுவாக கூடுதல் வெளியீடு வடிகட்டுதல் தேவையில்லை.

2. 51 முதல் 150 அடி வரை: மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளைக் குறைக்க டிரைவ் டெர்மினல்களில் 3% அல்லது 5% வெளியீட்டு சுமை உலையை நிறுவவும்.

3. 151 முதல் 300 அடி வரை: மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கவும், முறுக்குகளைப் பாதுகாக்கவும் பிரத்யேக dV/dt வடிகட்டியை நிறுவவும்.

4. 300 அடிக்கு மேல்: PWM சிக்னலை மீண்டும் மென்மையான, சைனூசாய்டல் அலைவடிவமாக மாற்ற சைன் அலை வடிகட்டியை நிறுவவும்.

VFD நிறுவல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தேவைகள்

நிறுவல் இருப்பிடத்தின் இயற்பியல் உண்மைகள் மின் தேவைகளைப் போலவே வன்பொருள் தேர்வையும் ஆணையிடுகின்றன. சரியான பாதுகாப்பு இல்லாமல் கடுமையான சூழலில் உணர்திறன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் வைப்பது குறுகிய ஆயுட்காலத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. விவரக்குறிப்பை இறுதி செய்வதற்கு முன், காற்றில் உள்ள அசுத்தங்கள், சுற்றுப்புற வெப்பம் மற்றும் உயரம் ஆகியவற்றை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

சரியான அடைப்பு மதிப்பீட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது (NEMA/IP)

தூசி, நீர் மற்றும் உடல் உட்செலுத்தலை உபகரணங்கள் எவ்வளவு நன்றாக எதிர்க்கின்றன என்பதை அடைப்பு மதிப்பீடுகள் வரையறுக்கின்றன. தவறான அடைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது கறைபடிந்த ஹீட் சிங்க்கள், ஷார்ட் சர்க்யூட்டட் கண்ட்ரோல் போர்டுகள் மற்றும் முன்கூட்டிய டிரைவ் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

தூசி நிறைந்த தொழிற்சாலை தளத்தில் NEMA 1 டிரைவை நிறுவினால், குளிர்விக்கும் மின்விசிறிகளில் துகள்கள் உறிஞ்சப்படும். இந்த தூசி உட்புற வெப்ப மூழ்கிகளின் மீது ஒரு காப்பீட்டு போர்வையாக செயல்படுகிறது, இதனால் இயக்கி அதிக வெப்பம் மற்றும் பயணத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வசதியின் மோசமான சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளுடன் எப்போதும் உறையை பொருத்தவும்.

தெர்மல் மேனேஜ்மென்ட் மற்றும் டிரேட்டிங் ரியாலிட்டிகள்

திட-நிலை மின்னணுவியலின் முதன்மை எதிரி வெப்பம். அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலைகள் அலகு தற்போதைய திறனை குறைக்க வேண்டும். பெரும்பாலான தொழில்துறை இயக்கிகள் 40 ° C (104 ° F) இல் முழு வெளியீட்டிற்காக மதிப்பிடப்படுகின்றன. கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தின் உள்ளே சுற்றுப்புற வெப்பநிலை இந்த வரம்பை மீறினால், உற்பத்தியாளரின் டிரேட்டிங் வளைவின்படி அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான மின்னோட்ட மதிப்பீட்டைக் குறைக்க வேண்டும். அவ்வாறு செய்யத் தவறினால், அலகு அதிக வெப்பநிலை பிழையில் தடுமாறும்.

உயரம் குளிரூட்டும் திறனையும் பாதிக்கிறது. உயரமான இடங்களில் மெல்லிய காற்று உள் வெப்ப மூழ்கிகளில் இருந்து குறைந்த வெப்பத்தை உறிஞ்சுகிறது. உயரம் குறைதல் பொதுவாக 1,000 மீட்டர் (3,300 அடி)க்கு மேல் தொடங்குகிறது. இந்த பேஸ்லைனுக்கு மேலே உள்ள ஒவ்வொரு 100 மீட்டருக்கும், நீங்கள் பொதுவாக டிரைவின் தற்போதைய திறனில் 1% இழக்கிறீர்கள். நீங்கள் மலைகளில் உயரமான சுரங்க நடவடிக்கையில் உபகரணங்களை நிறுவினால், மெல்லிய காற்றை ஈடுசெய்ய டிரைவை பெரிதாக்க வேண்டும்.

கட்டுப்பாட்டு பேனல்களுக்குள் சரியான காற்றோட்டம் பேச்சுவார்த்தைக்கு உட்பட்டது அல்ல. உற்பத்தியாளரின் அனுமதி தேவைகளை சரியாக பின்பற்றவும். அலகுக்கு மேலேயும், கீழேயும், அருகிலும் போதிய இடைவெளி விட்டு, உட்புற குளிர்விக்கும் விசிறிகள் வெப்பக் காற்றை திறம்பட வெளியேற்றுவதை உறுதி செய்கிறது. ஒரு சிறிய உறைக்குள் பல கூறுகளை நெரிப்பது இறந்த மண்டலங்களை உருவாக்குகிறது, அங்கு வெப்பம் விரைவாக குவிகிறது. ஒரே கேபினட்டில் பல டிரைவ்களை ஏற்றினால், கீழே உள்ள யூனிட்டிலிருந்து வெளியேறும் வெப்பம் மேல் யூனிட்டின் உட்கொள்ளலுக்கு நேரடியாக ஊட்டப்படாமல் தடுமாறுங்கள்.

VFD கட்டுப்பாட்டு முறைகள் மற்றும் தொடர்பு விருப்பங்கள்

இயந்திர செயல்முறை மற்றும் பரந்த வசதி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் உபகரணங்கள் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கின்றன என்பதை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். வேக கட்டளையை மோட்டார் எவ்வளவு துல்லியமாக பின்பற்றுகிறது என்பதை கட்டுப்பாட்டு முறை ஆணையிடுகிறது. தகவல்தொடர்பு நெறிமுறைகள் பராமரிப்பு குழு செயல்திறன் தரவை எவ்வளவு எளிதாக கண்காணிக்க முடியும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

வோல்ட்ஸ் பெர் ஹெர்ட்ஸ் (V/Hz) எதிராக சென்சார்லெஸ் வெக்டர் கண்ட்ரோல் (SVC)

வோல்ட்ஸ் பெர் ஹெர்ட்ஸ் (V/Hz) கட்டுப்பாடு என்பது மையவிலக்கு பயன்பாடுகளுக்கான நிலையான, செலவு குறைந்த தேர்வாகும். இது மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் இடையே நேரியல் விகிதத்தை பராமரிக்கிறது. இந்த முறை a க்கு சரியாக வேலை செய்கிறது VFD ஒரு நிலையான காற்றோட்ட விசிறி அல்லது குளிரூட்டும் டவர் பம்பை இயக்குகிறது. V/Hz கட்டுப்பாடு டியூன் செய்ய எளிதானது மற்றும் மோட்டாரின் சிக்கலான கணித மாதிரிகள் தேவையில்லை. இருப்பினும், இது மிகக் குறைந்த வேகத்தில் அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்க போராடுகிறது.

கன்வேயர்கள், எக்ஸ்ட்ரூடர்கள் மற்றும் அதிக சுமைகளுக்கு சென்சார்லெஸ் வெக்டர் கண்ட்ரோல் (SVC) தேவைப்படுகிறது. இயற்பியல் குறியாக்கி தேவையில்லாமல் மோட்டார் ரோட்டரின் சரியான நிலையைக் கணக்கிட SVC ஒரு உள் கணித மாதிரியைப் பயன்படுத்துகிறது. இது காந்தமாக்கும் மின்னோட்டத்தை முறுக்கு-உற்பத்தி செய்யும் மின்னோட்டத்திலிருந்து பிரிக்க டிரைவை அனுமதிக்கிறது. இதன் விளைவாக குறைந்த RPM களில் அதிக முறுக்குவிசை கிடைக்கும் மற்றும் நம்பமுடியாத இறுக்கமான வேக ஒழுங்குமுறை. நீங்கள் ஒரு கனமான கன்வேயர் பெல்ட்டை ஸ்தம்பிதமின்றி முன்னோக்கி நகர்த்த வேண்டும் என்றால், நீங்கள் SVC ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

I/O மற்றும் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள்

உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டிற்கான உங்கள் அனலாக் மற்றும் டிஜிட்டல் I/O தேவைகளை மதிப்பிடுங்கள். தொடக்க/நிறுத்தக் கட்டளைகள், முன்னோக்கி/தலைகீழ் மாறுதல் மற்றும் பிழை மீட்டமைப்புகளுக்கு டிஜிட்டல் உள்ளீடுகள் தேவை. பிரஷர் டிரான்ஸ்யூசர்கள், டெம்பரேச்சர் சென்சார்கள் அல்லது ஃப்ளோ மீட்டர்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து வேகக் குறிப்புகளைப் பெற உங்களுக்கு அனலாக் உள்ளீடுகள் (பொதுவாக 4-20mA அல்லது 0-10V) தேவை. விலையுயர்ந்த விரிவாக்க அட்டைகள் தேவையில்லாமல், உங்கள் குறிப்பிட்ட சென்சார் வரிசையைக் கையாள, டிரைவில் போதுமான ஆன்போர்டு டெர்மினல்கள் இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

PLC மற்றும் SCADA தகவல்தொடர்புக்கான தொழில்துறை நெட்வொர்க் ஒருங்கிணைப்பு தேவைகளை மதிப்பீடு செய்யவும். நவீன வசதிகள் முன்கணிப்பு பராமரிப்பு மற்றும் செயல்முறை மேம்படுத்தலுக்கான நெட்வொர்க் தரவுகளை நம்பியுள்ளன. சரியான தொடர்பு அட்டையை முன்கூட்டியே குறிப்பிடவும். EtherNet/IP வட அமெரிக்க உற்பத்தியில் நிலையானது. மோட்பஸ் TCP/RTU நீர் சுத்திகரிப்பு மற்றும் HVAC இல் பொதுவானது. ஐரோப்பிய-வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்களில் PROFINET ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. ஆலை நெட்வொர்க்கில் இயக்ககத்தை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் இயக்கிகள் மோட்டார் மின்னோட்டம், தவறு குறியீடுகள் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு ஆகியவற்றை நிகழ்நேரத்தில் கட்டுப்பாட்டு அறையிலிருந்து நேரடியாக கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது.

VFD vs சாஃப்ட் ஸ்டார்டர்: நீங்கள் எதை தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

பொறியாளர்கள் சில நேரங்களில் எளிமையான அமைப்புகளை மிகைப்படுத்துகிறார்கள். ஒவ்வொரு மோட்டருக்கும் மாறி வேகக் கட்டுப்பாடு தேவையில்லை. மாறி அதிர்வெண் இயக்கி தேவையற்றது மற்றும் மென்மையான ஸ்டார்டர் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும் போது நீங்கள் தெளிவான கட்டமைப்பை வழங்க வேண்டும்.

அதற்கு பதிலாக ஒரு மென்மையான ஸ்டார்ட்டரை எப்போது தேர்வு செய்வது

தொடக்கத்தின் போது பயன்பாட்டிற்கு மெக்கானிக்கல் ஷாக் குறைப்பு மட்டுமே தேவைப்படும் போது மென்மையான ஸ்டார்ட்டரைத் தேர்வு செய்யவும். ஒரு மென்மையான ஸ்டார்டர் தைரிஸ்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது (சிலிக்கான் கண்ட்ரோல்டு ரெக்டிஃபையர்கள்) மோட்டருக்கு வழங்கப்படும் மின்னழுத்தத்தை படிப்படியாக அதிகரிக்க. இது ஊடுருவல் மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் பெல்ட்கள் துண்டிக்கப்படுவதையும், கியர்கள் அகற்றப்படுவதையும் அல்லது குழாய்கள் நீர் சுத்தியலை அனுபவிப்பதையும் தடுக்கிறது. மோட்டார் முழு வேகத்தை அடைந்ததும், ஒரு உள் பைபாஸ் தொடர்புக் கருவி மூடுகிறது, மோட்டாரை நேரடியாக லைன் பவருடன் இணைத்து திட-நிலை கூறுகளை சுற்றுக்கு வெளியே எடுக்கிறது.

ரன் சுழற்சியின் போது செயல்முறை வேகக் கட்டுப்பாடு தேவையில்லை என்றால், ஒரு மென்மையான ஸ்டார்டர் மிகவும் திறமையானது. ஒரு பம்ப் ஒரு ஹோல்டிங் டேங்கை முழு வேகத்தில் நிரப்பி, பின்னர் அணைக்கப்படும், தொடர்ச்சியான வேக பண்பேற்றம் தேவையில்லை. சாஃப்ட் ஸ்டார்டர்கள் சிறியவை, ரன் சுழற்சியின் போது குறைந்த வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் ஒருமுறை புறக்கணிக்கப்பட்ட மின் கட்டத்தில் பூஜ்ஜிய ஹார்மோனிக் சிதைவை உருவாக்குகின்றன. வேகத்தை மாற்றியமைப்பது உறுதியான செயல்முறை மேம்பாடுகள் அல்லது அளவிடக்கூடிய ஆற்றல் சேமிப்புகளை வழங்கும் பயன்பாடுகளுக்கான இயக்கிகளை ஒதுக்குங்கள்.

முடிவுரை

1. உங்கள் மோட்டார் பெயர்ப் பலகைகளைத் தணிக்கை செய்து, எந்த டிரைவ் கேட்லாக்களையும் பார்க்கும் முன், சரியான ஃபுல் லோட் ஆம்ப்ஸ் (FLA) மற்றும் மின்னழுத்தத்தைப் பதிவு செய்யவும்.

2. தேவையான ஓவர்லோட் திறனை (சாதாரண டூட்டி வெர்சஸ் ஹெவி டியூட்டி) தீர்மானிக்க உங்கள் இயந்திர சுமையை மாறி முறுக்கு அல்லது நிலையான முறுக்கு என வகைப்படுத்தவும்.

3. நிறுவல் தளத்தில் உண்மையான வரி மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும் மற்றும் மோட்டார் வயரிங் உள்ளமைவு டிரைவ் வெளியீட்டுடன் பொருந்துகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

4. இன்சுலேஷனைப் பாதுகாக்க லோட் ரியாக்டர்கள் அல்லது டிவி/டிடி ஃபில்டர்கள் தேவையா என்பதைத் தீர்மானிக்க டிரைவ் மற்றும் மோட்டருக்கு இடையே உள்ள கேபிள் தூரத்தைக் கணக்கிடுங்கள்.

5. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, காற்றில் பரவும் மாசுக்கள் மற்றும் நிறுவல் தளத்தின் உயரம் ஆகியவற்றைச் சரிபார்த்து, சரியான NEMA அடைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்து வெப்பத்தை குறைக்கும் சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: டிரைவைப் பயன்படுத்தி ஒற்றை-கட்ட சக்தியில் மூன்று-கட்ட மோட்டாரை இயக்க முடியுமா?

ப: ஆம். நீங்கள் மூன்று-கட்ட இயக்கிக்கு ஒற்றை-கட்ட சக்தியை வழங்கலாம், இது மோட்டாருக்கு மூன்று-கட்ட சக்தியை வெளியிடும். இருப்பினும், உள்ளீட்டு திருத்திகள் மற்றும் DC பஸ் மின்தேக்கிகளில் அதிகரித்த வெப்ப அழுத்தத்தைக் கையாள, மோட்டாரின் FLA உடன் தொடர்புடைய இயக்ககத்தின் அளவை இரட்டிப்பாக்க வேண்டும்.

கே: கன்வேயர் நிற்கும் போது என் டிரைவ் ஏன் அதிக மின்னழுத்தப் பிழையில் செல்கிறது?

ப: கன்வேயர்கள் போன்ற உயர் நிலைம சுமைகள் வேகமாக குறையும் போது ஜெனரேட்டர்களாக செயல்படும். இந்த மீளுருவாக்கம் ஆற்றல் இயக்கிக்கு மீண்டும் ஊட்டுகிறது, DC பஸ் மின்னழுத்தத்தை உயர்த்துகிறது. இந்த அதிகப்படியான ஆற்றலை வெப்பமாகப் பாதுகாப்பாகச் சிதறடிக்க டைனமிக் பிரேக்கிங் ரெசிஸ்டரை நிறுவ வேண்டும்.

கே: டிரைவைப் பயன்படுத்த எனக்கு இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார் தேவையா?

ப: பழைய நிலையான மோட்டார்கள் சில நேரங்களில் டிரைவ்களில் இயங்கும் போது, ​​அது மிகவும் ஆபத்தானது. PWM மாறுதல் மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளை உருவாக்குகிறது, இது நிலையான இன்சுலேஷனை விரைவாக சிதைக்கிறது. நம்பகமான, நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்கு எப்போதும் NEMA MG1 பகுதி 31 இணக்கமான இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தவும்.

கே: NEMA 1 மற்றும் NEMA 12 இணைப்புகளுக்கு என்ன வித்தியாசம்?

ப: NEMA 1 உறைகள் என்பது சுத்தமான, உட்புற சூழல்களுக்கான அடிப்படை உலோகப் பெட்டிகளாகும். அவை தூசி அல்லது தண்ணீருக்கு எதிராக எந்த பாதுகாப்பையும் அளிக்காது. NEMA 12 உறைகள் காற்றில் பரவும் தூசி, அழுக்கு மற்றும் சொட்டு சொட்டாக துருப்பிடிக்காத திரவங்கள் ஆகியவற்றிற்கு எதிராக மூடப்பட்டு, தொழிற்சாலை தளங்களுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது.

கே: டிரைவினால் ஏற்படும் ஹார்மோனிக் சிதைவை எவ்வாறு குறைப்பது?

ப: டிரைவ்கள் நேரியல் அல்லாத பருப்புகளில் மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கின்றன, இது பவர் கிரிட்டில் ஹார்மோனிக்ஸ் உருவாக்குகிறது. ஏசி லைன் ரியாக்டர்கள் அல்லது டிசி சோக்குகளை நிறுவுவதன் மூலம் இதை நீங்கள் குறைக்கலாம். கடுமையான IEEE 519 இணக்கத்திற்கு, உங்களுக்கு செயலில் உள்ள ஹார்மோனிக் வடிப்பான்கள் அல்லது 18-பல்ஸ் டிரைவ்கள் தேவைப்படலாம்.

கே: ஒரு இயக்கி பல மோட்டார்களை ஒரே நேரத்தில் கட்டுப்படுத்த முடியுமா?

ப: ஆம், ஆனால் V/Hz கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில் மட்டுமே. அனைத்து மோட்டார்களும் ஒரே வேகத்தில் இயங்கும். இயக்ககத்தின் தொடர்ச்சியான மின்னோட்ட மதிப்பீடு, இணைக்கப்பட்ட அனைத்து மோட்டார்களின் FLAயின் கூட்டுத்தொகையை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் 10% பாதுகாப்பு விளிம்புடன் இருக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு மோட்டருக்கும் தனிப்பட்ட சுமை பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது.