ការដោះស្រាយបញ្ហាទូទៅជាមួយដ្រាយប្រេកង់អថេរ៖ ការណែនាំ

ពេលវេលាឈប់សម្រាកដោយមិនបានគ្រោងទុកដែលបណ្តាលមកពីការបរាជ័យនៃការគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ទិន្នផលផលិតកម្ម និងការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ។ នៅពេលបើកបរ ក្រុមការងារថែទាំតែងតែធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យមិនត្រឹមត្រូវ មូលហេតុដែលនាំទៅដល់ការជំនួសឧបករណ៍ដែលមិនចាំបាច់។ បញ្ហាប្រឈមគឺស្ថិតនៅក្នុងការញែកដាច់ពីគ្នាថាតើកំហុសខាងក្នុងរបស់ Hardware ឬជារោគសញ្ញានៃការបំផ្លាញប្រព័ន្ធខាងក្រៅ ដូចជាបញ្ហាខ្សែ សុខភាពម៉ូទ័រ ឬការប្រែប្រួលនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌជាប្រព័ន្ធសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យទូទៅ បញ្ហា នៃប្រេកង់អថេរ ការដោះស្រាយលេខកូដកំហុសជាប់លាប់ និងកំណត់កម្រិតសម្រាប់ការជួសជុលធៀបនឹងការជំនួសឯកតា។ ដោយធ្វើតាមជំហានទាំងនេះ អ្នកអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណប្រភពនៃបញ្ហាបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងអនុវត្តដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅជាន់រុក្ខជាតិដោយមិនពឹងផ្អែកលើការស្មាន។

• ខាងក្រៅធៀបនឹងខាងក្នុង៖ ជាង 80% នៃកំហុសនៃដ្រាយមានប្រភពចេញពីអង្គភាពខ្លួនវា ជាធម្មតាកើតឡើងពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលមានទំហំតូច ពិការភាពនៃការដំឡើង ឬការថយចុះនៃម៉ូទ័រ។

• ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យជាប្រព័ន្ធ៖ ការដោះស្រាយបញ្ហាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព តម្រូវឱ្យផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ដ្រាយ ខ្សែ និងម៉ូទ័រ ដើម្បីការពារលេខកូដរោទិ៍ដែលកើតឡើងដដែលៗ។

• ការកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រ៖ ការធ្វើដំណើររំខានជាច្រើនអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមរយៈការលៃតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រច្បាស់លាស់ ដូចជាការបន្ថយប្រេកង់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬកែតម្រូវពេលវេលានៃការបន្ថយល្បឿន មុនពេលការជួសជុលរាងកាយគឺជាការចាំបាច់។

• ជួសជុលធៀបនឹងការជំនួស៖ ការសម្រេចចិត្តដើម្បីជំនួសដ្រាយមួយគួរតែផ្អែកលើការវិភាគតម្លៃ-អត្ថប្រយោជន៍ដ៏តឹងរឹងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងដំណាក់កាលវដ្តជីវិតរបស់អង្គភាព សុខភាពរបស់កុងទ័រ និងលទ្ធភាពនៃគ្រឿងបន្លាស់ជំនួស OEM ។

មូលដ្ឋានគ្រឹះ៖ ភាពខុសគ្នាខាងក្នុង ទល់នឹង កំហុសដ្រាយវ៍ប្រេកង់អថេរខាងក្រៅ

ហេតុអ្វី​បាន​ជា​កំហុស​ភាគ​ច្រើន​កើត​នៅ​ខាង​ក្រៅ​ថាស

ការ​យល់​ខុស​ទូទៅ​នៅ​ជាន់​រោងចក្រ​គឺ​ថា​កូដ​កំហុស​របស់​ដ្រាយ​បង្ហាញ​ថា​ដ្រាយ​ខូច​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ។ តាមពិត ដ្រាយដើរតួជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រព័ន្ធដែលមានភាពរសើបខ្លាំង។ វាធ្វើដំណើរដើម្បីការពារខ្លួន និងម៉ូទ័រដែលបានតភ្ជាប់ពីភាពមិនប្រក្រតីខាងក្រៅ។ ភាពមិនប្រក្រតីទាំងនេះជារឿយៗរួមមានការកើនឡើងវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ ការចងមេកានិកនៅក្នុងបន្ទុក ឬអ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រដែលខូច។ នៅពេលដែលដ្រាយរកឃើញលក្ខខណ្ឌនៅខាងក្រៅប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការសុវត្ថិភាពរបស់វា វានឹងបិទដើម្បីការពារការខូចខាតដោយមហន្តរាយ។ ការជំនួសដ្រាយដោយមិនស៊ើបអង្កេតបន្ទុកមេកានិក ឬគុណភាពថាមពល ជាធម្មតានាំឱ្យអង្គភាពថ្មីក្រឡាប់ជាមួយនឹងលេខកូដកំហុសដូចគ្នា។

ពិចារណាបរិយាកាសប្រតិបត្តិការ។ សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញខ្ពស់ ធូលីច្រើនពេក និងគុណភាពថាមពលខ្សោយពីបណ្តាញឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទាំងអស់ រួមចំណែកដល់អស្ថេរភាពនៃប្រព័ន្ធ។ ដ្រាយមួយអាចកត់ត្រាកំហុសលើសវ៉ុល ប៉ុន្តែមូលហេតុដើមអាចជាធនាគារឧបករណ៍បំប្លែងឧបករណ៍បំប្លែងកុងទ័រចម្ងាយឆ្ងាយ។ ការយល់ដឹងថា ដ្រាយវ៍ជាញឹកញយជាអ្នកនាំសារ ជាជាងប្រភពនៃបញ្ហា គឺជាជំហានដំបូងក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ការបង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជោគជ័យក្នុងការវិនិច្ឆ័យ និងដំណើរការសាកល្បងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព

មូលដ្ឋានសម្រាប់ដំណើរការវិនិច្ឆ័យដែលទទួលបានជោគជ័យគឺកំណត់អត្តសញ្ញាណមូលហេតុពិត ជាជាងគ្រាន់តែកំណត់ឡើងវិញនូវកំហុស។ ការចុចប៊ូតុងកំណត់ឡើងវិញដោយមិនស៊ើបអង្កេតបញ្ហាមូលដ្ឋានជារឿយៗនាំទៅដល់ការធ្វើដំណើរកើតឡើងដដែលៗ សមាសធាតុដែលខូច និងបរាជ័យជាយថាហេតុ។ អ្នកត្រូវការឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការងារ។ ឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យសំខាន់ៗរួមមានឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងមុខងារពិនិត្យ diode-check ដែលអាចទុកចិត្តបាន ឧបករណ៍វាស់ពិត-RMS សម្រាប់ការអានចរន្តត្រឹមត្រូវ និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់ (Megger) សម្រាប់ពិនិត្យមើលម៉ូទ័រ និងខ្សែ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការធ្វើតេស្តគឺមិនអាចចរចាបានទេ។ តែងតែផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថានភាពថាមពលសូន្យ និងធានាថាការផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងតឹងរឹងនៃការចាក់សោរ / បិទ / tagout (LOTO) ត្រូវបានបញ្ចប់មុនពេលបើកឯករភជប់ណាមួយ។ កុងទ័រឡានក្រុង DC រក្សាទុកបរិមាណថាមពលដ៍សាហាវ បន្ទាប់ពីថាមពលបញ្ចូលត្រូវបានដកចេញ។ អ្នកត្រូវតែអនុញ្ញាតឱ្យ capacitors ទាំងនេះបញ្ចេញថាមពលពេញលេញតាមពេលវេលាដែលបានបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិត។ តែងតែវាស់វ៉ុលឡានក្រុង DC ឆ្លងកាត់ស្ថានីយវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាន ដើម្បីធានាថាវាទាបជាង 50VDC មុនពេលប៉ះសមាសធាតុខាងក្នុងណាមួយ។

គំនូសតាងលំហូរការដោះស្រាយបញ្ហា Master VFD (លំដាប់ការវិនិច្ឆ័យជាជំហានៗ)

អនុវត្តតាមបញ្ជីត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់នេះ ដើម្បីវិនិច្ឆ័យបញ្ហាដ្រាយជាប្រព័ន្ធ និងលុបបំបាត់អថេរម្តងមួយៗ៖

1. ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ និងអារម្មណ៍៖ រកមើលក្លិនដែលឆេះ ការច្រេះនៅលើផ្ទាំងបញ្ជា កង្ហារត្រជាក់ដែលរារាំង ឬការតភ្ជាប់ស្ថានីយរលុង។ ការបរាជ័យជាច្រើនអាចមើលឃើញដោយភ្នែកទទេ។

2. ពិនិត្យថាមពលបញ្ចូល៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់សមតុល្យវ៉ុលនៅគ្រប់ដំណាក់កាលទាំងបី។ ពិនិត្យមើលការបាត់បង់ដំណាក់កាល ឬវ៉ុលធ្ងន់ធ្ងរនៅលើការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលចូលដោយប្រើ true-RMS meter របស់អ្នក។

3. ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្ត៖ អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យ diode និង IGBT ដោយប្រើ multimeter ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃផ្នែកថាមពល មុនពេលអនុវត្តវ៉ុលណាមួយ។

4. ការត្រួតពិនិត្យទិន្នផល និងខ្សែ៖ ធ្វើតេស្ដអ៊ីសូឡង់នៅលើខ្សែម៉ូទ័រ និងរបុំខ្សែ ដើម្បីគ្រប់គ្រងកំហុសដី ឬការខ្លីពីដំណាក់កាលទៅដំណាក់កាល។

5. ការធ្វើតេស្តថាមវន្ត៖ ប្រសិនបើមានសុវត្ថិភាពក្នុងការធ្វើដូច្នេះ ប្រៀបធៀបការរត់ម៉ូទ័រដែលមិនបានផ្ទុកជាមួយនឹងការរត់ដែលបានផ្ទុក ដើម្បីញែកការចងមេកានិកពីបញ្ហាអគ្គិសនី។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកូដសំឡេងរោទិ៍នៃប្រេកង់អថេរទូទៅ

ចរន្តលើស និងកំហុសចរន្តចាប់ផ្តើមខ្ពស់។

កំហុសចរន្តលើសគឺស្ថិតក្នុងចំណោមការធ្វើដំណើររំខានញឹកញាប់បំផុត ហើយជារឿយៗចង្អុលដោយផ្ទាល់ទៅមូលហេតុរាងកាយនៅលើម៉ាស៊ីន។ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់មេកានិក រ៉ោតទ័រជាប់សោ ឬទ្រនាប់ម៉ូទ័រដែលបរាជ័យនឹងបង្ខំឱ្យម៉ូទ័រទាញចរន្តលើស ធ្វើឱ្យដ្រាយវៀច។ មូលហេតុនៃចរន្តអគ្គិសនីរួមមាន សៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងខ្សែម៉ូទ័រ ចរន្តខ្លីពីដំណាក់កាលមួយទៅដំណាក់កាលនៅក្នុងរបុំម៉ូទ័រ ឬទិន្នផលដី។ អ្នកត្រូវតែញែកម៉ូទ័រចេញពីដ្រាយដើម្បីកំណត់ថាតើខ្លីនៅក្នុងខ្សែភ្លើងឬផ្នែកទិន្នផលរបស់ដ្រាយ។

ការ​កំណត់​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​ជា​ញឹកញាប់​បង្ក​ឱ្យ​មាន​កំហុស​ចរន្ត​លើស​កំឡុង​ពេល​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ ឬ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដំណើរការ។ ប្រសិនបើពេលវេលាបង្កើនល្បឿនត្រូវបានកំណត់ខ្លីពេកសម្រាប់បន្ទុកនិចលភាពខ្ពស់ នោះដ្រាយនឹងរុញចរន្តអតិបរិមាដែលព្យាយាមឈានដល់ល្បឿនគោលដៅ ដោយប៉ះនឹងដែនកំណត់ចរន្តផ្នែករឹង។ ការ​កំណត់​ខ្សែកោង V/Hz មិន​ត្រឹម​ត្រូវ​ក៏​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​ម៉ូទ័រ​ហូរ​ខ្លាំង​ផង​ដែរ ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​ចរន្ត​ខ្លាំង​នៅ​ពេល​ចាប់ផ្ដើម។ ការកែតម្រូវផ្លូវបង្កើនល្បឿន ឬប្តូរទៅរបៀបគ្រប់គ្រងវ៉ិចទ័រដែលគ្មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ជារឿយៗអាចដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះបានដោយមិនចាំបាច់បង្វិល wrench តែមួយ។

Overvoltage និង Undervoltage Trips

Overvoltage កំឡុងពេលបន្ថយល្បឿនជាធម្មតាកើតឡើងនៅពេលដែលនិចលភាពនៃបន្ទុកជំរុញឱ្យម៉ូទ័រលឿនជាងពេលវេលានៃការបន្ថយល្បឿនដែលបានកំណត់។ ម៉ូទ័រដើរតួនាទីជាម៉ាស៊ីនភ្លើង រុញថាមពលត្រឡប់ទៅក្នុងដ្រាយ និងបង្កើនវ៉ុលឡានក្រុង DC រហូតដល់ដែនកំណត់វ៉ុលខ្ពស់ត្រូវបានបំពាន។ យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយរួមមានការដំឡើងឧបករណ៍ទប់ហ្វ្រាំងថាមវន្តដើម្បីដុតថាមពលលើសដូចជាកំដៅ ឬគ្រាន់តែពង្រីកផ្លូវបន្ថយល្បឿនដើម្បីផ្គូផ្គងពេលវេលានៃការផ្ទុកតាមឆ្នេរធម្មជាតិ។

ការធ្វើដំណើរក្រោមវ៉ុលជាធម្មតាគឺខាងក្រៅ។ ពួកវាកើតចេញពីការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ការភ្ជាប់ស្ថានីយបញ្ចូលរលុង ឬហ្វុយស៊ីបបញ្ចូលដែលផ្លុំ បណ្តាលឱ្យមានលក្ខខណ្ឌតែមួយដំណាក់កាល។ ប្រសិនបើគ្រឿងបរិក្ខារជួបប្រទះនឹងគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ដែលចាប់ផ្តើមនៅលើឡានក្រុងអគ្គិសនីដូចគ្នា ការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងអាចបង្កជាកំហុស undervoltage យ៉ាងងាយស្រួលនៅលើដ្រាយរសើប។ ការដំឡើង​រ៉េអាក់ទ័រ​តាម​បន្ទាត់​អាច​ជួយ​សតិបណ្ដោះអាសន្ន​ដ្រាយ​ពី​តង់ស្យុង​បណ្តោះអាសន្ន​ទាំងនេះ។

លើសកំដៅ និងលើសទម្ងន់

អ្នក​ត្រូវ​តែ​បែងចែក​រវាង​ការ​លើស​សីតុណ្ហភាព​របស់​ដ្រាយ​និង​ការ​លើស​បន្ទុក​កម្ដៅ​របស់​ម៉ូទ័រ។ Drive over-temperature គឺជាយន្តការការពារផ្នែករឹង។ ជារឿយៗវាបណ្តាលមកពីការស្ទះបំពង់កំដៅ កង្ហារត្រជាក់ខាងក្នុងដែលបរាជ័យ ឬសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញលើសពីការវាយតម្លៃរបស់ឯករភជប់។ ការសម្អាតឧបករណ៍កម្តៅជាទៀងទាត់ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រតិបត្តិការកង្ហារគឺជាការងារថែទាំចាំបាច់។

ម៉្យាងវិញទៀត ការលើសទម្ងន់របស់ម៉ូទ័រ គឺជាកំហុសដែលបានគណនាដោយផ្អែកលើការអូសទាញបច្ចុប្បន្ន និងល្បឿនប្រតិបត្តិការ។ ជាធម្មតាវាកើតឡើងនៅពេលដំណើរការម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រស្តង់ដារក្នុងល្បឿនទាបសម្រាប់រយៈពេលបន្ត។ កង្ហារត្រជាក់ខាងក្នុងរបស់ម៉ូទ័របាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពនៅ RPMs ទាប ដែលបណ្តាលឱ្យមានកំដៅឡើង ទោះបីជាចរន្តស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់នៃស្លាកសញ្ញាក៏ដោយ។ ដោះស្រាយវាដោយការដំឡើងកង្ហារត្រជាក់ជំនួយនៅលើម៉ូទ័រ ឬកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃបន្ទុកកម្ដៅរបស់ដ្រាយដើម្បីផ្គូផ្គងថ្នាក់ម៉ូទ័រជាក់លាក់។

ការដោះស្រាយបញ្ហាកម្រិតសមាសធាតុ និងការជួសជុលបច្ចេកទេស

ការធ្វើតេស្តផ្នែកថាមពលឋិតិវន្ត៖ ពិនិត្យឧបករណ៍កែតម្រូវ និង IGBTs

មុនពេលប្រើថាមពលទៅដ្រាយវ៍សង្ស័យ ធ្វើការត្រួតពិនិត្យ static diode នៅលើស្ពាន rectifier បញ្ចូល។ ប្រើ multimeter កំណត់ទៅមុខងារ diode ។ ដាក់ការនាំមុខវិជ្ជមាននៅលើស្ថានីយរថយន្តក្រុង DC អវិជ្ជមាន ហើយស៊ើបអង្កេតដំណាក់កាលចូល (L1, L2, L3) ជាមួយនឹងការនាំមុខអវិជ្ជមាន។ អ្នកគួរតែឃើញការធ្លាក់ចុះ diode ស្តង់ដារ (ជាធម្មតា 0.3V ទៅ 0.6V) ។ បញ្ច្រាសការនាំមុខដើម្បីពិនិត្យមើលសៀគ្វីបើកចំហ (OL) ។ ដំណើរការនេះម្តងទៀតសម្រាប់ស្ថានីយរថយន្តក្រុង DC វិជ្ជមាន។ ការអានខ្លី (0.0V) បង្ហាញពីឧបករណ៍កែតម្រូវដែលផ្លុំ។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ធ្វើតេស្ដឋិតិវន្តលើទិន្នផល Insulated-Gate Bipolar Transistors (IGBTs)។ ស៊ើបអង្កេតរវាងស្ថានីយឡានក្រុង DC និងស្ថានីយម៉ូទ័រទិន្នផល (T1, T2, T3) ។ ការបកស្រាយការអាន multimeter ទាំងនេះជួយកំណត់ការបរាជ័យផ្នែកខាងក្នុងមុនពេលប្រើថាមពល។ ប្រសិនបើ IGBT មានរយៈពេលខ្លី ការប្រើប្រាស់ថាមពលទំនងជានឹងបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយ ដែលអាចធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ផ្ទាំងបញ្ជា និងសមាសធាតុជុំវិញ។

ពិនិត្យ Capacitors និង DC Bus Health

កុងតាក់ DC bus capacitors ធ្វើឱ្យតង់ស្យុងកែតម្រូវ និងផ្តល់នូវការផ្ទុកថាមពលចាំបាច់សម្រាប់ផ្នែក Inverter ។ អាយុកាលធម្មតារបស់ពួកគេគឺពី 7 ទៅ 10 ឆ្នាំ អាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងលើការប្រើប្រាស់ សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ និងគុណភាពថាមពល។ រោគសញ្ញានៃការខ្សោះជីវជាតិរបស់ capacitor រួមមានការឡើងប៉ោងរាងកាយ លេចធ្លាយអេឡិចត្រូលីត ឬញឹកញាប់ តង់ស្យុងដែលមិនអាចពន្យល់បាន ឬកំហុស DC ripple ។

ដើម្បីវាយតម្លៃសុខភាពរបស់ capacitor វាស់វ៉ុល DC bus ខណៈពេលដែលដ្រាយកំពុងដំណើរការនៅក្រោមបន្ទុក។ វ៉ុលឡានក្រុង DC គួរតែមានប្រហែល 1.414 ដងនៃវ៉ុលបញ្ចូល AC (ឧទាហរណ៍ប្រហែល 680VDC សម្រាប់ប្រព័ន្ធ 480VAC)។ ការរំកិលវ៉ុលសំខាន់ៗ ឬវ៉ុលឡានក្រុង DC ទាបជាងការរំពឹងទុក បង្ហាញពីការបរាជ័យរបស់ capacitors ។ នៅក្នុងដ្រាយទំនើបជាច្រើន capacitors ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងម៉ូឌុលថាមពលដែលតម្រូវឱ្យមានការជំនួសម៉ូឌុលពេញលេញប្រសិនបើពួកគេបរាជ័យ។

ការបំផ្លាញម៉ូទ័រ និងការធ្វើតេស្តអ៊ីសូឡង់ខ្សែ

អ៊ីសូឡង់ខ្សែដែលខូច ឬរបកម៉ូទ័រមិនដំណើរការ បណ្តាលឱ្យមានកំហុសក្នុងដីជាបន្តបន្ទាប់ ដែលពិបាកតាមដានយ៉ាងខ្លាំង។ កំហុសទាំងនេះច្រើនតែបង្ហាញជាការធ្វើដំណើររំខានដែលបាត់នៅពេលដែលដ្រាយត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញ មានតែដើម្បីត្រលប់មកវិញប៉ុន្មានម៉ោង ឬប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ multimeters ស្តង់ដារមិនអាចរកឃើញការបំបែកអ៊ីសូឡង់វ៉ុលខ្ពស់ទាំងនេះបានទេ។

អ្នកត្រូវតែប្រើ Megger ដើម្បីសាកល្បងភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់។ សំខាន់ តែងតែផ្តាច់ក្បាលម៉ូទ័រចេញពីដ្រាយ មុនពេលធ្វើតេស្ត Megger ។ តង់ស្យុងខ្ពស់ដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកសាកល្បងអ៊ីសូឡង់ (ជាធម្មតា 500V ឬ 1000V) នឹងបំផ្លាញ IGBTs ទិន្នផលរសើបរបស់ដ្រាយវ៍ និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រង។ សាកល្បងដំណាក់កាលមួយទៅដំណាក់កាល និងដំណាក់កាលទៅដី។ ការអានក្រោម 100 Megohms ជាទូទៅបង្ហាញពីការជ្រាបចូលសំណើម ឬការថយចុះនៃអ៊ីសូឡង់ ដែលទាមទារការជួសជុលម៉ូទ័រ ឬការជំនួសខ្សែ។

ការកែតម្រូវប្រេកង់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ស្ថេរភាព

ប្រេកង់ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូន (ឬប្រេកង់ប្តូរ) កំណត់ល្បឿនទិន្នផល IGBTs បើក និងបិទ ដើម្បីក្លែងធ្វើរលកស៊ីនុស AC ។ លំនាំដើមរបស់រោងចក្រត្រូវបានកំណត់ជាធម្មតានៅចន្លោះ 4 kHz និង 8 kHz ។ ការបន្ថយប្រេកង់ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនមកត្រឹម 2.5 kHz ឬ 3 kHz អាចកាត់បន្ថយបញ្ហាវាលជាច្រើន។ វាកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវចរន្តសាកដោយខ្សែ capacitive នៅលើក្បាលម៉ូទ័រវែង ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការរំខានដល់ការធ្វើដំណើរលើសចរន្ត។

ការបន្ថយប្រេកង់ប្តូរក៏កាត់បន្ថយការបាត់បង់ការប្តូរនៅក្នុង IGBTs ដោយបន្ថយសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការទាំងមូលរបស់ដ្រាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែតម្រូវនេះភ្ជាប់មកជាមួយការដោះដូរមួយ៖ វាបង្កើនសម្លេងម៉ាញេទិកដែលអាចស្តាប់បានដែលផលិតដោយម៉ូទ័រ។ នៅក្នុងបរិយាកាសឧស្សាហកម្ម សំលេងរំខាននេះគឺកម្រជាបញ្ហាដែលធ្វើឱ្យការកាត់បន្ថយប្រេកង់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាជំហានដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងគ្មានតម្លៃសម្រាប់បញ្ហាស្ថេរភាព។

ឧបករណ៍បញ្ជា និងការវិភាគអន្តរទំនាក់ទំនង

បញ្ហាខ្សែភ្លើងទំនាក់ទំនង និងការគ្រប់គ្រងជារឿយៗកើតឡើងដោយសារការបរាជ័យនៃការបើកបរ។ ការបាត់បង់សញ្ញាយោងល្បឿន 4-20mA ប្លុកស្ថានីយរលុង ឬការបញ្ជូនបន្តចាប់ផ្តើម/បញ្ឈប់ដែលបរាជ័យនឹងបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការដោយមិនចាំបាច់បង្កើតកូដកំហុសជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។ ការជ្រៀតជ្រែក EMI/RFI លើខ្សែត្រួតពិនិត្យ គឺជាពិរុទ្ធជនទូទៅមួយផ្សេងទៀត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប្រែប្រួលល្បឿនខុសប្រក្រតី ឬឈប់ដោយចៃដន្យ។

ផ្ទៀងផ្ទាត់ពិធីសារការពារ និងបិទដី ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហាដែលបណ្ដាលមកពីសំឡេងរំខាន។ ត្រូវប្រាកដថាខ្សែត្រួតពិនិត្យតង់ស្យុងទាបត្រូវបានបញ្ជូនតាមបំពង់ដាច់ដោយឡែកពីខ្សែថាមពលតង់ស្យុងខ្ពស់។ ប្រឡោះ​ខ្សែ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ត្រូវ​តែ​មាន​ដី​នៅ​ខាង​ចុង​តែ​មួយ​គត់ (ជា​ធម្មតា​នៅ​តួ​ដ្រាយ) ដើម្បី​ការពារ​កុំ​ឲ្យ​មាន​រង្វិល​ដី។ ពិនិត្យការភ្ជាប់ស្ថានីយទាំងអស់សម្រាប់ភាពតឹង និងការច្រេះ ដោយសារតែរំញ័រឧស្សាហ៍កម្មតែងតែបន្ធូរខ្សែភ្លើងគ្រប់គ្រងតាមពេលវេលា។

ការជួសជុលធៀបនឹងការជំនួសក្របខ័ណ្ឌសេចក្តីសម្រេច

ការវាយតម្លៃអាយុនិងវដ្តជីវិតនៃដ្រាយប្រេកង់អថេរ

នៅពេលដែលដ្រាយមួយទទួលរងការបរាជ័យខាងក្នុងរឹង អ្នកត្រូវតែវាយតម្លៃទីតាំងបច្ចុប្បន្នរបស់អង្គភាពនៅក្នុងវដ្តជីវិត OEM ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតចាត់ថ្នាក់ដ្រាយថាសកម្ម កេរ្តិ៍ដំណែល ឬលែងប្រើ។ ការថែរក្សាដ្រាយដែលលែងប្រើមានការចំណាយលាក់កំបាំងសំខាន់ៗ។ ផ្នែកជំនួសក្លាយជាខ្វះខាត និងថ្លៃ ហើយការគាំទ្រកម្មវិធីបង្កប់ឈប់។

ប្រសិនបើដ្រាយមួយលែងប្រើ ការជួសជុលវាច្រើនតែជាបំណះបណ្តោះអាសន្ន។ អ្នកប្រថុយនឹងការបរាជ័យផ្នែកផ្សេងទៀតភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការជួសជុល។ ការអាប់ដេតទៅជាគំរូសកម្មបច្ចុប្បន្នធានានូវការគាំទ្ររយៈពេលវែង ការចូលប្រើពិធីការទំនាក់ទំនងទំនើប និងផ្នែកជំនួសដែលអាចប្រើបាន កាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំនាពេលអនាគត។

ការវិភាគតម្លៃ-អត្ថប្រយោជន៍នៃការជំនួសសមាសធាតុ

អនុវត្តច្បាប់ 50% ស្តង់ដារ៖ ប្រសិនបើតម្លៃសរុបនៃការជួសជុល—រួមទាំងផ្នែក កម្លាំងពលកម្ម ការដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃចំណាយលើការពន្យារពេលបន្ថែម — លើសពី 50% នៃតម្លៃទិញរបស់អង្គភាពថ្មី ការជំនួសជាទូទៅគឺជាការសម្រេចចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុត្រឹមត្រូវ។ ការជំនួសសមាសធាតុម៉ូឌុលដូចជាកង្ហារត្រជាក់ បន្ទះក្ដារចុច និងផ្ទាំងបញ្ជា ជារឿយៗអាចដំណើរការបាន និងសន្សំសំចៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការជំនួសម៉ូឌុលថាមពល potted ឬប្លុក rectifier សំខាន់នៅក្នុងដ្រាយតូចជាង (ក្រោម 50 HP) គឺកម្រសន្សំសំចៃណាស់។ កម្លាំងពលកម្មដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងការរុះរើឌីស សម្អាតឧបករណ៍បិទភ្ជាប់កម្ដៅ និងការកសាងអង្គភាពឡើងវិញជាញឹកញាប់លើសពីតម្លៃនៃដ្រាយថ្មីជាមួយនឹងការធានាពេញលេញពីរោងចក្រ។ កត្តាជានិច្ចនៅក្នុងរយៈពេលធានានៃការជួសជុលធៀបនឹងគ្រឿងថ្មី។

ការវាយតម្លៃភាពជាក់លាក់តូច និងសមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាន

កំណត់ថាតើដ្រាយបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបង្រួមសម្រាប់កម្មវិធី។ កំហុសចរន្តហួសកម្រិតរ៉ាំរ៉ៃ ការឡើងកំដៅញឹកញាប់ និងអាយុកាលនៃសមាសធាតុខ្លីៗ គឺជាសញ្ញាបុរាណនៃដ្រាយដែលមានទំហំតូច។ ប្រសិនបើបន្ទុកមេកានិកបានកើនឡើងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយសារការផ្លាស់ប្តូរដំណើរការ នោះដ្រាយដើមអាចនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ទៀតទេ។

ស៊ុមការជំនួសមិនត្រឹមតែជាការជួសជុលថែទាំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាការធ្វើឱ្យប្រសើរផ្នែកវិស្វកម្ម។ ដ្រាយថ្មីផ្តល់ឱកាសដើម្បីបញ្ជាក់ឯកតាដែលមានអត្រាផ្ទុកលើសទម្ងន់ខ្ពស់ (កាតព្វកិច្ចធ្ងន់ធៀបនឹងកាតព្វកិច្ចធម្មតា) មុខងារសុវត្ថិភាពរួមបញ្ចូលគ្នាដូចជា Safe Torque Off (STO) និងការទំនាក់ទំនងតាមអ៊ីសឺរណិតដើម ដោយធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវទំហំប្រព័ន្ធ និងសុវត្ថិភាពទាំងមូល។

កាត់បន្ថយការបរាជ័យនាពេលអនាគត៖ ការដំឡើង និងការថែទាំការពិត

ការកែកំហុសនៃការដំឡើង និងការការពារសមាសធាតុ

ការបរាជ័យនៃដ្រាយវ៍ជាច្រើនត្រូវបានតាមដានទៅនឹងកំហុសក្នុងការដំឡើងមួយថ្ងៃ។ ការដាក់មូលដ្ឋានមិនត្រឹមត្រូវគឺជាមូលហេតុចម្បងនៃអាកប្បកិរិយាខុសប្រក្រតី និងកំហុសទំនាក់ទំនង។ សូមប្រាកដថា ដ្រាយត្រូវបានចាក់ដីដោយផ្ទាល់ទៅនឹងឡានក្រុងដីបន្ទះមេ មិនមែនដាក់ច្រវាក់តាមឧបករណ៍ផ្សេងទៀតទេ។ ការផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បរិស្ថាន (ឧ. ការប្រើប្រាស់ NEMA 1 drive នៅក្នុងបរិស្ថាន NEMA 12 ដែលមានធូលី) ធានាការបរាជ័យមុនអាយុដោយសារការចម្លងរោគ។

អនុវត្ត Line Reactors នៅលើផ្នែកបញ្ចូល ដើម្បីការពារផ្នែក rectifier របស់ drive ពីការបញ្ជូនវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ ការកើនឡើង និងការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិក។ នៅផ្នែកទិន្នផល សូមប្រើ Load Reactors ឬ dV/dt Filters ដើម្បីកាត់បន្ថយបាតុភូតរលកឆ្លុះបញ្ចាំង (វ៉ុលកើនឡើង) ដែលកើតឡើងលើប្រវែងម៉ូទ័រវែង (ជាទូទៅមានលើសពី 100 ហ្វីត)។ សមាសធាតុអកម្មទាំងនេះពង្រីកជីវិតរបស់ទាំងដ្រាយ និងម៉ូទ័រយ៉ាងសំខាន់។

ការបង្កើតមូលដ្ឋានថែទាំបង្ការ

ការថែទាំដែលមានប្រតិកម្មមានតម្លៃថ្លៃ។ គូសបញ្ជាក់កាលវិភាគថែទាំបង្ការជាក់ស្តែងដោយផ្អែកលើបរិយាកាសប្រតិបត្តិការ។ កាលវិភាគនេះត្រូវតែរួមបញ្ចូលការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញជាប្រចាំសម្រាប់ការឡើងធូលី និងការច្រេះ។ ប្រើម៉ាស៊ីនថតរូបភាពកម្ដៅ ដើម្បីស្កេនការតភ្ជាប់ថាមពលនៅក្រោមបន្ទុក។ ការតភ្ជាប់ក្តៅបង្ហាញពីភាពធន់ទ្រាំខ្ពស់ និងការបរាជ័យដែលជិតមកដល់។

បង្កើតចន្លោះពេលជំនួសកង្ហារតឹងរឹង។ កង្ហារត្រជាក់មានមេកានិកដែលអស់កំលាំង។ ជំនួសវារៀងរាល់ 3 ទៅ 5 ឆ្នាំដោយមិនគិតពីស្ថានភាពជាក់ស្តែង។ ជាចុងក្រោយ រក្សាការបម្រុងទុកប៉ារ៉ាម៉ែត្រធម្មតា។ ការ​មាន​ឯកសារ​បម្រុង​ទុក​ដែល​បាន​ផ្ទៀងផ្ទាត់​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​បច្ចេកទេស​រៀបចំ​កម្មវិធី​ដ្រាយ​ជំនួស​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​នាទី​ជាជាង​ចំណាយ​ពេល​រាប់​ម៉ោង​បញ្ចូល​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​ពី​សៀវភៅ​ដៃ​ដែល​បាន​បោះពុម្ព។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការដោះស្រាយបញ្ហាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតម្រូវឱ្យមើលហួសពីក្ដារចុច និងវិភាគប្រព័ន្ធមេកានិចទាំងមូល។ នៅពេលដែលការបរាជ័យផ្នែករឹងខាងក្នុងត្រូវបានបញ្ជាក់ ថ្លឹងថ្លែងតម្លៃជួសជុលភ្លាមៗ ធៀបនឹងភាពជឿជាក់យូរអង្វែង និងការធានានៃការជំនួសទំនើប។ វិធីសាស្រ្តជាប្រព័ន្ធរារាំងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែក និងធានាឱ្យមានពេលវេលាដំណើរការអតិបរមា។

• ចងក្រងឯកសារប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋានទាំងអស់ ហើយរក្សាទុកពួកវាទៅទីតាំងបណ្តាញសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័សកំឡុងពេលបរាជ័យ។

• ធ្វើសវនកម្មប្រព័ន្ធហ្មត់ចត់ រួមទាំងការធ្វើតេស្តអ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រ ការត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនខ្សែ និងការវិភាគគុណភាពថាមពល។

• ពិគ្រោះជាមួយសមាហរណកម្ម ឬដៃគូជួសជុលដែលមានការបញ្ជាក់សម្រាប់អង្គភាពដែលជិតដល់ទីបញ្ចប់នៃវដ្តជីវិតរបស់ពួកគេ ដើម្បីរៀបចំផែនការផ្លូវធ្វើចំណាកស្រុក។

• អនុវត្តកាលវិភាគថែទាំបង្ការយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដោយផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការតភ្ជាប់។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើអ្វីជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃកំហុសរបស់ Variable Frequency Drive?

ចម្លើយ៖ កំហុសភាគច្រើនកើតចេញពីបញ្ហាខាងក្រៅ ដូចជាការចងមេកានិក លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃដ្រាយដែលមានទំហំតូច ឬការប្រែប្រួលនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ជាជាងការបរាជ័យនៃដ្រាយខាងក្នុង។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវជួសជុលកំហុសចរន្តលើសលើ VFD របស់ខ្ញុំដោយរបៀបណា?

ចម្លើយ៖ ពិនិត្យមើលការកកស្ទះមេកានិក ផ្ទៀងផ្ទាត់ខ្សែភ្លើងសម្រាប់ម៉ូទ័រខ្លី ហើយត្រូវប្រាកដថាពេលវេលាបង្កើនល្បឿនមិនខ្លីពេកសម្រាប់និចលភាពផ្ទុក។

សំណួរ: ហេតុអ្វីបានជាការធ្វើដំណើរ VFD របស់ខ្ញុំនៅលើ overvoltage ក្នុងអំឡុងពេល deceleration?

ចម្លើយ៖ បន្ទុកកំពុងបង្កើតថាមពលឡើងវិញទៅក្នុងដ្រាយ។ ជួសជុលវាដោយពន្យាពេលបន្ថយល្បឿន ឬបន្ថែមឧបករណ៍ទប់លំនឹងហ្វ្រាំងថាមវន្ត។

សំណួរ: តើខ្ញុំធ្វើការត្រួតពិនិត្យឋិតិវន្តដោយសុវត្ថិភាពនៅលើ VFD ដោយប្រើ multimeter យ៉ាងដូចម្តេច?

A: ញែកថាមពលបញ្ចូល ផ្ទៀងផ្ទាត់ការហូរចេញដោយសុវត្ថិភាពនៃឡានក្រុង DC បន្ទាប់មកប្រើរបៀបពិនិត្យ diode ដើម្បីសាកល្បងភាពលំអៀងទៅមុខ និងបញ្ច្រាសនៃ diodes rectifier បញ្ចូល និងទិន្នផល IGBTs ។

សំណួរ: តើម៉ូទ័រអាក្រក់អាចបំផ្លាញដ្រាយប្រេកង់អថេរបានទេ?

ចម្លើយ៖ បាទ។ ម៉ូទ័រដែលមានខ្យល់បក់ខ្លីអាចបណ្តាលឱ្យមានចរន្តលើសចំណុះខ្លាំង ដែលនៅទីបំផុតអាចបំផ្លាញត្រង់ស៊ីស្ទ័រ bipolar (IGBTs) របស់ដ្រាយ។

សំណួរ៖ តើត្រូវជំនួសឧបករណ៍បំពងសំឡេង VFD ញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា?

A: ជាធម្មតារៀងរាល់ 7 ទៅ 10 ឆ្នាំម្តង ទោះបីជាសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញខ្ពស់ និងការប្រើប្រាស់ខ្លាំងអាចកាត់បន្ថយអាយុជីវិតនេះបានយ៉ាងសំខាន់ក៏ដោយ។

សំណួរ: តើនៅពេលណាដែលខ្ញុំគួរជំនួសជាជាងជួសជុល VFD របស់ខ្ញុំ?

ចម្លើយ៖ ជំនួសនៅពេលដែលឯកតាលែងប្រើ នៅពេលដែលថ្លៃជួសជុលលើសពី 50% នៃឯកតាថ្មី ឬនៅពេលដែលកម្មវិធីទាមទារលក្ខណៈពិសេសដែលដ្រាយបច្ចុប្បន្នខ្វះខាត។