மாறி அதிர்வெண் இயக்கி எதிராக பாரம்பரிய மோட்டார்கள்: ஒரு விரிவான ஒப்பீடு

தொழில்துறை வசதிகள் மற்றும் வணிகச் செயல்பாடுகள் ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் இயந்திர உடைகள் ஆகியவற்றைக் குறைப்பதற்கான கூட்டு அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன, இது மரபு மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் மறுமதிப்பீட்டை கட்டாயப்படுத்துகிறது. பாரம்பரிய நிலையான-வேக மோட்டார்கள் பைனரி ஆன்/ஆஃப் முன்னுதாரணத்தில் இயங்குகின்றன. இந்த திடமான செயல்பாட்டு பாணியானது பகுதி-சுமை நிலைகளின் போது பாரிய ஆற்றல் விரயத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, மின் உள்கட்டமைப்பைக் குறைக்கும் அதிக ஊடுருவும் நீரோட்டங்கள் மற்றும் இயக்கப்படும் உபகரணங்களில் அதிகப்படியான இயந்திர அழுத்தம். இந்த பழைய முறைகளை மட்டுமே நம்பியிருக்கும் வசதிகள் பெரும்பாலும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட உபகரணச் சிதைவு மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட பயன்பாட்டு பில்களை அனுபவிக்கின்றன.

a க்கு மேம்படுத்துகிறது மாறி அதிர்வெண் இயக்கி மோட்டார் வேகம் மற்றும் முறுக்கு மீது துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. இந்த மாற்றத்திற்கு நீண்ட கால செயல்பாட்டு சேமிப்புகள், கட்டமைப்பு செயலாக்க சிக்கலானது மற்றும் மாற்று மரபு உள்ளமைவுகளுக்கு எதிராக ஆரம்ப மூலதனச் செலவினங்களை சமநிலைப்படுத்துதல் தேவைப்படுகிறது. இந்த அமைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள இயந்திர மற்றும் மின் வேறுபாடுகளைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம், ஆபரேட்டர்கள் தகவலறிந்த முடிவுகளை எடுக்கலாம், இது ஆலை செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சொத்து வாழ்க்கைச் சுழற்சிகளை நீட்டிக்கிறது.

• ஆற்றல் உகப்பாக்கம்: VFDகள் மாறி-முறுக்கு பயன்பாடுகளில் (மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் மின்விசிறிகள் போன்றவை) மோட்டார் வேகத்தை நேரடியாக நிகழ்நேர சுமை தேவைகளுடன் சீரமைப்பதன் மூலம் வெகுவாகக் குறைக்கின்றன, பெரும்பாலும் 12 முதல் 24 மாதங்களுக்குள் ROIஐக் கொடுக்கும்.

• மெக்கானிக்கல் ஆயுட்காலம்: நேரடி-ஆன்-லைன் (DOL) மற்றும் பாரம்பரிய ஸ்டார்டர்களுடன் தொடர்புடைய வன்முறை ஊடுருவல் நீரோட்டங்கள் மற்றும் இயந்திர அதிர்ச்சிகளை நீக்குவதன் மூலம், VFDகள் பெல்ட்கள், கியர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் ஆயுளை நீட்டிக்கின்றன.

• நடைமுறைப்படுத்தல் வர்த்தகம்: VFD தத்தெடுப்பு புதிய பொறியியல் சவால்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இதில் ஹார்மோனிக் டிஸ்டோர்ஷன், மோட்டார் இன்சுலேஷன் ஸ்ட்ரெஸ் மற்றும் பிரத்யேக குளிரூட்டலின் தேவை ஆகியவை அடங்கும், இது கணினி வடிவமைப்பின் போது குறைக்கப்பட வேண்டும்.

• பயன்பாட்டு விவரக்குறிப்பு: குறைந்தபட்ச சுமை மாறுபாட்டுடன் தொடர்ச்சியான 100% வேக செயல்பாடு தேவைப்படும் பயன்பாடுகளுக்கு பாரம்பரிய நிலையான வேகக் கட்டுப்பாடு மிகவும் செலவு குறைந்த மற்றும் நம்பகமான தேர்வாக உள்ளது.

மோட்டார் கட்டுப்பாட்டின் இயக்கவியல்: பாரம்பரியம் மற்றும் மாறக்கூடிய அதிர்வெண் இயக்கி

பாரம்பரிய நிலையான வேக மோட்டார்கள் எவ்வாறு இயங்குகின்றன

நேரடி-ஆன்-லைன் (DOL) தொடக்கமானது மோட்டார் கட்டுப்பாட்டின் மிக அடிப்படையான முறையைக் குறிக்கிறது. ஒரு ஆபரேட்டர் ஒரு DOL ஸ்டார்ட்டரை ஈடுபடுத்தும்போது, ​​கணினி AC மோட்டாரை நேரடியாக மின்சார விநியோகத்துடன் இணைக்கிறது. இது முழு மின்னழுத்தத்தையும் அதிர்வெண்ணையும் மோட்டார் டெர்மினல்கள் முழுவதும் உடனடியாகப் பயன்படுத்துகிறது. சுமை செயலற்ற தன்மை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு விரைவாக அதன் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு மோட்டார் துரிதப்படுத்துகிறது, அதிகபட்ச தொடக்க முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது ஆனால் பாரிய மின்னோட்டத்தையும் வரைகிறது. ஃபீல்டு அப்ளிகேஷன்களில், கான்டாக்டரின் ஆக்ரோஷமான மெக்கானிக்கல் ஸ்லாமை நீங்கள் கேட்பீர்கள், அதைத் தொடர்ந்து பெல்ட்கள் அல்லது கப்ளிங்குகளில் உடனடி அழுத்தத்தை மோட்டார் ஒரு நொடியில் ஒத்திசைவான வேகத்தை அடைய முயற்சிக்கும்.

மரபுவழி மாற்று தொடக்கக்காரர்கள் DOL தொடக்கத்தின் கடினத்தன்மையைக் குறைக்க முயற்சிக்கின்றனர். ஸ்டார்-டெல்டா (வை-டெல்டா) மற்றும் ஆட்டோ-டிரான்ஸ்ஃபார்மர் ஸ்டார்டர்கள் ஆரம்ப தொடக்க கட்டத்தில் மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்கின்றன. இந்த குறைப்பு ஆரம்ப முறுக்கு மற்றும் மின்னோட்டத்தை குறைக்கிறது, மின்சார விநியோகத்தில் சிரமத்தை எளிதாக்குகிறது. இருப்பினும், மோட்டார் அதன் இயக்க வேகத்தை அடைந்தவுடன், இந்த எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் முறைகள் முழு மின்னழுத்தத்திற்கு மாறுகின்றன. இயல்பான செயல்பாட்டின் போது அவை எந்த வேகக் கட்டுப்பாட்டையும் வழங்கத் தவறிவிடுகின்றன, உண்மையான தேவையைப் பொருட்படுத்தாமல் அதிகபட்ச திறனில் மோட்டார் தொடர்ந்து இயங்கும். நீங்கள் இன்னும் பிளாட்-அவுட் ரன் எப்படி மட்டுமே தெரியும் என்று ஒரு அமைப்பு முடிவடையும்.

தொடக்கத்தின் போது ஏற்படும் மின் ஏற்றம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலை அளிக்கிறது. ஒரு நிலையான DOL தொடக்கமானது பொதுவாக மோட்டாரின் முழு-சுமை மின்னோட்டத்தை விட ஆறு முதல் எட்டு மடங்கு அதிகமான மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கிறது. இந்த பாரிய இழுவை உள்ளூர் பவர் கிரிட் முழுவதும் கடுமையான மின்னழுத்த தொய்வுகளை ஏற்படுத்தலாம், இது அருகிலுள்ள முக்கியமான மின்னணு சாதனங்களை சீர்குலைக்கும். பயன்பாடுகள் பெரும்பாலும் இந்த உச்சக் கோரிக்கைகளைக் கண்காணித்து, அதிக தேவைக் கட்டணங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அடிக்கடி மோட்டார் தொடங்கும் வசதிகளுக்கான செயல்பாட்டுச் செலவுகளை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. உங்களிடம் 200-குதிரைத்திறன் கொண்ட மோட்டார் இருந்தால், அந்த வசதியில் உள்ள விளக்குகள் உண்மையில் மங்கிவிடும், மேலும் பயன்பாட்டு மீட்டர் நீங்கள் மாதம் முழுவதும் செலுத்தும் ஒரு பெரிய ஸ்பைக்கை பதிவு செய்யும்.

பாரம்பரிய அமைப்புகளில் ஓட்டம் அல்லது வெளியீட்டை நிர்வகிக்க, ஆபரேட்டர்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர சாதனங்களை நம்பியிருக்கிறார்கள். வால்வுகள், டம்ப்பர்கள், லூவர்கள் மற்றும் பைபாஸ் லூப்கள் ஆகியவை நிலையான அதிகபட்ச வேகத்தில் தொடர்ந்து இயங்கும் போது வெளியீட்டை உடல் ரீதியாகத் தடுக்கின்றன. இந்த அணுகுமுறை வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும் போது முடுக்கியை தரையில் அழுத்தி வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு ஒப்பானது. இது தூய ஆற்றல் இழப்பைக் குறிக்கிறது, வீணான இயந்திர முயற்சியை வெப்பமாகவும் அதிர்வாகவும் மாற்றுகிறது. அழுத்தத்தை உருவாக்க மின்சாரத்திற்கு பணம் செலுத்துகிறீர்கள், பின்னர் அதே அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்த இயந்திர உடையில் மீண்டும் செலுத்துகிறீர்கள்.

ஒரு மாறி அதிர்வெண் இயக்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது

நவீன மோட்டார் கட்டுப்பாடு அதிநவீன ஆற்றல் மின்னணுவியல் சார்ந்துள்ளது. உள்வரும் சக்தியைக் கையாள ஒரு இயக்கி அமைப்பின் முக்கிய கூறுகள் நிலைகளில் வேலை செய்கின்றன. முதலில், ரெக்டிஃபையர் பிரிவு பயன்பாட்டு கட்டத்திலிருந்து உள்வரும் மாற்று மின்னோட்டத்தை (ஏசி) நேரடி மின்னோட்டமாக (டிசி) மாற்றுகிறது. அடுத்து, பெரிய மின்தேக்கிகள் மற்றும் தூண்டிகளைக் கொண்ட டிசி பஸ், இந்த டிசி சக்தியை மென்மையாக்கி சேமித்து, சிற்றலைகளை வடிகட்டுகிறது. இறுதியாக, இன்வெர்ட்டர் நிலையானது டிசி பவரை விரைவாக ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்ய இன்சுலேட்டட்-கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர்களை (ஐஜிபிடிகள்) பயன்படுத்துகிறது. பல்ஸ் விட்த் மாடுலேஷன் (PWM) என அழைக்கப்படும் இந்த நுட்பம், ஒரு சுத்தமான மின்சாரம் என மோட்டார் விளக்குகிறது.

டிரைவ் தொழில்நுட்பங்கள் அவற்றின் உள் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் குறிப்பிட்ட இடவியல் வகைப்பாடுகளில் அடங்கும். இந்த வேறுபாடுகளைப் புரிந்துகொள்வது, கொடுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கு எந்த யூனிட்டைக் குறிப்பிடுகிறீர்கள் என்பதை ஆணையிடுகிறது:

• மின்னழுத்த மூல இன்வெர்ட்டர்கள் (VSI): மிகவும் பொதுவான நவீன வகை, DC பேருந்தில் மின்தேக்கிகளில் ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது. அவை சிறந்த வேகக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகின்றன மற்றும் பம்புகள், மின்விசிறிகள் மற்றும் கன்வேயர்கள் போன்ற நிலையான தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு மிகவும் திறமையானவை.

• தற்போதைய மூல இன்வெர்ட்டர்கள் (சிஎஸ்ஐ): மின்தேக்கிகளுக்குப் பதிலாக டிசி இணைப்பில் பெரிய தூண்டல் சோக்குகளைப் பயன்படுத்துதல். பொறியாளர்கள் பொதுவாக சிஎஸ்ஐகளை பெரிய நடுத்தர மின்னழுத்த பயன்பாடுகளுக்குக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

• சுமை மாற்றியமைக்கப்பட்ட இன்வெர்ட்டர்கள் (எல்சிஐ): உயர்-பவர், அதிவேக ஒத்திசைவான மோட்டார் கட்டுப்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பெரும்பாலும் பெட்ரோகெமிக்கல் ஆலைகளில் பாரிய அமுக்கி அல்லது ஊதுகுழல் பயன்பாடுகளில் காணப்படுகிறது.

இந்த இயக்கிகளின் அடிப்படைக் கொள்கை மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் பண்பேற்றத்தில் உள்ளது. அதிர்வெண்ணைச் சரிசெய்வது (ஹெர்ட்ஸில் அளவிடப்படுகிறது) இணைக்கப்பட்ட ஏசி மோட்டாரின் சுழற்சி வேகத்தை (RPM) நேரடியாக ஆணையிடுகிறது. அதே நேரத்தில், டிரைவ் ஒரு உகந்த வோல்ட்ஸ்-பர்-ஹெர்ட்ஸ் (V/Hz) விகிதத்தை பராமரிக்க வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்கிறது. இந்த விகிதத்தை பராமரிப்பது, மோட்டார் அதிக வெப்பமடையாமல் அதன் முழு வேக வரம்பிலும் சீரான, நம்பகமான முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்வதை உறுதி செய்கிறது. நீங்கள் அதிர்வெண்ணை 30Hz ஆகக் குறைத்தால், ஆனால் மின்னழுத்தத்தை 480V இல் விட்டுவிட்டால், மோட்டார் செறிவூட்டப்பட்டு எரியும். இயக்கி தானாகவே இந்த சமநிலைச் செயலைக் கையாளுகிறது.

தொழில்துறை சொற்கள் பெரும்பாலும் ஒரு இடையே குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகின்றன மாறி அதிர்வெண் இயக்கி மற்றும் ஒரு மாறி வேக இயக்கி (VSD). அதிர்வெண் மாறுபாட்டின் மூலம் AC மோட்டார்களைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் அனைத்து VFDகளும் VSDகளாகச் செயல்படும் போது, ​​VSD என்பது ஒரு பரந்த வகையாகும். VSD குடை DC டிரைவ்களையும் உள்ளடக்கியது, இது மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் DC மோட்டார்களை கட்டுப்படுத்துகிறது, அத்துடன் இயந்திர மாறி வேக புல்லிகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் திரவ இணைப்புகள். நீங்கள் உபகரணங்களைக் குறிப்பிடும்போது, ​​திட-நிலை மின்னணுக் கட்டுப்படுத்தி தேவைப்படும்போது இயந்திர மாறுபாட்டைப் பெறுவதைத் தவிர்க்க, உங்கள் சொற்களஞ்சியத்துடன் நீங்கள் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும்.

முக்கிய மதிப்பீட்டு பரிமாணங்கள்: செயல்பாட்டு விளைவுகளுக்கான அம்சங்கள்

ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் செயல்திறன் ஆதாயங்கள்

நவீன மோட்டார் கட்டுப்பாட்டுக்கான மிகவும் அழுத்தமான வாதம் இணைப்புச் சட்டங்களில் உள்ளது. இந்த கணிதக் கோட்பாடுகள் பம்புகள் மற்றும் மின்விசிறிகள் போன்ற மையவிலக்கு பயன்பாடுகளை நிர்வகிக்கின்றன. அஃபினிட்டி சட்டங்களின்படி, மையவிலக்கு சுமையின் மின் நுகர்வு மோட்டார் வேகத்தின் கனசதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். எனவே, வேகத்தில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய குறைப்பு ஆற்றல் பயன்பாட்டில் பாரிய குறைப்பை அளிக்கிறது. விசிறியை 80% வேகத்தில் இயக்க, முழு வேகச் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான சக்தியில் 51% மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் அந்த வேகத்தை 50% ஆகக் குறைத்தால், நீங்கள் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியில் 12.5% ​​மட்டுமே பயன்படுத்துகிறீர்கள். இந்த நேரியல் அல்லாத உறவுதான் பாரிய ஆற்றல் சேமிப்பு உருவாகிறது.

மெக்கானிக்கல் த்ரோட்டிங்கை நீக்குவது கணினி செயல்திறனை மாற்றுகிறது. பகுதியளவு மூடிய வால்வுக்கு எதிராக முழு வேகத்தில் ஒரு பாரம்பரிய மோட்டாரை இயக்குவது, பம்பை செயற்கையான எதிர்ப்பிற்கு எதிராக வேலை செய்ய தூண்டுகிறது, இதனால் அபரிமிதமான ஆற்றல் வீணாகிறது. சரியான ஓட்டத் தேவைக்கு ஏற்றவாறு மோட்டாரை மாறும் வேகத்தைக் குறைப்பது இந்த செயற்கை எதிர்ப்பை நீக்குகிறது. மெக்கானிக்கல் டம்ப்பர்கள் மற்றும் வால்வுகளை அகற்றுவதன் மூலம் அடையப்பட்ட ஆற்றல் சேமிப்புகள், செயல்பாட்டின் முதல் வருடத்திற்குள் உபகரணங்கள் மேம்படுத்தப்படுவதை நியாயப்படுத்துகின்றன. உங்கள் சொந்த குழாய் அமைப்பில் சண்டையிடுவதை நிறுத்திவிட்டு, செயல்முறை தேவைப்படும் திரவ அளவை சரியாக வழங்கத் தொடங்குங்கள்.

இயந்திர அழுத்தம் மற்றும் உபகரணங்களின் ஆயுட்காலம்

நிரல்படுத்தக்கூடிய முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு சரிவுகள் சாதனங்கள் எவ்வாறு தொடங்குகின்றன மற்றும் நிறுத்தப்படுகின்றன என்பதை அடிப்படையில் மாற்றுகின்றன. மென்மையான தொடக்கமானது நேரடி-ஆன்-லைன் தொடக்கங்களுக்கு உள்ளார்ந்த வன்முறை இயந்திர அதிர்ச்சிகள் மற்றும் முறுக்கு அழுத்தங்களைத் தடுக்கிறது. திரவ அமைப்புகளில், இந்த கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரேம்ப்-அப் நீர் சுத்தியலை நீக்குகிறது - இது ஒரு அழிவுகரமான அழுத்தம் எழுச்சியை நீக்குகிறது, இது குழாய்களை உடைக்கலாம், கேஸ்கட்களை வெடிக்கச் செய்யலாம் மற்றும் காசோலை வால்வுகளை சேதப்படுத்தலாம். படிப்படியான குறைப்பு இதே போன்ற பலன்களை வழங்குகிறது, பிரேக்கிங் கூறுகளை வலியுறுத்தாமல் அல்லது செங்குத்து குழாய் ஓட்டங்களில் திரவ நெடுவரிசைப் பிரிப்பை ஏற்படுத்தாமல் கனமான செயலற்ற சுமைகளை சீராகக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது.

இயந்திர சோர்வைக் குறைப்பது சொத்து வாழ்க்கைச் சுழற்சிகளை நேரடியாக நீட்டிக்கிறது. பாரம்பரிய திடமானது, நீட்டிக்கப்பட்ட பெல்ட்களைத் தொடங்குகிறது, இணைப்பு விசைகளை வெட்டுகிறது மற்றும் மோட்டார் தாங்கு உருளைகளை முன்கூட்டியே தேய்க்கிறது. முறுக்குவிசையை சீராகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், நவீன டிரைவ்கள் அனைத்து கீழ்நிலை மெக்கானிக்கல் கூறுகளின் தேய்மானத்தையும் கிழிக்கையும் வெகுவாகக் குறைக்கின்றன. உடல் அழுத்தத்தில் இந்த குறைப்பு நேரடியாக நீட்டிக்கப்பட்ட பராமரிப்பு இடைவெளிகள், குறைவான அவசரகால பழுதுகள் மற்றும் முழு இயக்க முறைமைக்கான நீண்ட செயல்பாட்டு ஆயுளுக்கும் மொழிபெயர்க்கிறது. வெட்டப்பட்ட ஊசிகளை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் குறைந்த நேரத்தையும், உண்மையில் உற்பத்தியை இயக்க அதிக நேரத்தையும் செலவிடுகிறீர்கள்.

செயல்முறை கட்டுப்பாடு மற்றும் துல்லியம்

டைனமிக் சுமை பொருத்தம், முன்னோடியில்லாத செயல்முறை நிலைத்தன்மையை அடைய வசதிகளை அனுமதிக்கிறது. புரோகிராம் செய்யக்கூடிய லாஜிக் கன்ட்ரோலர்கள் (பிஎல்சி) மற்றும் பீல்ட் சென்சார்கள் அழுத்தம், ஓட்டம் அல்லது வெப்பநிலை ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கும் நவீன இயக்கிகள் தடையின்றி ஒருங்கிணைக்கின்றன. தானியங்கு, நிகழ்நேர மூடிய-லூப் செயல்முறை தேர்வுமுறை மூலம் (PID கட்டுப்பாடு போன்றவை), சரியான செட்பாயிண்ட்களை பராமரிக்க இயக்கி தொடர்ந்து மோட்டார் வேகத்தை சரிசெய்கிறது. இது மெக்கானிக்கல் கண்ட்ரோல் லூப்களின் மந்தமான பதில் மற்றும் உள்ளார்ந்த தவறான தன்மையை நீக்குகிறது. ஒரு பிரஷர் டிரான்ஸ்யூசர் 2 பிஎஸ்ஐ வீழ்ச்சியைக் கண்டறிந்தால், டிரைவ் மோட்டாரை சில ஹெர்ட்ஸால் உயர்த்தி, அதை ஈடுகட்ட, ஒரு முழுமையான தட்டையான அழுத்த வளைவை பராமரிக்கிறது.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு முறையின் அடிப்படையில் முறுக்கு பதில் கணிசமாக மாறுபடும். பாரம்பரிய ஸ்டார்டர்கள் செயல்பாட்டின் போது பூஜ்ஜிய முறுக்கு கட்டுப்பாட்டை வழங்குகின்றன. பயன்பாட்டுத் தேவைகளின் அடிப்படையில் முறுக்குவிசையை நிர்வகிக்க மேம்பட்ட இயக்கிகள் பல்வேறு அல்காரிதங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன:

1. ஸ்கேலார் (V/Hz) கட்டுப்பாடு: விசிறிகள் மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் போன்ற எளிய மாறி-முறுக்கு சுமைகளுக்கு, துல்லியமான வேக ஒழுங்குமுறை முக்கியமில்லாத இடங்களில் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

2. ஓப்பன்-லூப் வெக்டர் கண்ட்ரோல்: கன்வேயர்கள் அல்லது எக்ஸ்ட்ரூடர்கள் போன்ற கோரும் பயன்பாடுகளுக்கு இறுக்கமான வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் அதிக தொடக்க முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, இயற்பியல் குறியாக்கி இல்லாமல் மோட்டார் ஸ்லிப்பைக் கணக்கிடுகிறது.

3. க்ளோஸ்டு-லூப் ஃபீல்டு-ஓரியண்டட் கன்ட்ரோல்: மோட்டர் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் இயற்பியல் குறியாக்கி பின்னூட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, முழுமையான துல்லியத்தை வழங்க, பூஜ்ஜிய வேகத்தில் கூட முழு முறுக்குவிசையை ஏற்றி, கிரேன்கள் போன்ற முக்கியமான நிலைப்படுத்தல் பணிகளுக்குப் பயன்படுத்துகிறது.

கணினி கட்டமைப்பு கட்டமைப்புகள்: ஒற்றை VFD எதிராக இரட்டை (டூப்ளக்ஸ்) அமைப்புகள்

இரட்டை இயக்கி மற்றும் தேவையற்ற தளவமைப்புகள்

சிக்கலான தொழில்துறை செயல்முறைகளுக்கு பெரும்பாலும் ட்வின் அல்லது டூப்ளக்ஸ் டிரைவ் சிஸ்டம் போன்ற சிறப்பு கட்டமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு இரட்டை உள்ளமைவில், இரண்டு இணை இயக்கிகள் இரண்டு தனித்தனி மோட்டார்களை நிர்வகிக்கின்றன அல்லது எப்போதாவது ஒரு பெரிய அமைப்பின் சுமையை மிகவும் ஒருங்கிணைந்த முறையில் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. இந்த கட்டிடக்கலை நிலையான ஒற்றை இயக்கி அமைப்பிலிருந்து புறப்படுகிறது, நகராட்சி நீர் பம்பிங் நிலையங்கள் அல்லது மருத்துவமனை குளிர்விப்பான் ஆலைகள் போன்ற முக்கியமான உள்கட்டமைப்புகளுக்கு தனித்துவமான செயல்பாட்டு நன்மைகளை வழங்குகிறது.

இரட்டை அமைப்புகள் அடிக்கடி லீட்-லேக் திட்டமிடலைப் பயன்படுத்துகின்றன. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தானாகவே இரண்டு மோட்டார்கள் இடையே செயல்பாட்டு நேரத்தை சுழற்றுகிறது. இந்த மாஸ்டர்-ஸ்லேவ் கட்டுப்பாட்டு உத்தி சீரற்ற உடைகளைத் தடுக்கிறது, பம்ப் அல்லது ஃபேன் அசெம்பிளிகள் இரண்டும் ஒரே விகிதத்தில் வயதை உறுதி செய்கிறது. குறைந்த தேவை உள்ள காலங்களில், கணினி முழுவதுமாக ஒற்றை இயக்ககத்தில் இயங்கும், செயல்திறனை மேம்படுத்தும். தேவை அதிகரிக்கும் போது, ​​துணை சக்தியை வழங்க லேக் டிரைவ் தானாகவே தொடங்கும். பேரிங் கிரீஸ் விநியோகிக்கப்படுவதற்கும் மோட்டார் விண்டிங்ஸை உலர வைப்பதற்கும் ஒவ்வொரு 168 மணிநேரத்திற்கும் (ஒரு வாரம்) லீட் டிரைவை மாற்றுவதற்கு PLC ஐ நிரல் செய்கிறீர்கள்.

பணிநீக்கம் என்பது டூப்ளக்ஸ் அமைப்புகளின் முதன்மையான பலனைக் குறிக்கிறது. ஒரு இரட்டை உள்ளமைவு, பேரழிவு தரும் வசதி தோல்வியின் அபாயத்தைக் கடுமையாகத் தணிக்கிறது. ஒரு இயக்கி அல்லது மோட்டார் பிழையை சந்தித்தால், முக்கியமான தொழில்துறை செயல்முறைகள் மற்றும் HVAC அமைப்புகள் 50% திறனில் தொடர்ந்து செயல்படும். இந்த கடமை சுழற்சி நன்மையானது, தரவு மைய குளிரூட்டும் சுழற்சிகள் அல்லது தொடர்ச்சியான உற்பத்தி வரிகள் போன்ற தொடர்ச்சியான செயல்பாடு கட்டாயமாக இருக்கும் சூழல்களில் மொத்த பணிநிறுத்தங்களைத் தடுக்கிறது. ஒரு ஊதப்பட்ட உருகி முழு உற்பத்தி வசதியையும் குறைக்கும் சூழ்நிலையில் நீங்கள் ஒருபோதும் இருக்க விரும்பவில்லை.

டூப்ளக்ஸ் அமைப்புகளை மதிப்பிடுவதற்கு, நீண்ட கால செயல்பாட்டு பின்னடைவுக்கு எதிராக அதிக ஆரம்ப வன்பொருள் மற்றும் பொறியியல் செலவுகளை எடைபோட வேண்டும். இரண்டு இயக்கிகள், இரட்டை மோட்டார் வயரிங் மற்றும் சிக்கலான ஒருங்கிணைப்பு தர்க்கம் ஆகியவற்றிற்கு தேவையான முன் மூலதனம் கணிசமாக உள்ளது. இருப்பினும், வசதிகள் இந்த செலவுகளை வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு வேலையில்லா நேரம் மற்றும் ஒற்றை-புள்ளி தோல்விகளால் ஏற்படும் மொத்த உற்பத்தி நிறுத்தங்களை நீக்குகிறது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு உற்பத்தியை இழக்கும் செலவைக் கணக்கிடும்போது, ​​முதன்மை இயக்கி அதிக மின்னழுத்தத் தவறினால் வெளியேறும் போது, ​​இரண்டாவது இயக்கி தானாகவே செலுத்துகிறது.

நிதி பகுப்பாய்வு மற்றும் செயல்பாட்டு ROI

முன்கூட்டிய செலவுகள் எதிராக நீண்ட கால சேமிப்புகள்

பாரம்பரிய மோட்டார் ஸ்டார்டர்கள் மற்றும் தொடர்புகளை வாங்குவதற்கு குறைந்தபட்ச ஆரம்ப முதலீடு தேவைப்படுகிறது. இந்த எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சாதனங்கள் எளிமையானவை, வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் நிறுவ எளிதானவை. மாறாக, மேம்பட்ட மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு வன்பொருளுக்கு மேம்படுத்துவதற்கு அதிக ஆரம்ப மூலதனச் செலவு தேவைப்படுகிறது. வசதிகள் டிரைவ் யூனிட்டுகளுக்குத் தாங்களே பட்ஜெட் செய்ய வேண்டும், மின்காந்த குறுக்கீட்டைத் தடுக்க சிறப்புக் கேபிளிங் கேபிளிங் மற்றும் உபகரணங்களை வைத்திருக்கும் மின்சார அறைகளுக்கான மேம்படுத்தப்பட்ட குளிரூட்டும் அமைப்புகள். அளவுருக்களை நிரல் செய்யவும் மற்றும் PID சுழல்களை டியூன் செய்யவும் தேவைப்படும் சிறப்பு உழைப்பையும் நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும்.

திருப்பிச் செலுத்தும் காலத்தை கணக்கிடுவதற்கு உள்ளூர் பயன்பாட்டு விகிதங்கள், இயக்க நேரம் மற்றும் குறிப்பிட்ட சுமை சுயவிவரங்கள் பற்றிய விரிவான பகுப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது. வசதிகள் இயந்திரத்தனமாக த்ரோட்டில் செய்யப்பட்ட அமைப்பின் தற்போதைய ஆற்றல் டிராவை அளவிட வேண்டும் மற்றும் மாறி வேகக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் திட்டமிடப்பட்ட ஆற்றல் பயன்பாட்டுடன் ஒப்பிட வேண்டும். ஏற்ற இறக்கமான தேவையுடன் 24/7 இயங்கும் பயன்பாடுகளில், ஆற்றல் சேமிப்பு பெரும்பாலும் ஆரம்ப உபகரணங்கள் மற்றும் நிறுவல் செலவுகளை மிகவும் சாதகமான காலக்கெடுவிற்குள் ஈடுசெய்கிறது. உங்களிடம் 100HP கூலிங் டவர் ஃபேன் இருந்தால், அது இரவில் 60% வேகத்தில் மட்டுமே இயங்க வேண்டும், கிலோவாட்-மணிநேரக் குறைப்பு மிகப்பெரியது.

பராமரிப்பு மற்றும் வேலையில்லா நேரக் கருத்துகள்

பாரம்பரிய தொடர்புதாரர்கள் முரட்டுத்தனமானவர்கள் மற்றும் குழிவான தொடர்புகள் அல்லது தளர்வான லக்ஸுக்கு அவ்வப்போது காட்சி ஆய்வுகளுக்கு அப்பால் குறைந்தபட்ச வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. நவீன டிரைவ்கள், சிக்கலான மின்னணு சாதனங்களாக இருப்பதால், கடுமையான தடுப்பு பராமரிப்பு அட்டவணைகள் தேவை. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் குளிரூட்டும் மின்விசிறிகளை தவறாமல் சுத்தம் செய்ய வேண்டும், டிசி பஸ் மின்தேக்கிகளை வீக்கம் அல்லது கசிவு எலக்ட்ரோலைட் சரிபார்க்க வேண்டும், பஸ் மின்னழுத்தத்தை கண்காணிக்க வேண்டும் மற்றும் உகந்த செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த ஃபார்ம்வேர் புதுப்பிப்புகளைச் செய்ய வேண்டும். IGBT ஹீட் சிங்க்களில் தூசி படிய அனுமதித்தால், டிரைவ் தன்னைத்தானே சிதைத்து, இறுதியில் அதிக வெப்பநிலைப் பிழையில் பயணிக்கும்.

உண்மையான நிதி தாக்கம் பெரும்பாலும் வேலையில்லா நேரத்தின் செலவில் உள்ளது. பாரம்பரிய அமைப்புகளில் எதிர்பாராத இயந்திரக் கோளாறுகள் உற்பத்தியை திடீரென, பேரழிவு தரும் வகையில் நிறுத்துகின்றன. நவீன கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் விரிவான கண்டறிதல் திறன்கள், முன்கணிப்பு பிழை பதிவு செய்தல் மற்றும் அதிக மின்னழுத்தம், குறைந்த மின்னழுத்தம் மற்றும் தரைப் பிழைகளுக்கு எதிராக உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்களை வழங்குகின்றன. இந்த நோயறிதல்கள், பராமரிப்புக் குழுக்களை, அவை திட்டமிடப்படாத செயலிழப்புகளை ஏற்படுத்துவதற்கு முன், சிக்கல்களைக் கண்டறிந்து அவற்றைத் தீர்க்க அனுமதிக்கின்றன. ஒரு மோட்டார் ஏன் தடுமாறியது என்று யூகிப்பதற்குப் பதிலாக, தவறு வரலாற்றை இழுத்து, நிகழ்வின் மில்லி விநாடியில் மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்தம் என்ன என்பதைச் சரியாகப் பார்க்கிறீர்கள்.

பயன்பாட்டு தள்ளுபடிகள் மற்றும் இணக்க தரநிலைகள்

ஆற்றல் திறன் ஊக்கத்தொகை நிதிச் சமன்பாட்டை கணிசமாக மாற்றுகிறது. பல உள்ளூர் பயன்பாடுகள் மற்றும் அரசாங்க அமைப்புகள் தங்கள் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை மேம்படுத்தும் வசதிகளுக்கு கணிசமான தள்ளுபடியை வழங்குகின்றன. இந்த நிதிச் சலுகைகள் பிராந்திய மின் கட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த அழுத்தத்தைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த தள்ளுபடிகளைப் பாதுகாப்பதற்கு அடிப்படை ஆற்றல் தணிக்கைகள் மற்றும் நிறுவலுக்குப் பிந்தைய சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் வழக்கமாக ஒரு வாரத்திற்கு இருக்கும் DOL அமைப்பில் தற்காலிக பவர் லாக்கர்களை நிறுவ வேண்டும், பின்னர் பயன்பாட்டு நிறுவனத்திற்கு கிலோவாட் குறைப்பை நிரூபிக்க புதிய அமைப்பை உள்நுழையவும்.

பல செயல்பாடுகளுக்கு கடுமையான ஆற்றல் திறன் ஆணைகளை சந்திப்பது இனி விருப்பமில்லை. இயற்கை வளங்கள் கனடா மற்றும் எரிசக்தி திணைக்களம் போன்ற நிறுவனங்களால் அமைக்கப்பட்ட தரநிலைகள் தொழில்துறை உபகரணங்களுக்கான குறைந்தபட்ச செயல்திறன் நிலைகளை ஆணையிடுகின்றன. அறிவார்ந்த மோட்டார் கட்டுப்பாட்டுக்கு மேம்படுத்துவது, இந்த வளரும் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வசதிகளை பராமரிக்க உதவுகிறது, சாத்தியமான அபராதங்களைத் தவிர்க்கிறது மற்றும் நீண்ட கால செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. கட்டிடக் குறியீடுகளுக்கு 5 குதிரைத்திறன் கொண்ட எந்த HVAC மோட்டாரிலும் மாறி வேகக் கட்டுப்பாடு அதிகளவில் தேவைப்படுகிறது.

நடைமுறைப்படுத்தல் உண்மைகள் மற்றும் தத்தெடுப்பு அபாயங்கள்

ஹார்மோனிக் சிதைவு மற்றும் சக்தி தரம்

நவீன பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸின் நேரியல் அல்லாத சுமை சுயவிவரமானது ஹார்மோனிக் சிதைவை மீண்டும் வசதியின் மின் கட்டத்திற்கு அறிமுகப்படுத்துகிறது. ரெக்டிஃபையர் நிலை மென்மையான சைன் அலையை விட குறுகிய, விரைவான துடிப்புகளில் மின்னோட்டத்தை இழுப்பதால், அது உள்வரும் மின்னழுத்த அலைவடிவத்தை சிதைக்கிறது. நிர்வகிக்கப்படாமல் விடப்பட்டால், கடுமையான ஹார்மோனிக் விலகல் விநியோக மின்மாற்றிகளை அதிக வெப்பமாக்குகிறது, சர்க்யூட் பிரேக்கர்களின் தொல்லைகளை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் ஆலை முழுவதும் உணர்திறன் தகவல் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளில் தலையிடுகிறது. அதே மின்சார பேருந்தில் ரேண்டம் பிஎல்சி கம்யூனிகேஷன் டிராப்கள் மற்றும் ஒளிரும் எல்இடி விளக்குகளைப் பார்க்கத் தொடங்குவீர்கள்.

இந்த சக்தியின் தரச் சிக்கல்களைத் தணிக்க முனைப்பான பொறியியல் தேவை. சிஸ்டம் டிசைனர்கள் லைன் ரியாக்டர்கள் அல்லது டிசி சோக்குகளை இணைக்க வேண்டும். பெரிய நிறுவல்களில், குறிப்பிட்ட ஹார்மோனிக் அதிர்வெண்களை ரத்து செய்ய செயலற்ற அல்லது செயலில் உள்ள ஹார்மோனிக் வடிப்பான்கள் அவசியமாகின்றன. உள்கட்டமைப்பைப் பாதுகாக்கவும், உள்ளூர் பயன்பாட்டு வழங்குனருடன் நல்ல நிலையைப் பராமரிக்கவும், IEEE 519 போன்ற கடுமையான மின் தரத் தரங்களுக்கு இணங்குவதை வசதிகள் உறுதிசெய்ய வேண்டும். செயலில் உள்ள ஹார்மோனிக் வடிப்பான் உங்கள் மின் அமைப்பிற்கான சத்தத்தை-ரத்துசெய்யும் ஹெட்ஃபோன்கள் போல செயல்படுகிறது, அலைவடிவத்தை சமன் செய்ய தலைகீழ் மின்னோட்டங்களை செலுத்துகிறது.

மோட்டார் காப்பு அழுத்தம் மற்றும் தாங்கும் மின்னோட்டங்கள்

உயர் அதிர்வெண் PWM மாறுதல் விரைவான மின்னழுத்த உயர்வு நேரங்களை உருவாக்குகிறது (dV/dt). இந்த வேகமான மாற்றங்கள், மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகள், பிரதிபலித்த அலைகள் என அழைக்கப்படும், மோட்டார் கேபிள்களில் கீழே பயணிக்கக்கூடும். கேபிள் ரன் நீண்டதாக இருந்தால், இந்த ஸ்பைக்குகள் பெருக்கி, மோட்டார் முறுக்குகளை அவற்றின் வடிவமைப்பு வரம்புகளை மீறிய மின்னழுத்தங்களுக்கு உட்படுத்தும். இந்த அழுத்தம் நிலையான மோட்டார் இன்சுலேஷனை விரைவாக சிதைக்கிறது, இறுதியில் ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த அபாயத்தைத் தணிக்க, 1600V ஸ்பைக்குகளைக் கையாளும் திறன் கொண்ட வலுவான இன்சுலேஷன் அமைப்புகளைக் கொண்ட சிறப்பு இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியமாகிறது.

பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தம் மோட்டார் நீண்ட ஆயுளுக்கு மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்தை அளிக்கிறது. இன்வெர்ட்டரின் மாறுதல் செயல் மோட்டார் தண்டு மீது தவறான உயர் அதிர்வெண் நீரோட்டங்களைத் தூண்டும். இந்த நீரோட்டங்கள் தரையில் குறைந்தபட்ச எதிர்ப்பின் பாதையை நாடுகின்றன, இது பெரும்பாலும் மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் வழியாகும். தாங்கும் லூப்ரிகண்டில் உள்ள நுண்ணிய இடைவெளியில் மின்னோட்டம் வளைந்து செல்வதால், அது தாங்கும் பந்தயங்களில் புல்லாங்குழல் மற்றும் குழிகளை ஏற்படுத்துகிறது. பொறியாளர்கள் தண்டு கிரவுண்டிங் மோதிரங்கள், கார்பன் தூரிகைகள் அல்லது மின்சாரம் இன்சுலேட்டட் தாங்கு உருளைகளை நிறுவுவதன் மூலம் இந்த முன்கூட்டியே தாங்கும் தோல்வியைத் தடுக்கிறார்கள். மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு நிறுவப்பட்ட மோட்டார் தாங்கியில் இருந்து வரும் அதிக பிட்ச் சிணுங்கு சத்தத்தை நீங்கள் கேட்டால், உங்களுக்கு புல்லாங்குழல் பிரச்சனை இருக்கலாம்.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் குளிரூட்டும் தேவைகள்

பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கு வெப்ப மேலாண்மை முக்கியமானது. ACயை DC ஆகவும், மீண்டும் AC ஆகவும் மாற்றுவது முற்றிலும் திறமையானது அல்ல; ஒரு சிறிய சதவீத சக்தி வெப்பமாக இழக்கப்படுகிறது. பெரிய தொழில்துறை இயக்ககங்களில், இந்த வெப்ப உற்பத்தி கணிசமாக உள்ளது. மின் இணைப்புகள் போதுமான அளவு மற்றும் வடிகட்டப்பட்ட காற்றோட்ட மின்விசிறிகள் அல்லது பிரத்யேக ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட்களுடன் உள் வெப்பநிலையை பாதுகாப்பான செயல்பாட்டு வரம்புகளுக்குள் வைத்திருக்க வேண்டும். 100 டிகிரி கொதிகலன் அறையில் சீல் செய்யப்பட்ட உலோகப் பெட்டியில் 100ஹெச்பி இயக்ககத்தை அடைத்து, அது உயிர்வாழும் என்று எதிர்பார்க்க முடியாது.

சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடுகள் வெளிப்படும் சர்க்யூட் போர்டுகளுக்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகின்றன. தூசி, ஈரப்பதம் மற்றும் அரிக்கும் வாயுக்கள் குறுகிய சுற்றுகள் மற்றும் இயக்கி கூறுகளின் முன்கூட்டிய தோல்வியை ஏற்படுத்தும். உணர்திறன் எலக்ட்ரானிக்ஸைப் பாதுகாக்க, வசதிகள் பொருத்தமான உறை மதிப்பீட்டைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் (தூசி நிறைந்த சூழல்களுக்கு NEMA 12 அல்லது கழுவும் பகுதிகளுக்கு NEMA 4X போன்றவை). நேரடி வெப்ப மூலங்கள் மற்றும் அதிகப்படியான அதிர்வுகளிலிருந்து சரியான இடம், நிறுவலின் நீண்ட கால நிலைத்தன்மையை மேலும் உறுதி செய்கிறது. அதிக ஹைட்ரஜன் சல்பைடு அளவுகளைக் கொண்ட கழிவு நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் அலகு நிறுவினால், சர்க்யூட் போர்டுகளில் கன்பார்மல் பூச்சு ஒரு கட்டாய விவரக்குறிப்பாகும்.

முடிவுரை

1. ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டிற்காக தற்போது இயந்திரத் த்ரோட்லிங் வால்வுகள் அல்லது டம்ப்பர்களைப் பயன்படுத்தும் மையவிலக்கு பம்புகள் மற்றும் மின்விசிறிகளை அடையாளம் காண உங்கள் வசதியின் மோட்டார் இருப்பைத் தணிக்கை செய்யவும்.

2. பிரதான மின் சேவையில் மின் தர லாகர்களை நிறுவி, ஒரு அடிப்படையை நிறுவவும் மற்றும் நேரியல் அல்லாத சுமைகளைச் சேர்ப்பதற்கு முன் ஹார்மோனிக் தணிப்பு உபகரணங்கள் தேவைப்படுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கவும்.

3. இன்சுலேஷன் முறிவு மற்றும் தாங்கும் புல்லாங்குழலைத் தடுக்க அனைத்து புதிய நிறுவல்களுக்கும் ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங் ரிங்ஸ் பொருத்தப்பட்ட இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார்களைக் குறிப்பிடவும்.

4. வெப்ப மூழ்கிகளை சுத்தம் செய்தல், உறை காற்று வடிகட்டிகளை மாற்றுதல் மற்றும் குளிரூட்டும் விசிறியின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்தல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தும் கடுமையான தடுப்பு பராமரிப்பு அட்டவணையை நிறுவவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: நவீன மாறி அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டுடன் நிலையான ஏசி மோட்டாரைப் பயன்படுத்த முடியுமா?

ப: நிலையான மோட்டார்கள் இந்த டிரைவ்களில் செயல்பட முடியும் என்றாலும், நீண்ட கால நம்பகத்தன்மைக்கு இது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. உயர் அதிர்வெண் மாறுதல் மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளை ஏற்படுத்துகிறது, இது நிலையான இன்சுலேஷனைக் குறைக்கிறது. இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார்கள், வலுவூட்டப்பட்ட முறுக்கு இன்சுலேஷனைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் பெரும்பாலும் தாங்கும் பாதுகாப்பை உள்ளடக்கியது, முன்கூட்டியே தோல்வியைத் தடுக்க பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

கே: இந்த இயக்கிகள் எவ்வாறு பம்ப் பயன்பாடுகளில் ஆற்றலைச் சேமிக்கின்றன?

ப: அவை இணைப்புச் சட்டங்களைக் கடைப்பிடிப்பதன் மூலம் ஆற்றலைச் சேமிக்கின்றன. முழு வேகத்தில் ஒரு பம்பை இயக்குவதற்கும், வால்வு மூலம் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கும் பதிலாக, இயக்கி தேவையான சரியான ஓட்டத்துடன் பொருந்துவதற்கு மோட்டாரை மெதுவாக்குகிறது. வேகக் குறைப்பின் கனசதுரத்தில் மின் நுகர்வு குறைவதால், பாரிய ஆற்றல் சேமிப்பு ஏற்படுகிறது.

கே: VFDக்கும் சாஃப்ட் ஸ்டார்ட்டருக்கும் என்ன வித்தியாசம்?

ப: மெக்கானிக்கல் ஷாக் மற்றும் மின்சார ஊடுருவலைத் தடுக்க ஆரம்ப தொடக்க மற்றும் பணிநிறுத்தம் கட்டங்களின் போது ஒரு மென்மையான ஸ்டார்டர் மின்னழுத்தத்தை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது. மோட்டார் இயங்கியதும், அது முழு நிலையான வேகத்தில் இயங்கும். ஒரு இயக்கி மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் இரண்டையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது சாதாரண செயல்பாட்டின் போது தொடர்ச்சியான வேகத்தை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது.

கே: எனது நிறுவலுடன் எனக்கு ஒரு வரி உலை ஏன் தேவை?

ப: லைன் ரியாக்டர்கள் டிரைவ் மற்றும் பவர் கிரிட் இடையே ஒரு இடையகமாக செயல்படுகின்றன. அவை வோல்டேஜ் டிரான்சியன்ட்ஸ் மற்றும் பவர் லைன் ஸ்பைக்குகளை உறிஞ்சி, டிரைவிற்குள் இருக்கும் சென்சிட்டிவ் எலக்ட்ரானிக்ஸ்களை பாதுகாக்கின்றன. கூடுதலாக, டிரைவ் மீண்டும் வசதியின் மின் அமைப்பிற்குள் தள்ளும் ஹார்மோனிக் சிதைவைக் குறைக்க அவை உதவுகின்றன.

கே: மோட்டார் பயன்பாடுகளில் தாங்கும் புல்லாங்குழலுக்கு என்ன காரணம்?

ப: டிரைவின் விரைவான மாறுதலால் உருவாக்கப்படும் பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தத்தால் தாங்கும் புல்லாங்குழல் ஏற்படுகிறது. இது மோட்டார் தண்டு மீது மின்னழுத்தத்தைத் தூண்டுகிறது. மின்னழுத்தம் தாங்கும் கிரீஸின் மின்கடத்தா வலிமையை மீறும் போது, ​​அது தாங்கு உருளைகள் வழியாக தரையில் வளைந்து, நுண்ணிய குழிகளை உருவாக்குகிறது, அது இறுதியில் தாங்கியை அழிக்கிறது.

கே: டிரைவ் யூனிட்டிலிருந்து மோட்டாரை எவ்வளவு தூரம் நிறுவ முடியும்?

ப: கேபிள் நீள வரம்புகள் டிரைவ் உற்பத்தியாளர் மற்றும் மோட்டாரின் இன்சுலேஷன் மதிப்பீட்டைப் பொறுத்தது. நீண்ட கேபிள் ஓட்டங்கள் பிரதிபலித்த அலை மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளைப் பெருக்கும். பொதுவாக, 100 அடிக்கு மேல் இயங்கும் போது, ​​உயர் மின்னழுத்த டிரான்சியன்ட்களில் இருந்து மோட்டார் முறுக்குகளைப் பாதுகாக்க டிரைவ் அவுட்புட்டில் dV/dt வடிகட்டி அல்லது சைன் அலை வடிகட்டி தேவைப்படுகிறது.