மாறக்கூடிய அதிர்வெண் இயக்கிகளுடன் பொதுவான சிக்கல்களைச் சரிசெய்தல்: ஒரு வழிகாட்டி

மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு தோல்விகளால் ஏற்படும் திட்டமிடப்படாத வேலையில்லா நேரம் உற்பத்தி விளைச்சல் மற்றும் செயல்பாட்டு மேல்நிலையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. ஒரு டிரைவ் பயணங்கள் போது, ​​பராமரிப்பு குழுக்கள் அடிக்கடி மூல காரணத்தை தவறாக கண்டறிய, தேவையற்ற உபகரணங்கள் மாற்ற வழிவகுக்கும். கேபிளிங் சிக்கல்கள், மோட்டார் ஆரோக்கியம் அல்லது மின்சாரம் வழங்கல் ஏற்ற இறக்கங்கள் போன்ற வன்பொருளில் உள்ள தவறு அல்லது வெளிப்புற அமைப்பு சிதைவின் அறிகுறியா என்பதை தனிமைப்படுத்துவதில் சவால் உள்ளது. இந்த வழிகாட்டி பொதுவான கண்டறிவதற்கான ஒரு முறையான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது மாறி அதிர்வெண் இயக்கி சிக்கல்கள், நிலையான தவறு குறியீடுகளைத் தீர்ப்பது மற்றும் யூனிட்டை மாற்றுவதற்கு எதிராக சரிசெய்வதற்கான நுழைவாயிலைத் தீர்மானித்தல். இந்த வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் சிக்கலின் மூலத்தை துல்லியமாக அடையாளம் காணலாம் மற்றும் யூகங்களை நம்பாமல் ஆலை தரையில் பயனுள்ள தீர்வுகளை செயல்படுத்தலாம்.

• வெளிப்புற மற்றும் உள்: 80% க்கும் மேற்பட்ட இயக்கி பிழைகள் அலகுக்கு வெளியே உருவாகின்றன, பொதுவாக குறைவான விவரக்குறிப்புகள், நிறுவல் குறைபாடுகள் அல்லது மோட்டார் சிதைவு ஆகியவற்றிலிருந்து உருவாகின்றன.

• முறையான நோயறிதல்: பயனுள்ள சரிசெய்தலுக்கு மின்சாரம், இயக்கி, கேபிளிங் மற்றும் மோட்டாரைத் தனிமைப்படுத்தி, மீண்டும் மீண்டும் வரும் அலாரம் குறியீடுகளைத் தடுக்க வேண்டும்.

• அளவுரு சரிசெய்தல்: பல தொல்லை பயணங்களை துல்லியமான அளவுரு ட்யூனிங் மூலம் தீர்க்க முடியும், அதாவது கேரியர் அதிர்வெண்களைக் குறைத்தல் அல்லது வேகமான நேரத்தை சரிசெய்தல், உடல் பழுது தேவைப்படுவதற்கு முன்பு.

• ரிப்பேர் மற்றும் ரிப்ளேஸ்: டிரைவை மாற்றுவதற்கான முடிவு, யூனிட்டின் ஆயுட்கால நிலை, மின்தேக்கியின் ஆரோக்கியம் மற்றும் OEM மாற்று பாகங்களின் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய கடுமையான செலவு-பயன் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்.

அடிப்படை: உள் மற்றும் வெளிப்புற மாறி அதிர்வெண் இயக்கி பிழைகளை வேறுபடுத்துதல்

பெரும்பாலான தவறுகள் இயக்ககத்திற்கு வெளியே ஏன் உருவாகின்றன

தொழிற்சாலை தளத்தில் ஒரு பொதுவான தவறான கருத்து என்னவென்றால், டிரைவ் ஃபால்ட் குறியீடு தானாகவே உடைந்த டிரைவைக் குறிக்கிறது. உண்மையில், இயக்கி அதிக உணர்திறன் கொண்ட கணினி உணரியாக செயல்படுகிறது. வெளிப்புற முரண்பாடுகளிலிருந்து தன்னையும் இணைக்கப்பட்ட மோட்டாரையும் பாதுகாக்க இது பயணிக்கிறது. இந்த முரண்பாடுகள் அடிக்கடி விநியோக மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகள், சுமைகளில் இயந்திர பிணைப்பு அல்லது சிதைந்த மோட்டார் இன்சுலேஷன் ஆகியவை அடங்கும். இயக்கி அதன் பாதுகாப்பான இயக்க அளவுருக்களுக்கு வெளியே நிலைமைகளைக் கண்டறியும் போது, ​​பேரழிவு சேதத்தைத் தடுக்க அது நிறுத்தப்படும். இயந்திர சுமை அல்லது சக்தி தரத்தை ஆராயாமல் இயக்ககத்தை மாற்றுவது பொதுவாக புதிய யூனிட் அதே தவறு குறியீட்டுடன் ட்ரிப்பிங் செய்கிறது.

இயக்க சூழலைக் கவனியுங்கள். அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, அதிகப்படியான தூசி மற்றும் பயன்பாட்டு கட்டத்திலிருந்து மோசமான சக்தி தரம் அனைத்தும் கணினி உறுதியற்ற தன்மைக்கு பங்களிக்கின்றன. ஒரு இயக்கி அதிக மின்னழுத்தப் பிழையை பதிவு செய்யலாம், ஆனால் மைல்கள் தொலைவில் உள்ள பயன்பாட்டு மின்தேக்கி வங்கி மாறுவதே மூலக் காரணம். சிக்கலின் மூலத்தை விட, இயக்கி பெரும்பாலும் தூதுவர் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, பயனுள்ள சரிசெய்தலுக்கான முதல் படியாகும்.

கண்டறியும் வெற்றிக்கான அளவுகோல் மற்றும் பாதுகாப்பான சோதனை பணிப்பாய்வுகளை நிறுவுதல்

ஒரு வெற்றிகரமான நோயறிதல் செயல்முறைக்கான அடிப்படையானது, பிழையை மீட்டமைப்பதை விட உண்மையான மூல காரணத்தை கண்டறிவதாகும். அடிப்படை சிக்கலை ஆராயாமல் மீட்டமை பொத்தானை அழுத்துவது அடிக்கடி பயணங்கள், சிதைந்த கூறுகள் மற்றும் இறுதியில் பேரழிவு தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. வேலைக்கு உங்களுக்கு சரியான கருவிகள் தேவை. அத்தியாவசிய கண்டறியும் கருவிகளில் நம்பகமான டையோடு-செக் செயல்பாட்டைக் கொண்ட உயர்தர டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டர், துல்லியமான மின்னோட்ட அளவீடுகளுக்கான உண்மையான-RMS கிளாம்ப் மீட்டர் மற்றும் மோட்டார் முறுக்குகள் மற்றும் கேபிள்களைச் சரிபார்க்க இன்சுலேஷன் ரெசிஸ்டன்ஸ் டெஸ்டர் (மெகர்) ஆகியவை அடங்கும்.

சோதனைக்கான பாதுகாப்பு அளவுருக்கள் பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டவை அல்ல. எப்பொழுதும் பூஜ்ஜிய ஆற்றல் நிலையைச் சரிபார்த்து, எந்த அடைப்பைத் திறப்பதற்கு முன்பும் கண்டிப்பான லாக்அவுட்/டேகவுட் (LOTO) சரிபார்ப்பு முடிந்தது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். DC பஸ் மின்தேக்கிகள் உள்ளீட்டு சக்தி அகற்றப்பட்ட பிறகு நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு ஆபத்தான அளவு ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது. உற்பத்தியாளரின் குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு ஏற்ப இந்த மின்தேக்கிகளை முழுமையாக வெளியேற்ற அனுமதிக்க வேண்டும். எப்பொழுதும் DC பஸ் மின்னழுத்தத்தை பாசிட்டிவ் மற்றும் நெகட்டிவ் டெர்மினல்களில் அளவிடவும், அது 50VDC க்குக் கீழே உள்ளதா என்பதை உறுதிசெய்ய, எந்த உள் கூறுகளையும் தொடும் முன்.

முதன்மை VFD சரிசெய்தல் ஃப்ளோசார்ட் (படி-படி-படி கண்டறியும் வரிசை)

டிரைவ் சிக்கல்களை முறையாகக் கண்டறியவும், மாறிகளை ஒவ்வொன்றாக அகற்றவும் இந்த தொடர் சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பின்பற்றவும்:

1. காட்சி மற்றும் உணர்திறன் ஆய்வு: எரிந்த வாசனை, கட்டுப்பாட்டு பலகைகளில் அரிப்பு, தடுக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் விசிறிகள் அல்லது தளர்வான முனைய இணைப்புகள் ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும். பல தோல்விகள் நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியும்.

2. உள்ளீட்டு சக்தி சோதனை: மூன்று கட்டங்களிலும் மின்னழுத்த சமநிலையை சரிபார்க்கவும். உங்கள் ட்ரூ-ஆர்எம்எஸ் மீட்டரைப் பயன்படுத்தி உள்வரும் மின் விநியோகத்தில் கட்ட இழப்பு அல்லது கடுமையான மின்னழுத்தத் தொய்வு உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.

3. நிலையான சோதனை: எந்தவொரு மின்னழுத்தத்தையும் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு மின் பிரிவின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி டையோடு மற்றும் IGBT சோதனைகளைச் செய்யவும்.

4. வெளியீடு & கேபிள் சோதனைகள்: தரைப் பிழைகள் அல்லது ஃபேஸ்-டு-ஃபேஸ் ஷார்ட்களை நிராகரிக்க, மோட்டார் கேபிள்கள் மற்றும் முறுக்குகளில் இன்சுலேஷன் சோதனை நடத்தவும்.

5. டைனமிக் சோதனை: அவ்வாறு செய்வது பாதுகாப்பானது எனில், மின்சாரக் கோளாறுகளிலிருந்து இயந்திர பிணைப்பைத் தனிமைப்படுத்த, ஏற்றப்பட்ட ஓட்டத்துடன் இறக்கப்படாத மோட்டார் ஓட்டத்தை ஒப்பிடவும்.

பொதுவான மாறி அதிர்வெண் இயக்கி அலாரம் குறியீடுகளைக் கண்டறிதல்

ஓவர் கரண்ட் மற்றும் ஹை ஸ்டார்ட்டிங்-தற்போதைய தவறுகள்

அடிக்கடி ஏற்படும் தொல்லை தரும் பயணங்களில் மிகை மின்னழுத்த தவறுகள் உள்ளன மற்றும் பெரும்பாலும் இயந்திரத்தில் உடல் காரணங்களை நேரடியாக சுட்டிக்காட்டுகின்றன. மெக்கானிக்கல் ஓவர்லோட், பூட்டப்பட்ட ரோட்டார் அல்லது தோல்வியுற்ற மோட்டார் தாங்குதல் ஆகியவை மோட்டாரை அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தை இழுத்து, இயக்கியை இழுக்கச் செய்யும். மின்சார காரணங்களில் மோட்டார் கேபிளில் ஷார்ட் சர்க்யூட்கள், மோட்டார் முறுக்குகளுக்குள் ஃபேஸ்-டு-ஃபேஸ் ஷார்ட்ஸ் அல்லது தரையிறக்கப்பட்ட வெளியீடுகள் ஆகியவை அடங்கும். வயரிங் அல்லது டிரைவின் அவுட்புட் பிரிவில் ஷார்ட் உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, டிரைவிலிருந்து மோட்டாரை நீங்கள் தனிமைப்படுத்த வேண்டும்.

அளவுரு அமைப்புகள் இயக்கப்படும் போது அல்லது செயல்முறை மாற்றத்திற்குப் பிறகு அடிக்கடி மின்னோட்டத் தவறுகளைத் தூண்டும். அதிக மந்தநிலை சுமைக்கு முடுக்கம் நேரம் மிகக் குறைவாக அமைக்கப்பட்டால், இயக்கி அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை இலக்கு வேகத்தை அடைய முயற்சிக்கும், வன்பொருள் மின்னோட்ட வரம்பை தாக்கும். தவறான வி/ஹெர்ட்ஸ் வளைவு அமைப்புகளும் மோட்டாரை அதிகமாக ஃப்ளக்ஸ் செய்யலாம், இது தொடக்கத்தின் போது அதிக மின்னோட்ட ஸ்பைக்குகளுக்கு வழிவகுக்கும். முடுக்கம் வளைவை சரிசெய்வது அல்லது சென்சார்லெஸ் வெக்டார் கண்ட்ரோல் பயன்முறைக்கு மாறுவது ஒரு குறடு கூட மாறாமல் இந்த சிக்கல்களை அடிக்கடி தீர்க்க முடியும்.

அதிக மின்னழுத்தம் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த பயணங்கள்

திட்டமிடப்பட்ட குறைப்பு நேரத்தை விட சுமை செயலற்ற தன்மை மோட்டாரை வேகமாக இயக்கும் போது குறைவின் போது அதிக மின்னழுத்தம் ஏற்படுகிறது. மோட்டார் ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது, ஆற்றலை மீண்டும் இயக்கிக்குள் தள்ளுகிறது மற்றும் உயர் மின்னழுத்த வரம்பை மீறும் வரை DC பஸ் மின்னழுத்தத்தை உயர்த்துகிறது. தணிப்பு உத்திகளில், அதிகப்படியான ஆற்றலை வெப்பமாக எரிக்க டைனமிக் பிரேக்கிங் ரெசிஸ்டர்களை நிறுவுவது அல்லது சுமையின் இயற்கையான கரையோர நேரத்துடன் பொருந்துமாறு குறைப்பு வளைவை நீட்டிப்பது ஆகியவை அடங்கும்.

குறைந்த மின்னழுத்த பயணங்கள் பொதுவாக வெளிப்புறமாக இருக்கும். அவை பயன்பாட்டு சக்தி தொய்வுகள், தளர்வான உள்ளீட்டு முனைய இணைப்புகள் அல்லது ஒற்றை-கட்ட நிலையை ஏற்படுத்தும் உள்ளீடு உருகிகள் ஆகியவற்றிலிருந்து உருவாகின்றன. அதே மின்சாரப் பேருந்தில் கனரக இயந்திரங்கள் இயங்குவதை ஒரு வசதி அனுபவித்தால், அதனால் ஏற்படும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியானது உணர்திறன் கொண்ட இயக்கிகளில் குறைந்த மின்னழுத்தப் பிழையை எளிதில் தூண்டிவிடும். லைன் ரியாக்டர்களை நிறுவுவது இந்த நிலையற்ற மின்னழுத்த தொய்வுகளிலிருந்து இயக்கியைத் தாங்க உதவும்.

அதிக வெப்பம் மற்றும் வெப்ப சுமை

டிரைவ் ஓவர்-டெம்பரேச்சர் மற்றும் மோட்டாரின் தெர்மல் ஓவர்லோட் ஆகியவற்றுக்கு இடையே நீங்கள் வேறுபடுத்த வேண்டும். டிரைவ் ஓவர்-டெம்பரேச்சர் என்பது ஒரு வன்பொருள் பாதுகாப்பு பொறிமுறையாகும். இது பெரும்பாலும் அடைபட்ட ஹீட் சிங்க்கள், தோல்வியுற்ற உள் குளிரூட்டும் மின்விசிறிகள் அல்லது சுற்றுப்புற வெப்பநிலை அடைப்பின் மதிப்பீட்டை விட அதிகமாக இருப்பதால் ஏற்படுகிறது. வெப்ப மூழ்கிகளை முறையாக சுத்தம் செய்தல் மற்றும் விசிறியின் செயல்பாட்டை சரிபார்த்தல் ஆகியவை கட்டாய பராமரிப்பு பணிகளாகும்.

மோட்டார் வெப்ப ஓவர்லோட், மறுபுறம், தற்போதைய டிரா மற்றும் இயக்க வேகத்தின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்ட தவறு. ஒரு நிலையான தூண்டல் மோட்டாரை நீண்ட காலத்திற்கு குறைந்த வேகத்தில் இயக்கும்போது இது பொதுவாக நிகழ்கிறது. மோட்டரின் உள் குளிரூட்டும் விசிறி குறைந்த RPMகளில் செயல்திறனை இழக்கிறது, இதனால் மின்னோட்டம் பெயர்ப்பலகை வரம்புகளுக்குள் இருந்தாலும் வெப்பம் அதிகரிக்கும். மோட்டாரில் துணை குளிரூட்டும் விசிறிகளை நிறுவுவதன் மூலம் அல்லது குறிப்பிட்ட மோட்டார் வகுப்பிற்கு பொருந்தும் வகையில் டிரைவின் வெப்ப ஓவர்லோட் அளவுருக்களை சரிசெய்வதன் மூலம் இதை நிவர்த்தி செய்யவும்.

கூறு-நிலை சரிசெய்தல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் திருத்தங்கள்

நிலையான சக்தி பிரிவு சோதனை: ரெக்டிஃபையர்கள் மற்றும் IGBT களை சரிபார்த்தல்

சந்தேகத்திற்கிடமான இயக்ககத்திற்கு சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், உள்ளீட்டு ரெக்டிஃபையர் பிரிட்ஜில் நிலையான டையோடு சரிபார்க்கவும். டையோடு செயல்பாட்டிற்கு மல்டிமீட்டர் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தவும். எதிர்மறை DC பேருந்து முனையத்தில் நேர்மறை ஈயத்தை வைத்து, எதிர்மறை ஈயத்துடன் உள்வரும் கட்டங்களை (L1, L2, L3) ஆய்வு செய்யவும். நீங்கள் நிலையான டையோடு வீழ்ச்சியைக் காண வேண்டும் (பொதுவாக 0.3V முதல் 0.6V வரை). திறந்த சுற்று (OL) உள்ளதா எனச் சரிபார்க்க லீட்களைத் தலைகீழாக மாற்றவும். நேர்மறை DC பேருந்து முனையத்திற்கு இந்த செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும். ஒரு சுருக்கமான வாசிப்பு (0.0V) ஊதப்பட்ட ரெக்டிஃபையரைக் குறிக்கிறது.

இதேபோல், அவுட்புட் இன்சுலேட்டட்-கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர்களில் (ஐஜிபிடிகள்) நிலையான சோதனையை மேற்கொள்ளுங்கள். டிசி பஸ் டெர்மினல்கள் மற்றும் அவுட்புட் மோட்டார் டெர்மினல்கள் (டி1, டி2, டி3) இடையே ஆய்வு செய்யுங்கள். இந்த மல்டிமீட்டர் அளவீடுகளை விளக்குவது, மின்சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், உள் கூறுகளின் தோல்விகளைக் கண்டறிய உதவுகிறது. ஒரு IGBT சுருக்கப்பட்டால், சக்தியைப் பயன்படுத்துவது ஒரு பேரழிவு தோல்வியை ஏற்படுத்தும், இது கட்டுப்பாட்டு பலகை மற்றும் சுற்றியுள்ள கூறுகளை சேதப்படுத்தும்.

மின்தேக்கிகள் மற்றும் DC பஸ் ஆரோக்கியத்தை ஆய்வு செய்தல்

DC பஸ் மின்தேக்கிகள் திருத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை மென்மையாக்குகின்றன மற்றும் இன்வெர்ட்டர் பகுதிக்கு தேவையான ஆற்றல் சேமிப்பை வழங்குகின்றன. அவற்றின் வழக்கமான ஆயுட்காலம் 7 ​​முதல் 10 ஆண்டுகள் ஆகும், இது பயன்பாடு, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் சக்தி தரம் ஆகியவற்றை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. மின்தேக்கி சிதைவின் அறிகுறிகளில் உடல் வீக்கம், எலக்ட்ரோலைட் கசிவு அல்லது அடிக்கடி, விவரிக்கப்படாத அண்டர்வோல்டேஜ் அல்லது DC சிற்றலை தவறுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

மின்தேக்கியின் ஆரோக்கியத்தை மதிப்பிடுவதற்கு, டிரைவ் சுமையின் கீழ் இயங்கும் போது DC பஸ் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். DC பஸ் மின்னழுத்தம் AC உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தை விட தோராயமாக 1.414 மடங்கு இருக்க வேண்டும் (எ.கா., 480VAC அமைப்பிற்கு சுமார் 680VDC). குறிப்பிடத்தக்க மின்னழுத்த சிற்றலை அல்லது எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான DC பஸ் மின்னழுத்தம் மின்தேக்கிகள் செயலிழப்பதைக் குறிக்கிறது. பல நவீன டிரைவ்களில், மின்தேக்கிகள் பவர் மாட்யூலில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன, அவை தோல்வியுற்றால் முழுமையான தொகுதி மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

மோட்டார் சிதைவு மற்றும் கேபிள் இன்சுலேஷன் சோதனை

சீரழிந்த கேபிள் இன்சுலேஷன் அல்லது தோல்வியுற்ற மோட்டார் முறுக்குகள் இடைவிடாத தரைப் பிழைகளை ஏற்படுத்துகின்றன, அவை கண்காணிக்க கடினமாக உள்ளது. இந்த தவறுகள், டிரைவ் மீட்டமைக்கப்படும் போது, ​​சில மணிநேரங்கள் அல்லது நாட்களுக்குப் பிறகு திரும்பும் போது, ​​தொல்லை தரும் பயணங்களாக அடிக்கடி தோன்றும். நிலையான மல்டிமீட்டர்கள் இந்த உயர் மின்னழுத்த காப்பு முறிவுகளைக் கண்டறிய முடியாது.

இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பைச் சோதிக்க, நீங்கள் ஒரு Megger ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும். முக்கியமாக, மெகர் சோதனையை மேற்கொள்ளும் முன் எப்போதும் இயக்கியிலிருந்து மோட்டார் லீட்களை துண்டிக்கவும். இன்சுலேஷன் டெஸ்டரால் உருவாக்கப்படும் உயர் மின்னழுத்தம் (பொதுவாக 500V அல்லது 1000V) டிரைவின் உணர்திறன் வெளியீட்டு IGBTகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல்களை அழித்துவிடும். சோதனை கட்டம் முதல் கட்டம் மற்றும் கட்டம் முதல் தரையில். 100 Megohms க்குக் கீழே உள்ள அளவீடுகள் பொதுவாக ஈரப்பதம் உட்செலுத்துதல் அல்லது மோட்டார் பழுது அல்லது கேபிள் மாற்றுதல் தேவைப்படும் காப்புச் சிதைவைக் குறிக்கின்றன.

நிலைத்தன்மைக்காக கேரியர் அதிர்வெண்களை சரிசெய்தல்

கேரியர் அதிர்வெண் (அல்லது மாறுதல் அதிர்வெண்) AC சைன் அலையை உருவகப்படுத்த, வெளியீட்டு IGBTகள் எவ்வளவு வேகமாக ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யப்படுகின்றன என்பதை தீர்மானிக்கிறது. தொழிற்சாலை இயல்புநிலைகள் பொதுவாக 4 kHz மற்றும் 8 kHz இடையே அமைக்கப்படும். கேரியர் அதிர்வெண்ணை 2.5 kHz அல்லது 3 kHz ஆகக் குறைப்பது பல புல சிக்கல்களைத் தீர்க்கும். இது நீண்ட மோட்டார் லீட்களில் கெபாசிட்டிவ் கேபிள் சார்ஜிங் நீரோட்டங்களைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

மாறுதல் அதிர்வெண்ணைக் குறைப்பது IGBTகளுக்குள் மாறுதல் இழப்புகளைக் குறைக்கிறது, இயக்ககத்தின் ஒட்டுமொத்த இயக்க வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், இந்த சரிசெய்தல் வர்த்தக பரிமாற்றத்துடன் வருகிறது: இது மோட்டாரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் கேட்கக்கூடிய காந்த சிணுங்கலை அதிகரிக்கிறது. தொழில்துறை சூழல்களில், இந்த சத்தம் அரிதாகவே ஒரு பிரச்சினையாக உள்ளது, இது கேரியர் அதிர்வெண் குறைப்பை மிகவும் பயனுள்ள, பூஜ்ஜிய-செலவு சரிசெய்தல் நிலைத்தன்மை சிக்கல்களுக்கான படியாக மாற்றுகிறது.

கட்டுப்படுத்தி மற்றும் தொடர்பு கண்டறிதல்

தொடர்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வயரிங் சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் டிரைவ் தோல்விகளாக மாறுகின்றன. இழந்த 4-20mA வேக குறிப்பு சமிக்ஞை, தளர்வான முனையத் தொகுதிகள் அல்லது தோல்வியுற்ற தொடக்க/நிறுத்த ரிலே ஒரு குறிப்பிட்ட பிழைக் குறியீட்டை உருவாக்காமல் செயல்பாட்டை நிறுத்தும். கட்டுப்பாட்டு கேபிள்களில் EMI/RFI குறுக்கீடு மற்றொரு பொதுவான குற்றவாளியாகும், இது ஒழுங்கற்ற வேக ஏற்ற இறக்கங்கள் அல்லது சீரற்ற நிறுத்தங்களை ஏற்படுத்துகிறது.

சத்தத்தால் தூண்டப்பட்ட சிக்கல்களை அகற்ற, பாதுகாப்பு மற்றும் அடிப்படை நெறிமுறைகளைச் சரிபார்க்கவும். குறைந்த மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு கேபிள்கள் உயர் மின்னழுத்த மின் கேபிள்களில் இருந்து தனி வழித்தடங்களில் செலுத்தப்படுவதை உறுதி செய்யவும். கிரவுண்ட் லூப்களைத் தடுக்க கட்டுப்பாட்டு கேபிள் கவசங்கள் ஒரு முனையில் மட்டுமே (பொதுவாக டிரைவ் சேஸில்) தரையிறக்கப்பட வேண்டும். தொழில்துறை அதிர்வு அடிக்கடி காலப்போக்கில் கட்டுப்பாட்டு வயரிங் தளர்த்துவதால், அனைத்து முனைய இணைப்புகளையும் இறுக்கம் மற்றும் அரிப்புக்காக பரிசோதிக்கவும்.

ரிப்பேர் vs. ரிப்ளேஸ் டெசிஷன் ஃப்ரேம்வொர்க்

மாறி அதிர்வெண் இயக்ககத்தின் வயது மற்றும் வாழ்க்கைச் சுழற்சியை மதிப்பிடுதல்

ஒரு இயக்கி கடினமான உள் தோல்வியைச் சந்திக்கும் போது, ​​OEM வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் யூனிட்டின் தற்போதைய நிலையை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். உற்பத்தியாளர்கள் இயக்கிகளை செயலில், மரபு அல்லது வழக்கொழிந்தவை என வகைப்படுத்துகின்றனர். வழக்கற்றுப் போன டிரைவ்களை பராமரிப்பது குறிப்பிடத்தக்க மறைமுக செலவுகளைக் கொண்டுள்ளது. மாற்று பாகங்கள் பற்றாக்குறையாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் மாறும், மேலும் firmware ஆதரவு நிறுத்தப்படும்.

ஒரு இயக்கி வழக்கற்றுப் போனால், அதை பழுதுபார்ப்பது பெரும்பாலும் தற்காலிக இணைப்புதான். பழுதுபார்த்த சிறிது நேரத்திலேயே மற்றொரு கூறு தோல்வியடையும் அபாயம் உள்ளது. தற்போதைய, செயலில் உள்ள மாதிரிக்கு மேம்படுத்துவது நீண்ட கால ஆதரவு, நவீன தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகளுக்கான அணுகல் மற்றும் எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய மாற்று பாகங்கள், எதிர்கால வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைக்கிறது.

கூறு மாற்றத்தின் செலவு-பயன் பகுப்பாய்வு

நிலையான 50% விதியைப் பயன்படுத்தவும்: பழுதுபார்ப்புக்கான மொத்தச் செலவு - பாகங்கள், உழைப்பு, ஷிப்பிங் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட வேலையில்லா நேரத்தின் செலவு - ஒரு புதிய யூனிட்டின் கொள்முதல் விலையில் 50% ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், மாற்றுவது பொதுவாக சரியான நிதி முடிவாகும். குளிரூட்டும் விசிறிகள், கீபேடுகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பலகைகள் போன்ற மட்டு கூறுகளை மாற்றுவது பெரும்பாலும் சாத்தியமானது மற்றும் செலவு குறைந்ததாகும்.

இருப்பினும், சிறிய டிரைவ்களில் (50 ஹெச்பிக்கு கீழ்) பாட் செய்யப்பட்ட பவர் மாட்யூல்கள் அல்லது மெயின் ரெக்டிஃபையர் பிளாக்குகளை மாற்றுவது அரிதாகவே சிக்கனமானது. டிரைவைக் கிழிப்பது, தெர்மல் பேஸ்டை சுத்தம் செய்வது மற்றும் யூனிட்டை மீண்டும் கட்டுவது போன்றவற்றில் ஈடுபடும் உழைப்பு, முழு தொழிற்சாலை உத்தரவாதத்துடன் கூடிய புத்தம் புதிய டிரைவின் விலையை விட அதிகமாகும். எப்பொழுதும் பழுதுபார்க்கும் உத்தரவாதக் காலத்தை ஒரு புதிய அலகுக்கு எதிராகக் குறிப்பிடவும்.

குறைந்த அளவு விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் அளவிடுதல் ஆகியவற்றை மதிப்பீடு செய்தல்

பயன்பாட்டிற்கான தற்போதைய இயக்கி குறைவாக உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கவும். நாள்பட்ட ஓவர் கரண்ட் தவறுகள், அடிக்கடி வெப்பமடைதல் மற்றும் கூறுகளின் ஆயுட்காலம் குறைக்கப்படுவது ஆகியவை குறைவான இயக்கத்தின் உன்னதமான அறிகுறிகளாகும். செயல்முறை மாற்றங்கள் காரணமாக இயந்திர சுமை பல ஆண்டுகளாக அதிகரித்திருந்தால், அசல் இயக்கி போதுமானதாக இருக்காது.

ஒரு மாற்றீட்டை பராமரிப்பு தீர்வாக மட்டும் இல்லாமல், ஒரு பொறியியல் மேம்படுத்தலாக வடிவமைக்கவும். அதிக சுமை மதிப்பீடுகள் (ஹெவி டியூட்டி வெர்சஸ் நார்மல் டியூட்டி), சேஃப் டார்க் ஆஃப் (எஸ்டிஓ) மற்றும் நேட்டிவ் ஈதர்நெட் கம்யூனிகேஷன் போன்ற ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு அம்சங்கள், ஒட்டுமொத்த சிஸ்டம் அளவிடுதல் மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் யூனிட்டைக் குறிப்பிடுவதற்கான வாய்ப்பை புதிய டிரைவ் வழங்குகிறது.

எதிர்கால தோல்விகளைத் தணித்தல்: நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்பு உண்மைகள்

நிறுவல் குறைபாடுகளை சரிசெய்தல் மற்றும் கூறுகளை பாதுகாத்தல்

பல இயக்கி தோல்விகள் ஒரு நாள் நிறுவல் பிழைகள் மூலம் கண்டறியப்படுகின்றன. ஒழுங்கற்ற நடத்தை மற்றும் தகவல்தொடர்பு குறைபாடுகளுக்கு தவறான அடித்தளம் ஒரு முக்கிய காரணமாகும். டிரைவ் நேரடியாக மெயின் பேனல் கிரவுண்ட் பஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்யவும், மற்ற உபகரணங்களின் மூலம் டெய்சி-செயின்ட் அல்ல. சுற்றுச்சூழலுக்கான போதுமான அடைப்பு மதிப்பீடுகள் (எ.கா., தூசி நிறைந்த NEMA 12 சூழலில் NEMA 1 டிரைவைப் பயன்படுத்துதல்) மாசுபாட்டின் காரணமாக முன்கூட்டிய தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

சப்ளை வோல்டேஜ் டிரான்சியன்ட்ஸ், சர்ஜ்கள் மற்றும் ஹார்மோனிக் சிதைவு ஆகியவற்றிலிருந்து டிரைவின் ரெக்டிஃபையர் பகுதியைப் பாதுகாக்க, உள்ளீட்டு பக்கத்தில் லைன் ரியாக்டர்களைப் பயன்படுத்தவும். வெளியீட்டுப் பக்கத்தில், நீண்ட மோட்டார் ஈய நீளங்களில் (பொதுவாக 100 அடிக்கு மேல்) ஏற்படும் பிரதிபலிப்பு அலை நிகழ்வை (மின்னழுத்த கூர்முனை) குறைக்க சுமை உலைகள் அல்லது dV/dt வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்தவும். இந்த செயலற்ற கூறுகள் இயக்கி மற்றும் மோட்டார் இரண்டின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்கின்றன.

ஒரு தடுப்பு பராமரிப்பு அடிப்படையை நிறுவுதல்

எதிர்வினை பராமரிப்பு விலை உயர்ந்தது. செயல்பாட்டு சூழலின் அடிப்படையில் ஒரு யதார்த்தமான தடுப்பு பராமரிப்பு அட்டவணையை கோடிட்டுக் காட்டுங்கள். இந்த அட்டவணையில் தூசி கட்டுதல் மற்றும் அரிப்புக்கான வழக்கமான காட்சி ஆய்வுகள் இருக்க வேண்டும். சுமையின் கீழ் உள்ள மின் இணைப்புகளை ஸ்கேன் செய்ய தெர்மல் இமேஜிங் கேமராக்களைப் பயன்படுத்தவும்; ஒரு சூடான இணைப்பு அதிக எதிர்ப்பு மற்றும் வரவிருக்கும் தோல்வியைக் குறிக்கிறது.

கடுமையான விசிறி மாற்று இடைவெளிகளை அமைக்கவும். குளிர்விக்கும் மின்விசிறிகள் மெக்கானிக்கல் தாங்கு உருளைகள் தேய்ந்து போகின்றன; வெளிப்படையான நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒவ்வொரு 3 முதல் 5 வருடங்களுக்கும் அவற்றை மாற்றவும். இறுதியாக, வழக்கமான அளவுரு காப்புப்பிரதிகளை பராமரிக்கவும். சரிபார்க்கப்பட்ட காப்புப் பிரதி கோப்பை வைத்திருப்பது, அச்சிடப்பட்ட கையேட்டில் இருந்து அளவுருக்களை கைமுறையாக உள்ளிடுவதற்கு மணிநேரங்களை செலவழிப்பதை விட நிமிடங்களில் மாற்று இயக்ககத்தை நிரல் செய்ய தொழில்நுட்ப வல்லுநரை அனுமதிக்கிறது.

முடிவுரை

பயனுள்ள சரிசெய்தலுக்கு விசைப்பலகையைத் தாண்டி முழு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அமைப்பையும் பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். உள் வன்பொருள் செயலிழப்பு உறுதிசெய்யப்பட்டால், நவீன மாற்றீட்டின் நீண்டகால நம்பகத்தன்மை மற்றும் உத்தரவாதத்திற்கு எதிராக உடனடியாக பழுதுபார்க்கும் செலவை எடைபோடுங்கள். ஒரு முறையான அணுகுமுறை பகுதிகளை மாற்றுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச நேரத்தை உறுதி செய்கிறது.

• அனைத்து அடிப்படை அளவுருக்களையும் ஆவணப்படுத்தி, தோல்வியின் போது விரைவான வரிசைப்படுத்தலுக்கு பாதுகாப்பான பிணைய இருப்பிடத்தில் சேமிக்கவும்.

• மோட்டார் இன்சுலேஷன் சோதனை, கேபிள் ரூட்டிங் காசோலைகள் மற்றும் சக்தி தர பகுப்பாய்வு உட்பட முழுமையான கணினி தணிக்கையை நடத்தவும்.

• இடம்பெயர்வு பாதைகளைத் திட்டமிட, அவர்களின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் முடிவை நெருங்கும் அலகுகளுக்கான சான்றளிக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு அல்லது பழுதுபார்க்கும் கூட்டாளருடன் ஆலோசிக்கவும்.

• வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் இணைப்பு ஒருமைப்பாடு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தும் கடுமையான தடுப்பு பராமரிப்பு அட்டவணையை செயல்படுத்தவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: மாறி அதிர்வெண் இயக்கி பிழைக்கான பொதுவான காரணம் என்ன?

ப: பெரும்பாலான தவறுகள் உள் இயக்கி செயலிழப்பைக் காட்டிலும் இயந்திர பிணைப்பு, குறைவான டிரைவ் விவரக்குறிப்புகள் அல்லது பவர் சப்ளை ஏற்ற இறக்கங்கள் போன்ற வெளிப்புற சிக்கல்களிலிருந்து உருவாகின்றன.

கே: எனது VFDயில் அதிகப்படியான மின்னோட்டப் பிழையை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

ப: மெக்கானிக்கல் ஜாம்களைச் சரிபார்க்கவும், ஷார்ட்ஸிற்கான மோட்டார் வயரிங் சரிபார்க்கவும், மேலும் சுமை நிலைத்தன்மைக்கு முடுக்கம் நேரம் மிகக் குறைவாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

கே: வேகம் குறைவின் போது என் VFD ஏன் அதிக மின்னழுத்தத்தில் செல்கிறது?

ப: சுமை மீண்டும் இயக்ககத்தில் சக்தியை மீண்டும் உருவாக்குகிறது. குறைப்பு நேரத்தை நீட்டிப்பதன் மூலம் அல்லது டைனமிக் பிரேக்கிங் ரெசிஸ்டரைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இதை சரிசெய்யவும்.

கே: மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி VFDயில் நிலையான சரிபார்ப்பை எவ்வாறு பாதுகாப்பாகச் செய்வது?

ப: உள்ளீட்டு சக்தியை தனிமைப்படுத்தி, DC பேருந்தின் பாதுகாப்பான வெளியேற்றத்தை சரிபார்த்து, பின்னர் உள்ளீட்டு திருத்தி டையோட்கள் மற்றும் வெளியீட்டு IGBTகளின் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் சார்புகளை சோதிக்க டையோடு-சோதனை பயன்முறையைப் பயன்படுத்தவும்.

கே: ஒரு மோசமான மோட்டார் மாறி அதிர்வெண் இயக்ககத்தை அழிக்க முடியுமா?

ப: ஆம். சுருக்கப்பட்ட முறுக்குகளைக் கொண்ட மோட்டார் கடுமையான ஓவர் கரண்ட் ஸ்பைக்குகளை ஏற்படுத்தலாம், அது இறுதியில் டிரைவின் இன்சுலேட்டட்-கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர்களை (ஐஜிபிடிகள்) சேதப்படுத்தலாம்.

கே: VFD மின்தேக்கிகளை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்?

ப: பொதுவாக ஒவ்வொரு 7 முதல் 10 வருடங்களுக்கும், அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் அதிக பயன்பாடு இந்த ஆயுட்காலத்தை கணிசமாகக் குறைக்கலாம்.

கே: எனது VFDயை பழுதுபார்ப்பதை விட நான் எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

ப: யூனிட் காலாவதியாகும்போது, ​​புதிய யூனிட்டின் பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள் 50%ஐத் தாண்டும்போது அல்லது பயன்பாட்டிற்கு தற்போதைய இயக்கி இல்லாத அம்சங்கள் தேவைப்படும்போது மாற்றவும்.