ການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຄວບຄຸມມໍເຕີສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນຜະລິດການຜະລິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ. ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດ, ທີມງານບໍາລຸງຮັກສາມັກຈະກວດຫາສາເຫດທີ່ຜິດພາດ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນຢູ່ໃນການໂດດດ່ຽວບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຜິດພາຍໃນຂອງຮາດແວຫຼືອາການຂອງການເຊື່ອມໂຊມຂອງລະບົບພາຍນອກ, ເຊັ່ນ: ບັນຫາສາຍ, ສຸຂະພາບຂອງມໍເຕີ, ຫຼືການເຫນັງຕີງຂອງການສະຫນອງພະລັງງານ. ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງກອບລະບົບສໍາລັບການວິນິດໄສທົ່ວໄປ ບັນຫາ ຄວາມຖີ່ຂອງ Drive ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ , ການແກ້ໄຂລະຫັດຄວາມຜິດທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ, ແລະກໍານົດຂອບເຂດສໍາລັບການສ້ອມແປງທຽບກັບການປ່ຽນເຄື່ອງ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດກໍານົດແຫຼ່ງຂອງບັນຫາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປະຕິບັດການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນພື້ນເຮືອນຂອງຕົ້ນໄມ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ການຄາດເດົາ.
ພາຍນອກທຽບກັບພາຍໃນ: ຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງຄວາມຜິດດ່ຽງຂອງໄດຣຟ໌ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຕົວເຄື່ອງເອງ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເກີດມາຈາກຂໍ້ເທັດຈິງຂະໜາດນ້ອຍ, ຄວາມບົກພ່ອງໃນການຕິດຕັ້ງ ຫຼື ການເຊື່ອມໂຊມຂອງມໍເຕີ.
ການວິນິດໄສແບບລະບົບ: ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຍກການສະຫນອງພະລັງງານ, ໄດຣຟ໌, ສາຍສາຍ, ແລະມໍເຕີເພື່ອປ້ອງກັນລະຫັດເຕືອນໄພທີ່ເກີດຂຶ້ນຊໍ້າ.
ການປັບຕົວພາລາມິເຕີ: ການເດີນທາງທີ່ລົບກວນຫຼາຍສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍຜ່ານການປັບຄ່າພາລາມິເຕີທີ່ຊັດເຈນ, ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ຫຼື ການປັບເວລາຊ້າ, ກ່ອນທີ່ຈະມີການສ້ອມແປງທາງຮ່າງກາຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ການສ້ອມແປງທຽບກັບການທົດແທນ: ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະທົດແທນການຂັບຄວນຈະອີງໃສ່ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ນຕອນຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ສຸຂະພາບ capacitor, ແລະການມີຂອງ OEM ພາກສ່ວນທົດແທນ.
ພື້ນຖານ: ຄວາມແຕກຕ່າງພາຍໃນທຽບກັບຄວາມຜິດຂອງການຂັບຄວາມຖີ່ຂອງຕົວແປພາຍນອກ
ເປັນຫຍັງຄວາມຜິດພາດສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງເກີດຢູ່ນອກ Drive
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປໃນຊັ້ນໂຮງງານແມ່ນວ່າລະຫັດຄວາມຜິດຂອງໄດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງໄດທີ່ແຕກຫັກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໄດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຊັນເຊີລະບົບທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ. ມັນເດີນທາງເພື່ອປົກປ້ອງຕົວມັນເອງແລະມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິພາຍນອກ. ຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ເລື້ອຍໆປະກອບມີແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນ, ການຜູກມັດກົນຈັກໃນການໂຫຼດ, ຫຼືການເຊື່ອມໂຊມມໍເຕີທີ່ຊຸດໂຊມ. ເມື່ອໄດກວດພົບເງື່ອນໄຂທີ່ຢູ່ນອກຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພຂອງມັນ, ມັນຈະປິດລົງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກໄພພິບັດ. ການປ່ຽນໄດຣຟ໌ໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບການໂຫຼດກົນຈັກ ຫຼື ຄຸນນະພາບພະລັງງານ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ໜ່ວຍໃໝ່ຢຸດຢັ້ງດ້ວຍລະຫັດຄວາມຜິດຄືກັນ.
ພິຈາລະນາສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານ. ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມສູງ, ຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະຄຸນນະພາບພະລັງງານທີ່ບໍ່ດີຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ລ້ວນແຕ່ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ລະບົບບໍ່ສະຖຽນ. ໄດຣຟ໌ອາດຈະບັນທຶກຄວາມຜິດຂອງແຮງດັນແຮງເກີນ, ແຕ່ສາເຫດຫຼັກອາດຈະເປັນທະນາຄານຂອງຕົວເກັບປະຈຸຜົນປະໂຫຍດທີ່ປ່ຽນຢູ່ໃນໄມຫ່າງ. ເຂົ້າໃຈວ່າການຂັບມັກຈະເປັນຜູ້ສົ່ງຂ່າວ, ແທນທີ່ຈະເປັນແຫຼ່ງຂອງບັນຫາ, ແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ການສ້າງເກນຄວາມສຳເລັດໃນການວິນິໄສ & ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຂອງການທົດສອບທີ່ປອດໄພ
ພື້ນຖານສໍາລັບຂະບວນການວິນິດໄສທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນການກໍານົດສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຕັ້ງຄວາມຜິດໃຫມ່. ການກົດປຸ່ມຣີເຊັດໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບບັນຫາພື້ນຖານມັກຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ, ອົງປະກອບທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດໃນທີ່ສຸດ. ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບວຽກ. ອຸປະກອນການວິນິດໄສທີ່ຈໍາເປັນປະກອບມີ multimeter ດິຈິຕອລທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຟັງຊັນກວດສອບ diode ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, meter clamp ທີ່ແທ້ຈິງ RMS ສໍາລັບການອ່ານປະຈຸບັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະເຄື່ອງທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation (Megger) ສໍາລັບການກວດສອບ windings motor ແລະສາຍ.
ຕົວກໍານົດຄວາມປອດໄພສໍາລັບການທົດສອບແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ກວດສອບສະຖານະພະລັງງານເປັນສູນສະເໝີ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບການປິດ/ tagout (LOTO) ຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນສໍາເລັດກ່ອນທີ່ຈະເປີດປິດໃດໆ. ຕົວເກັບປະຈຸລົດເມ DC ເກັບຮັກສາຈໍານວນພະລັງງານທີ່ຕາຍແລ້ວຫຼັງຈາກພະລັງງານຂາເຂົ້າອອກ. ທ່ານຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ capacitors ເຫຼົ່ານີ້ປ່ອຍອອກມາຢ່າງເຕັມທີ່ຕາມເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ສະເຫມີວັດແທກແຮງດັນຂອງລົດເມ DC ໃນທົ່ວ terminals ບວກແລະລົບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຕ່ໍາກວ່າ 50VDC ກ່ອນທີ່ຈະສໍາຜັດກັບອົງປະກອບພາຍໃນ.
ຕາຕະລາງການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ Master VFD (ລໍາດັບການວິນິດໄສເປັນຂັ້ນຕອນ)
ປະຕິບັດຕາມບັນຊີລາຍການຕິດຕາມລໍາດັບນີ້ເພື່ອວິນິດໄສບັນຫາ drive ຢ່າງເປັນລະບົບແລະລົບລ້າງຕົວແປຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງ:
ການກວດສອບພາບ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກ: ຊອກຫາກິ່ນເໝັນ, ການກັດກ່ອນຢູ່ກະດານຄວບຄຸມ, ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກບລັອກ, ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດວ່າງ. ຄວາມລົ້ມເຫລວຫຼາຍແມ່ນເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ.
Input Power Check: ກວດສອບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງແຮງດັນທົ່ວທັງສາມໄລຍະ. ກວດເບິ່ງການສູນເສຍໄລຍະຫຼືແຮງດັນທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ໃນການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ເຂົ້າມາໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ true-RMS ຂອງທ່ານ.
ການທົດສອບຄົງທີ່: ດໍາເນີນການກວດສອບ diode ແລະ IGBT ໂດຍໃຊ້ multimeter ເພື່ອກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງພາກສ່ວນພະລັງງານກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແຮງດັນໃດໆ.
ການກວດສອບສາຍອອກ ແລະສາຍ: ດໍາເນີນການທົດສອບການສນວນໃສ່ສາຍມໍເຕີ ແລະປ່ຽງສາຍໄຟ ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຜິດຂອງດິນ ຫຼືໄລຍະສັ້ນຕໍ່ໄລຍະ.
ການທົດສອບແບບໄດນາມິກ: ຖ້າປອດໄພທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ, ປຽບທຽບການແລ່ນມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດກັບການແລ່ນທີ່ມີການໂຫຼດເພື່ອແຍກການຜູກມັດກົນຈັກຈາກຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າ.
ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ |
ເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການ |
ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດໄວ້ |
ການກະ ທຳ ຖ້າລົ້ມເຫລວ |
ກວດສອບແຮງດັນຂາເຂົ້າ |
True-RMS Multimeter |
ແຮງດັນ 3 ເຟດດຸ່ນດ່ຽງພາຍໃນ 10% ຂອງການຈັດອັນດັບ |
ສືບສວນການສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດ, fuses, ຫຼື breakers. |
ການກວດສອບສະຖິດ Diode |
Multimeter (ໂໝດ Diode) |
0.3V ຫາ 0.6V forward bias, OL reverse bias |
ປ່ຽນໄດຣ ຫຼືໂມດູນ rectifier ຖ້າສັ້ນລົງ. |
ການທົດສອບການສນວນມໍເຕີ |
Megger (500V/1000V) |
> 100 Megohm ກັບດິນ |
ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນມໍເຕີ / ສາຍ. ຢ່າແລ່ນຂັບ. |
ການວິນິດໄສລະຫັດເຕືອນໄພຄວາມຖີ່ຂອງຕົວແປທົ່ວໄປ
Overcurrent ແລະສູງ starting-Current faults
ຄວາມຜິດຂອງ overcurrent ແມ່ນໃນບັນດາການເດີນທາງທີ່ລົບກວນເລື້ອຍໆທີ່ສຸດແລະມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສາເຫດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢູ່ໃນເຄື່ອງ. ກົນຈັກ overload, rotor ລັອກ, ຫຼື motor bearing ລົ້ມເຫຼວຈະບັງຄັບໃຫ້ motor ດຶງກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ, tripping drive. ສາເຫດທາງໄຟຟ້າລວມເຖິງການຂາດສາຍໄຟໃນສາຍມໍເຕີ, ການຂາດຂັ້ນຕອນຕໍ່ເຟດຢູ່ພາຍໃນປ່ຽງມໍເຕີ, ຫຼືຜົນອອກຈາກພື້ນດິນ. ທ່ານຕ້ອງແຍກມໍເຕີອອກຈາກໄດເພື່ອກໍານົດວ່າສັ້ນຢູ່ໃນສາຍໄຟຫຼືພາກສ່ວນຜົນຜະລິດຂອງໄດ.
ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດ overcurrent ໃນລະຫວ່າງການ commissioning ຫຼືຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຂະບວນການ. ຖ້າເວລາເລັ່ງຖືກຕັ້ງໄວ້ສັ້ນເກີນໄປສໍາລັບການໂຫຼດທີ່ມີ inertia ສູງ, ໄດຈະຍູ້ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ພະຍາຍາມບັນລຸຄວາມໄວເປົ້າຫມາຍ, ຕີຂອບເຂດຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນຂອງຮາດແວ. ການຕັ້ງຄ່າເສັ້ນໂຄ້ງ V/Hz ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເກີນແຮງໄດ້, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເກີດກະແສກະແສໄຟຟ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ. ການປັບຕົວເລັ່ງ ຫຼືປ່ຽນເປັນໂໝດຄວບຄຸມ vectorless sensor ມັກຈະສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນ wrench ດຽວ.
Overvoltage ແລະ Undervoltage Trips
ການ overvoltage ໃນລະຫວ່າງ deceleration ໂດຍປົກກະຕິຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ inertia ການໂຫຼດຂັບ motor ໄວກ່ວາເວລາ deceleration ຂອງໂຄງການ. ມໍເຕີເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດ, ຍູ້ພະລັງງານກັບຄືນໄປບ່ອນຂັບແລະເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ຈົນກ່ວາຂອບເຂດຈໍາກັດແຮງດັນສູງຖືກລະເມີດ. ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນການປະກອບມີການຕິດຕັ້ງຕົວຕ້ານທານເບກແບບເຄື່ອນໄຫວເພື່ອເຜົາໄຫມ້ພະລັງງານທີ່ເກີນເປັນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເລັ່ງຊ້າລົງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເວລາຂອງການຂົນສົ່ງທໍາມະຊາດ.
ການເດີນທາງ undervoltage ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນພາຍນອກ. ພວກມັນເກີດມາຈາກກະແສໄຟຟ້າຂາດໄຟຟ້າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ປ້ຳສຽບສຽບຂາດ ຫຼື ຟິວປ້ອນເຂົ້າທີ່ເປົ່າອອກມາເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສະພາບໄລຍະດຽວ. ຖ້າສະຖານທີ່ປະສົບກັບເຄື່ອງຈັກຫນັກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງລົດເມໄຟຟ້າດຽວກັນ, ແຮງດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດຂອງ undervoltage ໃນໄດທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປະຕິກອນສາຍສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂັບລົດຈາກແຮງດັນຊົ່ວຄາວເຫຼົ່ານີ້.
Overheating ແລະ Thermal Overload
ທ່ານຕ້ອງແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂັບເກີນອຸນຫະພູມ ແລະ ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງມໍເຕີ. ຂັບເກີນອຸນຫະພູມແມ່ນກົນໄກປ້ອງກັນຮາດແວ. ມັນມັກຈະເກີດຈາກແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນອຸດຕັນ, ພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນບໍ່ສຳເລັດ, ຫຼືອຸນຫະພູມແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງເກີນລະດັບຂອງຕົວຫຸ້ມ. ການທໍາຄວາມສະອາດເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນເປັນປົກກະຕິແລະການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມແມ່ນວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບັງຄັບ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີແມ່ນຄວາມຜິດທີ່ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ການແຕ້ມແລະຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກໃນປະຈຸບັນ. ໂດຍປົກກະຕິມັນເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ແລ່ນມໍເຕີ induction ມາດຕະຖານຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາສໍາລັບໄລຍະເວລາຂະຫຍາຍ. ພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນຂອງມໍເຕີຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບຢູ່ທີ່ RPMs ຕໍ່າ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າກະແສໄຟຟ້າຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງແຜ່ນປ້າຍຊື່. ແກ້ໄຂສິ່ງນີ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງພັດລົມຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຢູ່ໃນມໍເຕີຫຼືປັບຕົວກໍານົດການ overload ຄວາມຮ້ອນຂອງໄດເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຊັ້ນມໍເຕີສະເພາະ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາລະດັບອົງປະກອບ ແລະການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ
ການທົດສອບພາກສ່ວນພະລັງງານຄົງທີ່: ການກວດສອບ rectifiers ແລະ IGBTs
ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານກັບໄດທີ່ສົງໃສ, ດໍາເນີນການກວດສອບ static diode ໃນຂົວ rectifier ວັດສະດຸປ້ອນ. ໃຊ້ multimeter ຕັ້ງໃຫ້ກັບຟັງຊັນ diode. ວາງຕົວນໍາທາງບວກໃສ່ສະຖານີລົດເມ DC ທາງລົບ ແລະກວດຫາໄລຍະທີ່ເຂົ້າມາ (L1, L2, L3) ດ້ວຍການນໍາທາງລົບ. ທ່ານຄວນເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງ diode ມາດຕະຖານ (ປົກກະຕິແລ້ວ 0.3V ຫາ 0.6V). ປີ້ນການນໍາໄປກວດຫາວົງຈອນເປີດ (OL). ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນນີ້ສໍາລັບສະຖານີລົດເມ DC ບວກ. A shorted reading (0.0V) ຊີ້ບອກເຖິງ rectifier blown.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ປະຕິບັດການທົດສອບສະຖິດຢູ່ໃນຜົນຜະລິດ Insulated-Gate Bipolar Transistors (IGBTs). Probe ລະຫວ່າງ DC busterminals ແລະ terminals motor ຜົນຜະລິດ (T1, T2, T3). ການຕີຄວາມໝາຍການອ່ານມັລຕິມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍລະບຸຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບພາຍໃນກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານ. ຖ້າ IGBT ສັ້ນລົງ, ການໃຊ້ພະລັງງານອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ, ເຊິ່ງອາດຈະທໍາລາຍກະດານຄວບຄຸມແລະອົງປະກອບອ້ອມຂ້າງ.
ການກວດກາ Capacitors ແລະ DC Bus Health
DC bus capacitors ກ້ຽງແຮງດັນ rectified ແລະສະຫນອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບພາກສ່ວນ inverter. ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 7 ຫາ 10 ປີ, ຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້, ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ, ແລະຄຸນນະພາບພະລັງງານ. ອາການຂອງການເສື່ອມໂຊມຂອງຕົວເກັບປະຈຸປະກອບມີ bulging ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຮົ່ວ electrolyte, ຫຼືເລື້ອຍໆ, undervoltage unexplained ຫຼືຄວາມຜິດ DC ripple.
ເພື່ອປະເມີນສຸຂະພາບຂອງຕົວເກັບປະຈຸ, ວັດແທກແຮງດັນຂອງລົດເມ DC ໃນຂະນະທີ່ຂັບກໍາລັງແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ຄວນຈະເປັນປະມານ 1.414 ເທົ່າຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ AC (ຕົວຢ່າງ: ປະມານ 680VDC ສໍາລັບລະບົບ 480VAC). ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງ ຫຼືແຮງດັນລົດເມ DC ຕ່ຳກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ສະແດງເຖິງຕົວເກັບປະຈຸ. ໃນຫຼາຍໄດທີ່ທັນສະໄຫມ, capacitor ແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນໂມດູນພະລັງງານ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນໂມດູນທີ່ສົມບູນຖ້າພວກເຂົາລົ້ມເຫລວ.
ການທົດສອບການເຊື່ອມໂຊມຂອງມໍເຕີແລະສາຍເຄເບີ້ນ
ການສນວນສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເສື່ອມໂຊມ ຫຼືສາຍລົມມໍເຕີບໍ່ສຳເລັດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດທາງບົກເປັນໄລຍະໆ ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະຕິດຕາມໄດ້. ຄວາມຜິດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນການເດີນທາງທີ່ລົບກວນທີ່ຫາຍໄປເມື່ອໄດຣີເຊັດ, ພຽງແຕ່ຈະກັບຄືນມາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ ຫຼືມື້ຕໍ່ມາ. ມັລຕິມິເຕີມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດກວດພົບການແຕກຫັກຂອງສນວນແຮງດັນສູງເຫຼົ່ານີ້.
ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ Megger ເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation. ທີ່ສໍາຄັນ, ສະເຫມີຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ນໍາ motor ຈາກໄດກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການທົດສອບ Megger. ແຮງດັນສູງທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງທົດສອບສນວນ (ໂດຍປົກກະຕິ 500V ຫຼື 1000V) ຈະທໍາລາຍ IGBTs ຜົນຜະລິດທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງໄດ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຄວບຄຸມ. ທົດສອບໄລຍະຫາໄລຍະ ແລະໄລຍະຫາພື້ນ. ການອ່ານຕ່ໍາກວ່າ 100 Megohms ໂດຍທົ່ວໄປຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼືການເຊື່ອມໂຊມຂອງ insulation ທີ່ຕ້ອງການການສ້ອມແປງມໍເຕີຫຼືການປ່ຽນສາຍ.
ປັບຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງ
ຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ (ຫຼືຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບ) ກໍານົດຄວາມໄວຂອງຜົນຜະລິດ IGBTs ເປີດແລະປິດເພື່ອຈໍາລອງຄື້ນ AC sine. ປົກກະຕິຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຮງງານແມ່ນຕັ້ງລະຫວ່າງ 4 kHz ແລະ 8 kHz. ການຫຼຸດຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົງເປັນ 2.5 kHz ຫຼື 3 kHz ສາມາດບັນເທົາບັນຫາຫຼາຍຊ່ອງຂໍ້ມູນໄດ້. ມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກະແສການສາກໄຟສາຍ capacitive ຢູ່ໃນຫົວມໍເຕີຍາວ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົບກວນໃນການເດີນທາງ overcurrent.
ການຫຼຸດຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບຍັງຊ່ວຍຫຼຸດການສູນເສຍການສະຫຼັບພາຍໃນ IGBTs, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກໂດຍລວມຂອງໄດຫຼຸດລົງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບຕົວນີ້ມາພ້ອມກັບການຄ້າຂາຍ: ມັນເພີ່ມສຽງຮ້ອງແມ່ເຫຼັກທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາ, ສິ່ງລົບກວນນີ້ບໍ່ຄ່ອຍເປັນບັນຫາ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເປັນຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງ, ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບບັນຫາຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ການຄວບຄຸມແລະການວິນິດໄສການເຊື່ອມຕໍ່ກັນ
ບັນຫາສາຍໄຟໃນການສື່ສານ ແລະການຄວບຄຸມມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການຂັບລົດ. ສັນຍານອ້າງອິງຄວາມໄວ 4-20mA ທີ່ສູນເສຍ, ຕັນຢູ່ປາຍຍອດວ່າງ, ຫຼື relay ເລີ່ມ/ຢຸດທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະຢຸດການເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງລະຫັດຄວາມຜິດສະເພາະ. ການແຊກແຊງ EMI/RFI ກ່ຽວກັບສາຍໄຟຄວບຄຸມແມ່ນອີກໜຶ່ງການກະທຳຜິດທີ່ພົບເລື້ອຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມໄວທີ່ຜິດພາດ ຫຼືການຢຸດແບບສຸ່ມ.
ກວດສອບໂປຣໂຕຄອນປ້ອງກັນ ແລະການຕໍ່ພື້ນເພື່ອກຳຈັດບັນຫາທີ່ເກີດຈາກສຽງດັງ. ຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟຄວບຄຸມແຮງດັນຕໍ່າຖືກສົ່ງຕໍ່ໃນທໍ່ແຍກຈາກສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ແຜ່ນປ້ອງກັນສາຍເຄເບີ້ນຄວບຄຸມຕ້ອງຕິດຢູ່ສົ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຢູ່ທີ່ຕົວເຄື່ອງຂັບ) ເພື່ອປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງດິນ. ກວດກາການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດທັງໝົດເພື່ອຄວາມແໜ້ນໜາ ແລະ ການກັດກ່ອນ, ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນທາງອຸດສາຫະກຳມັກຈະເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟຄວບຄຸມໄດ້ຕະຫຼອດ.
The Repair vs. Replace Decision Framework
ການປະເມີນອາຍຸແລະວົງຈອນຂອງການຂັບຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງໄດ້
ໃນເວລາທີ່ໄດທົນທຸກຄວາມລົ້ມເຫຼວພາຍໃນຍາກ, ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຕໍາແຫນ່ງປະຈຸບັນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໃນວົງຈອນຊີວິດ OEM. ຜູ້ຜະລິດຈັດປະເພດ drives ເປັນ Active, Legacy, ຫຼື Obsolete. ການຮັກສາໄດທີ່ລ້າສະໄຫມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນທີ່ຂາດແຄນແລະລາຄາແພງ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນເຟີມແວຢຸດເຊົາ.
ຖ້າໄດເວີລ້າສະໄຫມ, ການສ້ອມແປງມັນມັກຈະເປັນການສ້ອມແປງຊົ່ວຄາວ. ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອົງປະກອບອື່ນທີ່ລົ້ມເຫລວໃນໄວໆນີ້ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ. ການຍົກລະດັບໄປສູ່ຮູບແບບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນປະຈຸບັນ, ຮັບປະກັນການສະຫນັບສະຫນູນໃນໄລຍະຍາວ, ການເຂົ້າເຖິງໂປໂຕຄອນການສື່ສານທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະຊິ້ນສ່ວນທົດແທນທີ່ພ້ອມທີ່ຈະເຮັດ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດໃນອະນາຄົດ.
ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ-ຜົນປະໂຫຍດຂອງການທົດແທນອົງປະກອບ
ນໍາໃຊ້ກົດລະບຽບ 50% ມາດຕະຖານ: ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການສ້ອມແປງ - ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນ, ແຮງງານ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຢຸດພັກ - ເກີນ 50% ຂອງລາຄາຊື້ຂອງຫນ່ວຍໃຫມ່, ການທົດແທນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເງິນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການປ່ຽນອົງປະກອບແບບໂມດູລາເຊັ່ນ: ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ປຸ່ມກົດ, ແລະກະດານຄວບຄຸມມັກຈະເປັນໄປໄດ້ ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນໂມດູນພະລັງງານ potted ຫຼືຕັນ rectifier ຕົ້ນຕໍໃນໄດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (ຕ່ໍາກວ່າ 50 HP) ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍປະຫຍັດ. ແຮງງານທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈີກຂັບ, ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງໃຫມ່ມັກຈະເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄດໃຫມ່ທີ່ມີການຮັບປະກັນຈາກໂຮງງານຢ່າງເຕັມທີ່. ສະເຫມີປັດໄຈໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນຂອງການສ້ອມແປງທຽບກັບຫນ່ວຍງານໃຫມ່.
ການປະເມີນຜົນສະເພາະທີ່ບໍ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະການຂະຫຍາຍຕົວ
ກໍານົດວ່າໄດໃນປະຈຸບັນແມ່ນ undersized ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ຄວາມຜິດກະຕິຂອງກະແສໄຟຟ້າເກີນຊໍາເຮື້ອ, ຄວາມຮ້ອນເກີນເລື້ອຍໆ, ແລະອາຍຸການຂອງອົງປະກອບທີ່ສັ້ນລົງແມ່ນສັນຍານຄລາສສິກຂອງການຂັບທີ່ນ້ອຍລົງ. ຖ້າການໂຫຼດກົນຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍປີຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂະບວນການ, ໄດຕົ້ນສະບັບອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ.
ກອບການທົດແທນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂການບໍາລຸງຮັກສາ, ແຕ່ເປັນການຍົກລະດັບວິສະວະກໍາ. ໄດຣຟ໌ໃໝ່ໃຫ້ໂອກາດໃນການລະບຸຫົວໜ່ວຍທີ່ມີການໂຫຼດເກີນທີ່ສູງກວ່າ (Heavy Duty vs. Normal Duty), ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພແບບປະສົມປະສານ ເຊັ່ນ: Safe Torque Off (STO), ແລະການສື່ສານອີເທີເນັດພື້ນເມືອງ, ປັບປຸງການຂະຫຍາຍລະບົບ ແລະຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ.
ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນອະນາຄົດ: ການຕິດຕັ້ງແລະການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມເປັນຈິງ
ການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງການຕິດຕັ້ງແລະການປົກປ້ອງອົງປະກອບ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄດຈໍານວນຫຼາຍຖືກຕິດຕາມກັບຄວາມຜິດພາດການຕິດຕັ້ງໃນມື້ຫນຶ່ງ. ການວາງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ຜິດພາດແລະຄວາມຜິດພາດຂອງການສື່ສານ. ຮັບປະກັນວ່າໄດແມ່ນຮາກຖານໂດຍກົງກັບລົດເມຫຼັກຂອງກະດານຫຼັກ, ບໍ່ຖືກຕ່ອງໂສ້ດ້ວຍອຸປະກອນອື່ນໆ. ການຈັດອັນດັບ enclosure ທີ່ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມ (ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ NEMA 1 drive ໃນສະພາບແວດລ້ອມ NEMA 12 ຂີ້ຝຸ່ນ) ຮັບປະກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນ.
ນຳໃຊ້ Line Reactors ຢູ່ດ້ານປ້ອນຂໍ້ມູນເພື່ອປົກປ້ອງພາກສ່ວນເຄື່ອງປັບຂອງໄດຈາກການສົ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແຮງດັນ, ແລະການບິດເບືອນປະສົມກົມກຽວ. ໃນດ້ານຜົນຜະລິດ, ໃຊ້ Load Reactors ຫຼື dV/dt Filters ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະກົດການຄື້ນສະທ້ອນ (ແຮງດັນໄຟຟ້າ) ທີ່ເກີດຂື້ນໃນຄວາມຍາວຂອງມໍເຕີຍາວ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນສູງກວ່າ 100 ຟຸດ). ອົງປະກອບຕົວຕັ້ງຕົວຕີເຫຼົ່ານີ້ຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງທັງໄດແລະມໍເຕີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການສ້າງຕັ້ງພື້ນຖານການບໍາລຸງຮັກສາການປ້ອງກັນ
ການບໍາລຸງຮັກສາ reactive ແມ່ນລາຄາແພງ. ກໍານົດຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກປ້ອງກັນຕົວຈິງໂດຍອີງໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານ. ຕາຕະລາງນີ້ຕ້ອງປະກອບມີການກວດສອບສາຍຕາປົກກະຕິສໍາລັບການສ້າງຂີ້ຝຸ່ນແລະການກັດກ່ອນ. ໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບຮູບພາບຄວາມຮ້ອນເພື່ອສະແກນການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ; ການເຊື່ອມຕໍ່ຮ້ອນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານສູງແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງ.
ສ້າງໄລຍະການປ່ຽນພັດລົມທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ພັດລົມເຢັນມີລູກປືນກົນທີ່ສວມໃສ່ອອກ; ທົດແທນພວກມັນທຸກໆ 3 ຫາ 5 ປີໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບທີ່ປາກົດຂື້ນ. ສຸດທ້າຍ, ຮັກສາການສໍາຮອງຂໍ້ມູນພາລາມິເຕີປົກກະຕິ. ການມີໄຟລ໌ສຳຮອງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວເຮັດໃຫ້ນັກວິຊາການສາມາດຂຽນໂປຣແກຣມປ່ຽນໄດຣຟ໌ພາຍໃນນາທີ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃສ່ຕົວກໍານົດການຈາກຄູ່ມືທີ່ພິມອອກ.
ສະຫຼຸບ
ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເບິ່ງຂ້າມປຸ່ມກົດແລະການວິເຄາະລະບົບກົນຈັກໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ເມື່ອຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮາດແວພາຍໃນຖືກຢືນຢັນ, ຈົ່ງຊັ່ງນໍ້າຫນັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທັນທີຂອງການສ້ອມແປງຕໍ່ກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຮັບປະກັນໃນໄລຍະຍາວຂອງການທົດແທນທີ່ທັນສະໄຫມ. ວິທີການທີ່ເປັນລະບົບປ້ອງກັນການປ່ຽນແປງສ່ວນຕ່າງໆ ແລະຮັບປະກັນເວລາເຮັດວຽກສູງສຸດ.
ບັນທຶກພາລາມິເຕີພື້ນຖານທັງໝົດ ແລະບັນທຶກພວກມັນໄວ້ໃນທີ່ຕັ້ງເຄືອຂ່າຍທີ່ປອດໄພເພື່ອນຳໃຊ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫລວ.
ດໍາເນີນການກວດສອບລະບົບຢ່າງລະອຽດ, ລວມທັງການທົດສອບ insulation motor, ການກວດສອບເສັ້ນທາງສາຍ, ແລະການວິເຄາະຄຸນນະພາບພະລັງງານ.
ປຶກສາກັບຄູ່ຮ່ວມການເຊື່ອມໂຍງ ຫຼືການສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສຳລັບຫົວໜ່ວຍທີ່ໃກ້ຈະສິ້ນສຸດຮອບວຽນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອວາງແຜນເສັ້ນທາງການເຄື່ອນຍ້າຍ.
ປະຕິບັດຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍສຸມໃສ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມສົມບູນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່.
FAQ
Q: ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມຜິດຂອງ Variable Frequency Drive ແມ່ນຫຍັງ?
A: ຄວາມຜິດສ່ວນໃຫຍ່ເກີດມາຈາກບັນຫາພາຍນອກເຊັ່ນ: ການຜູກມັດກົນຈັກ, ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງໄດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ຫຼືການເໜັງຕີງຂອງການສະໜອງພະລັງງານ, ຫຼາຍກວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຂັບພາຍໃນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະແກ້ໄຂຄວາມຜິດ overcurrent ໃນ VFD ຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?
A: ກວດເບິ່ງການຕິດຂັດຂອງກົນຈັກ, ກວດສອບສາຍ motor ສໍາລັບສັ້ນ, ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເວລາເລັ່ງບໍ່ສັ້ນເກີນໄປສໍາລັບ inertia ການໂຫຼດ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງການເດີນທາງ VFD ຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນ overvoltage ໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງ?
A: ການໂຫຼດແມ່ນ regenerating ພະລັງງານກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນໄດ. ແກ້ໄຂອັນນີ້ໂດຍການຂະຫຍາຍເວລາຊ້າ ຫຼືເພີ່ມຕົວຕ້ານທານເບກແບບເຄື່ອນໄຫວ.
A: ແຍກພະລັງງານ input, ກວດສອບການໄຫຼທີ່ປອດໄພຂອງລົດເມ DC, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ໂຫມດການກວດສອບ diode ເພື່ອທົດສອບຄວາມລໍາອຽງດ້ານຫນ້າແລະ reverse ຂອງ diodes rectifier input ແລະອອກ IGBTs.
Q: ມໍເຕີທີ່ບໍ່ດີສາມາດທໍາລາຍຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ມໍເຕີທີ່ມີສາຍລົມສັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າແຮງເກີນຂອບເຂດທີ່ອາດຈະທໍາລາຍ transistors bipolar insulated-gate ຂອງໄດ (IGBTs).
ຖາມ: ຕົວເກັບປະຈຸ VFD ຄວນຖືກແທນທີ່ເທົ່າໃດ?
A: ໂດຍປົກກະຕິທຸກໆ 7 ຫາ 10 ປີ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບສູງແລະການນໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການນີ້ສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນແທນເມື່ອໃດແທນທີ່ຈະສ້ອມແປງ VFD ຂອງຂ້ອຍ?
A: ທົດແທນໃນເວລາທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການລ້າສະໄຫມ, ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງເກີນ 50% ຂອງຫນ່ວຍໃຫມ່, ຫຼືໃນເວລາທີ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຸນນະສົມບັດຂອງໄດໃນປະຈຸບັນຂາດ.
