ஒற்றை-கட்டம் மற்றும் மூன்று-கட்ட VFD: சரியான பவர் உள்ளமைவை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

வசதி சக்தி கட்டுப்பாடுகள் இலட்சிய மோட்டார் கட்டுப்பாட்டுத் தேவைகளுடன் அரிதாகவே சீரமைக்கப்படுகின்றன, பொறியாளர்கள் மற்றும் வசதி மேலாளர்களை சிக்கலான ஆற்றல் உள்ளமைவு வர்த்தக-ஆஃப்களுக்கு செல்ல கட்டாயப்படுத்துகிறது. மாறி அதிர்வெண் இயக்ககத்திற்கான (VFD) தவறான கட்ட உள்ளமைவைக் குறிப்பிடுவது, முன்கூட்டிய இயக்கி தோல்வி, தொல்லை ட்ரிப்பிங், மோட்டார் அதிக வெப்பமடைதல் அல்லது வசதி சக்தி மேம்படுத்தல்களில் தேவையற்ற மூலதனச் செலவு ஆகியவற்றில் விளைகிறது. தீர்க்கும் சிங்கிள் ஃபேஸ் vs மூன்று கட்ட VFD இக்கட்டான நிலைக்கு உள்ளீட்டு சக்தி கிடைக்கும் தன்மை, மோட்டார் பெயர்ப்பலகை தரவு மற்றும் கட்ட மாற்றத்தின் தொழில்நுட்ப உண்மைகள் ஆகியவற்றின் கடுமையான மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது. இந்த வழிகாட்டியானது, கணினியை மிகைப்படுத்தாமல் அல்லது குறைவாக அளவிடாமல் சரியான இயக்கி கட்டமைப்பைக் குறிப்பிடுவதற்கான ஆதார அடிப்படையிலான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது.

• உள்ளீடு vs. வெளியீடு வேறுபாடு: மோட்டாரின் வடிவமைப்பிற்கு (வெளியீடு) வசதியின் கிடைக்கும் சக்தியை (உள்ளீடு) பொருத்துவதே முடிவு சார்ந்துள்ளது. VFDகள் ஒற்றை-கட்ட மூலங்கள் மற்றும் மூன்று-கட்ட மோட்டார்கள் இடையே உள்ள இடைவெளியைக் குறைக்கலாம், ஆனால் அரிதாகவே தலைகீழ்.

• டிரேட்டிங் ரியாலிட்டி: ஒற்றை-கட்ட மின்சார விநியோகத்தில் மூன்று-கட்ட விஎஃப்டியைப் பயன்படுத்துவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைப்பு தேவைப்படுகிறது-பொதுவாக அதிகரித்த உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் மற்றும் டிசி பஸ் சிற்றலைக் கையாள டிரைவை 50% பெரிதாக்குகிறது.

• பயன்பாட்டு அளவுகோல்: ஒற்றை-கட்ட உள்ளீட்டு இயக்கிகள் குறைந்த சக்தி, சிறிய அளவிலான பயன்பாடுகளுக்கு (பொதுவாக 3 ஹெச்பிக்கு கீழ் குடியிருப்பு கிணறு பம்புகள் அல்லது சிறிய HVAC அலகுகள்) வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் அதிக முறுக்கு, தொழில்துறை அளவிலான செயல்முறைகளுக்கு மூன்று-கட்ட அமைப்புகள் கட்டாயமாகும்.

• செலவு மற்றும் கால்தடம்: பயன்பாட்டு மேம்படுத்தல்களுடன் ஒப்பிடும்போது VFD வழியாக கட்டமாக மாற்றுவது மிகவும் செலவு குறைந்ததாகும், ஆனால் ஒரு பெரிய உடல் உறை மற்றும் கடுமையான வெப்ப மேலாண்மை தேவைப்படுகிறது.

VFD உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு கட்டங்கள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன

ஒரு இயக்ககத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​'கட்டம்' என்பது இரண்டு வேறுபட்ட மின் நிலைகளைக் குறிக்கிறது. இயக்ககத்தில் (உள்ளீடு) நுழையும் பயன்பாட்டு விநியோகத்தையும் மோட்டாரை (வெளியீடு) இயக்க டிரைவிலிருந்து வெளியேறும் சக்தியையும் நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். இந்த இரண்டு நிலைகளையும் குழப்புவது உடனடி உபகரணங்கள் செயலிழக்க வழிவகுக்கிறது. ஒரு இயக்கி ஒரு ஆற்றல் மாற்றியாக செயல்படுகிறது, அதன் உள் சுற்றுகளின் அடிப்படையில் கடுமையான உடல் வரம்புகளுக்குள் செயல்படுகிறது. புலத்தில் மூன்று முதன்மை கட்டமைப்புகளை மதிப்பீடு செய்கிறோம்.

ஒற்றை-கட்ட உள்ளீடு மற்றும் ஒற்றை-கட்ட வெளியீடு

இந்த கட்டமைப்பு கடுமையான இயந்திர வரம்புகளை அளிக்கிறது. ஆட்டோமேஷன் வல்லுநர்கள் பொதுவாக VFDகளுடன் ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்களைக் கட்டுப்படுத்துவதைத் தவிர்க்கிறார்கள். ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்கள் பொதுவாக சுழற்சியைத் தொடங்க தொடக்க மின்தேக்கிகள் மற்றும் மையவிலக்கு சுவிட்சுகளை நம்பியுள்ளன. மோட்டாரை மெதுவாக்குவதற்கு VFD அதிர்வெண்ணை மாற்றும் போது, ​​மையவிலக்கு சுவிட்ச் அதன் ஓய்வு நிலைக்குத் திரும்புகிறது. இந்த செயல் மோட்டார் இயங்கும் போது தொடக்க மின்தேக்கியை மீண்டும் இணைக்கிறது, இதனால் மின்தேக்கி மற்றும் டிரைவின் இன்வெர்ட்டர் பகுதிக்கு உடனடி மின் சேதம் ஏற்படுகிறது. குறைந்த வேகத்தில் இந்த மோட்டார்களை இயக்குவது விரைவான வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் உட்புற குளிரூட்டும் விசிறி வேகத்தை இழக்கிறது. இந்த உள்ளார்ந்த இயந்திர முரண்பாடுகள் காரணமாக பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் ஒற்றை-கட்ட வெளியீட்டு பயன்பாடுகளுக்கு VFDகளை தயாரிக்க மறுக்கின்றனர்.

மூன்று-கட்ட உள்ளீடு மற்றும் மூன்று-கட்ட வெளியீடு

இந்த அமைப்பு தொழில்துறை மோட்டார் கட்டுப்பாட்டுக்கான அடிப்படை தரநிலையை குறிக்கிறது. ஒரு தரநிலை மூன்று-கட்ட VFD ஆனது பயன்பாட்டு கட்டத்திலிருந்து சமநிலையான சக்தியைப் பெறுகிறது. மூன்று மாற்று மின்னோட்டங்கள் சரியாக ஒன்றுடன் ஒன்று இணைகின்றன, அதாவது மின்னழுத்தம் பூஜ்ஜியத்திற்கு குறையாது. இந்த ஒன்றுடன் ஒன்று டிரைவின் உள்ளே ஒரு சீரான மென்மையான DC பஸ் மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இயக்கி இந்த மென்மையான DC சக்தியை மீண்டும் ஒரு துல்லியமான மூன்று-கட்ட வெளியீட்டிற்கு மாற்றுகிறது. இந்த கட்டமைப்பில் இயங்கும் மோட்டார்கள் உகந்த முறுக்குவிசையை வழங்குகின்றன, குளிர்ச்சியை இயக்குகின்றன மற்றும் குறைந்தபட்ச இயந்திர அதிர்வுகளை அனுபவிக்கின்றன. கனரக இயந்திரங்களை இயக்கும் வசதிகள், உற்பத்தி நேரத்தை பராமரிக்க இந்த சமச்சீர் சக்தி கட்டமைப்பை முழுமையாக நம்பியுள்ளன.

ஒற்றை-கட்ட உள்ளீடு மற்றும் மூன்று-கட்ட வெளியீடு

இந்த கட்டமைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட பொறியியல் சவாலை தீர்க்கிறது. மூன்று-கட்ட பயன்பாட்டு சொட்டுகள் இல்லாத வசதிகளில் தொழில்துறை மூன்று-கட்ட மோட்டார்களை இயக்க இது ஆபரேட்டர்களை அனுமதிக்கிறது. விவசாய கட்டிடங்கள், குடியிருப்பு பட்டறைகள் மற்றும் இலகு-வணிக இடைவெளிகளில் இந்த அமைப்பை நீங்கள் அடிக்கடி காணலாம். இயக்கி ஒற்றை-கட்ட பயன்பாட்டு சக்தியை எடுத்து, அதை சரிசெய்து, மூன்று-கட்ட வெளியீட்டை ஒருங்கிணைக்கிறது. மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், இந்த கட்ட மாற்ற செயல்முறை இயக்ககத்தின் உள் கூறுகளில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நீண்ட செயல்பாட்டு ஆயுட்காலம் முழுவதும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட, கவனமாக அளவிடுதல் மற்றும் குறிப்பிட்ட நிறுவல் நெறிமுறைகள் தேவை.

சரியான VFD கட்ட உள்ளமைவை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

சரியான டிரைவ் ஆர்கிடெக்சரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, உங்கள் இயற்பியல் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இயந்திரச் சுமை ஆகியவற்றை பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். இந்த முடிவை நீங்கள் விருப்பத்தின் அடிப்படையில் எடுக்க முடியாது. இது முற்றிலும் மின்சாரம் மற்றும் மோட்டார் தேவைகளை நம்பியுள்ளது. முன்னோக்கிச் செல்லும் சரியான பாதையைத் தீர்மானிக்க கடுமையான அளவுகோல்களைப் பயன்படுத்துகிறோம்.

வசதி மின்சாரம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு செலவுகள்

உங்கள் பயன்பாட்டு உள்கட்டமைப்பின் கடினமான செலவுகளை நீங்கள் முதலில் மதிப்பிட வேண்டும். புதிய மூன்று-கட்ட பயன்பாட்டு வரிகளை தொலைநிலை வசதிக்கு இழுப்பது பெரும்பாலும் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்கள் செலவாகும். புதிய மின்மாற்றிகள், மின்கம்பங்கள், அகழிகள் போன்றவற்றுக்கு பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் அதிக கட்டணம் வசூலிக்கின்றன. இந்த சூழ்நிலைகளில், ஏற்கனவே உள்ள ஒற்றை-கட்ட வரிகளைப் பயன்படுத்துவது நிதி அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும், நிலையான ஒற்றை-கட்ட வசதி பேனல்கள் கடுமையான அதிகபட்ச ஆம்பரேஜ் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு வழக்கமான குடியிருப்பு அல்லது ஒளி-வணிக பேனல் அதிகபட்சமாக 200 அல்லது 400 ஆம்ப்ஸ் வரை இருக்கும். ஒற்றை-கட்ட சக்தியில் பெரிய தொழில்துறை மோட்டார்களை இயக்குவது பாரிய மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கிறது, பேனலின் கிடைக்கும் திறனை விரைவாகப் பயன்படுத்துகிறது. பெரிய கட்ட-மாற்றும் இயக்ககத்தைச் சேர்ப்பதற்கு முன், மொத்த வசதிச் சுமையைக் கணக்கிட வேண்டும்.

உங்கள் வசதியின் ஆற்றலை மதிப்பிட, பின்வரும் படிகளைப் பின்பற்றவும்:

1. மொத்த ஆம்பரேஜை தீர்மானிக்க உங்கள் வசதி பேனலில் பிரதான பிரேக்கரைக் கண்டறியவும்.

2. தற்போதுள்ள அனைத்து விளக்குகள், HVAC மற்றும் துணை உபகரணங்களின் தொடர்ச்சியான டிராவைக் கணக்கிடவும்.

3. உங்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய திறனைக் கண்டறிய, தற்போதுள்ள டிராவைக் கிடைக்கும் மொத்த ஆம்பரேஜிலிருந்து கழிக்கவும்.

4. உங்கள் முன்மொழியப்பட்ட VFDயின் கணக்கிடப்பட்ட ஒற்றை-கட்ட உள்ளீடு டிராவுடன் பயன்படுத்தக்கூடிய திறனை ஒப்பிடுக.

மோட்டார் குதிரைத்திறன் மற்றும் சுமை தேவைகள்

மோட்டார் குதிரைத்திறன் உங்கள் வன்பொருள் விருப்பங்களை ஆணையிடுகிறது. உற்பத்தியாளர்கள் சிறிய சுமைகளுக்காக பிரத்யேக ஒற்றை-கட்ட உள்ளீட்டு இயக்கிகளை வடிவமைக்கின்றனர். இந்த பிரத்யேக இயக்கிகள் பொதுவாக அதிகபட்சமாக 3 ஹெச்பி (தோராயமாக 2.2 கிலோவாட்) ஆகும். உங்கள் மோட்டார் 3 ஹெச்பி அல்லது சிறியதாக இருந்தால், சிக்கலான கணிதம் இல்லாமல் ஒற்றை-கட்ட உள்ளீட்டிற்காக வெளிப்படையாக மதிப்பிடப்பட்ட டிரைவை நீங்கள் வாங்கலாம். பொழுதுபோக்கு CNC இயந்திரங்கள், சிறிய வெளியேற்ற மின்விசிறிகள் மற்றும் குடியிருப்புக் கிணறு பம்புகள் போன்ற குறைந்த சக்தி பயன்பாடுகள் இங்கே சரியாகப் பொருந்துகின்றன.

உயர் சக்தி மதிப்பீட்டு செயல்முறைகள் வேறுபட்ட அணுகுமுறையைக் கோருகின்றன. ஹெவி எக்ஸ்ட்ரூடர்கள், பெரிய மெட்டீரியல் கன்வேயர்கள் மற்றும் தொழில்துறை கலவைகளுக்கு பாரிய தொடக்க முறுக்கு தேவைப்படுகிறது. 3 ஹெச்பி வரம்பை நீங்கள் தாண்டியவுடன், நீங்கள் நிலையான மூன்று-கட்ட இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் ஒற்றை-கட்ட உள்ளீட்டிற்கு அதை மாற்றியமைக்க வேண்டும். இந்த மாற்றத்திற்கு வன்பொருள் செயலிழப்பைத் தடுக்கும் கொள்கைகளை கடுமையாகப் பின்பற்றுவது அவசியம். எடுத்துக்காட்டாக, 10 ஹெச்பி லேத், பிரத்யேக ஒற்றை-கட்ட இயக்ககத்தில் இயங்க முடியாது. இதற்கு மூன்று-கட்ட அலகு தேவை.

முறுக்கு நிலைத்தன்மை மற்றும் மோட்டார் அதிர்வு

உங்கள் மோட்டரின் இயந்திர வெளியீடு உள்ளீட்டு சக்தியின் தரத்தைப் பொறுத்தது. மூன்று-கட்ட சக்தி தொடர்ச்சியான, ஒன்றுடன் ஒன்று மின் துடிப்புகளை வழங்குகிறது. மூன்று கட்டங்களிலும் ஒரே நேரத்தில் மின்னழுத்தம் பூஜ்ஜியத்திற்கு குறையாது. இந்த தொடர்ச்சியான மின் விநியோகம் நிலையான, மென்மையான மோட்டார் சுழற்சியில் விளைகிறது. இது முழு வேக வரம்பிலும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, இது துல்லியமான எந்திரம் மற்றும் கனரக தூக்குதலுக்கு கட்டாயமாகும்.

ஒற்றை-கட்ட சக்தியானது பூஜ்ஜிய-குறுக்குகளில் இயல்பாகவே துடிக்கிறது. நிலையான 60Hz அமைப்பில் மின்னழுத்தம் வினாடிக்கு 120 முறை பூஜ்ஜியமாகக் குறைகிறது. ஒரு இயக்கி இந்த துடிப்பு சக்தியை மூன்று-கட்ட வெளியீட்டாக மாற்ற முயற்சிக்கும் போது, ​​உள் DC பஸ் மின்னழுத்தம் மாறுகிறது. இந்த ஏற்ற இறக்கம் டிசி பஸ் ரிப்பிள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இயக்கி சரியான அளவு இல்லை என்றால், இந்த சிற்றலை மோட்டார் வழியாக செல்கிறது. இது மோட்டார் அதிர்வுகளை அதிகரிக்கிறது, முறுக்கு நிலைத்தன்மையை குறைக்கிறது மற்றும் தாங்கு உருளைகளில் இயந்திர உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது. இந்த இயந்திர அதிர்வுகளை அகற்றுவதற்கு அதிக துல்லியம் தேவைப்படும் உபகரணங்கள் உண்மையான மூன்று-கட்ட பயன்பாட்டு சக்தியை பெரிதும் ஆதரிக்கின்றன.

ஒற்றை-கட்ட சக்தியில் மூன்று-கட்ட மோட்டாரை எவ்வாறு இயக்குவது

ஒற்றை-கட்ட பயன்பாட்டு விநியோகத்தில் மூன்று-கட்ட மோட்டாரை இயக்குவது புலத்தில் மிகவும் பொதுவான கட்ட உள்ளமைவு சவாலாகும். இயக்கி இந்த ஆற்றலை எவ்வாறு செயலாக்குகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கணினியின் நீண்ட ஆயுளை உறுதி செய்கிறது மற்றும் எதிர்பாராத வேலையில்லா நேரத்தைத் தடுக்கிறது.

VFDகள் எப்படி கட்ட மாற்றிகளாக செயல்படுகின்றன

மாறி அதிர்வெண் இயக்கி ஒரு கட்டத்தை மூன்றாக மாயமாக மாற்றாது. இது புதிதாக சக்தியை முழுவதுமாக மீண்டும் உருவாக்குகிறது. முதலில், டிரைவின் ரெக்டிஃபையர் பிரிட்ஜ் டையோட்களைப் பயன்படுத்தி உள்வரும் ஒற்றை-கட்ட ஏசி சக்தியை ரா டிசி சக்தியாக மாற்றுகிறது. அடுத்து, பெரிய உள் மின்தேக்கிகள் இந்த மூல DC சக்தியை வடிகட்டி மற்றும் மென்மையாக்குகின்றன, அதை DC பேருந்தில் சேமிக்கின்றன. இறுதியாக, இன்வெர்ட்டர் பிரிவானது டிசி பவரை விரைவான பருப்புகளாக வெட்டுவதற்கு இன்சுலேட்டட்-கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர்களை (ஐஜிபிடிகள்) பயன்படுத்துகிறது. இந்த பல்ஸ் விட்த் மாடுலேஷன் (PWM) ஒரு புதிய மூன்று-கட்ட AC அலைவடிவத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது. மோட்டார் இந்த ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அலைவடிவத்தை நிலையான மூன்று-கட்ட சக்தியாக வாசிக்கிறது. இயக்கி ஒற்றை-கட்ட பயன்பாட்டு விநியோகத்திலிருந்து மோட்டாரை திறம்பட தனிமைப்படுத்துகிறது, ஒரே நேரத்தில் ஒரு இடையகமாகவும் மாற்றியாகவும் செயல்படுகிறது.

50% ஏமாற்றும் விதி

கட்ட மாற்றம் கடுமையான கணித யதார்த்தத்துடன் வருகிறது. ஒரு ஒற்றை-கட்ட உள்ளீடு ஒரே வெளியீட்டு சக்தியை உருவாக்க மூன்று-கட்ட உள்ளீட்டை விட தோராயமாக 1.73 மடங்கு அதிக மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கிறது. மூன்று-கட்ட உள்ளீட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயக்ககத்திற்கு ஒற்றை-கட்ட சக்தியைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​​​அந்த மின்னோட்டம் ஆறுக்கு பதிலாக நான்கு டையோட்கள் வழியாக மட்டுமே செல்கிறது. இது ரெக்டிஃபையர் பாலத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் பாரிய வெப்ப செறிவை உருவாக்குகிறது.

ரெக்டிஃபையர் பாலம் மற்றும் டிசி பஸ் மின்தேக்கிகளைப் பாதுகாக்க, நீங்கள் டிரைவை பெரிதாக்க வேண்டும். இது டிரேட்டிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. தொழில்துறை தரநிலை விதிக்கு 50% குறைப்பு காரணி தேவைப்படுகிறது. சிங்கிள்-பேஸ் பவர் மூலம் 10 ஹெச்பி மூன்று-பேஸ் மோட்டாரை இயக்க வேண்டும் என்றால், நீங்கள் 20 ஹெச்பி டிரைவை வாங்க வேண்டும். பெரிய டிரைவில் கனமான டையோட்கள் மற்றும் செறிவூட்டப்பட்ட ஒற்றை-கட்ட மின்னோட்டத்தைக் கையாளும் திறன் கொண்ட பெரிய மின்தேக்கிகள் உள்ளன. டிரைவைக் குறைக்கத் தவறினால், விரைவான கூறு தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது, பொதுவாக செயல்பாட்டின் முதல் சில மணிநேரங்களில் மின்தேக்கிகள் வெடித்து அல்லது சிதைந்துவிடும்.

அதிக அளவு இயக்கிகளின் செலவு மற்றும் விண்வெளி வர்த்தகம்

ஒரு இயக்ககத்தை பெரிதாக்குவது உங்கள் பட்ஜெட் மற்றும் உங்கள் உடல் கட்டுப்பாட்டு குழு இரண்டையும் பாதிக்கிறது. 10 ஹெச்பி மோட்டாரை இயக்க 20 ஹெச்பி டிரைவை வாங்குவது உங்கள் ஆரம்ப வன்பொருள் செலவை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த செலவு மூன்று கட்ட மின் இணைப்புகளை நிறுவுவதற்கு பயன்பாட்டு நிறுவனத்திற்கு செலுத்துவதை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. நீங்கள் பெரிய உள்கட்டமைப்பு சேமிப்புக்காக ஒரு சிறிய வன்பொருள் பிரீமியத்தை வர்த்தகம் செய்கிறீர்கள்.

உடல் தடம் ஒரு பெரிய சவாலை அளிக்கிறது. 10 ஹெச்பி டிரைவை விட 20 ஹெச்பி டிரைவ் கணிசமாக பெரியது. இதற்கு ஒரு பெரிய மின் உறை தேவைப்படுகிறது. பெரிதாக்கப்பட்ட இயக்கி அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, ஆக்கிரமிப்பு வெப்ப மேலாண்மை தேவைப்படுகிறது. உங்கள் கண்ட்ரோல் பேனல் அமைப்பை வடிவமைக்கும்போது இந்த இயற்பியல் பரிமாணங்களை நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும். பெரிதாக்கப்பட்ட டிரைவைக் குறைவான கேபினட்டில் திணிக்க முயற்சிப்பது வெப்பப் பிழைகள் மற்றும் ஒழுங்கற்ற நடத்தைக்கு வழிவகுக்கிறது.

கட்ட மாற்றத்திற்கான VFD அளவை எவ்வாறு அமைப்பது மற்றும் அமைப்பது

ஒரு கட்ட மாற்ற அமைப்பைச் செயல்படுத்த துல்லியம் தேவை. அளவு, வயரிங் அல்லது நிரலாக்கத்தின் போது யூகிக்கும்போது உடனடி தவறுகள் அல்லது பாதுகாப்பு அபாயங்கள் ஏற்படும். ஒவ்வொரு நிறுவலுக்கும் கடுமையான நெறிமுறையை நாங்கள் பின்பற்றுகிறோம்.

துல்லியமான இயக்கி அளவு முறை

முற்றிலும் குதிரைத்திறனை அடிப்படையாகக் கொண்ட கட்டத்தை மாற்றும் இயக்ககத்தை ஒருபோதும் அளவிட வேண்டாம். குதிரைத்திறன் என்பது ஒரு இயந்திர மதிப்பீடு, ஆனால் VFDகள் மின் சாதனங்கள். தேவையான ஆம்பரேஜை நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும். துல்லியமான அளவைப் பெற, இந்தப் படிகளைப் பின்பற்றவும்:

1. மோட்டார் பெயர்ப் பலகையைக் கண்டறிந்து, உங்கள் குறிப்பிட்ட இயக்க மின்னழுத்தத்திற்கான ஃபுல் லோட் ஆம்ப்ஸை (FLA) அடையாளம் காணவும்.

2. மோட்டரின் எஃப்எல்ஏவை ஒற்றை-கட்ட டிரேட்டிங் காரணி மூலம் பெருக்கவும். பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் 1.73 முதல் 2.0 வரை பெருக்கி பரிந்துரைக்கின்றனர். குறிப்பிட்ட டிரைவ் கையேட்டை அவற்றின் சரியான பெருக்கிக்காகச் சரிபார்க்கவும்.

3. உங்கள் கணக்கிடப்பட்ட எண்ணுக்கு சமமான அல்லது அதற்கு அதிகமான தொடர்ச்சியான வெளியீட்டு ஆம்பரேஜ் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட இயக்ககத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

4. அதிக ஒற்றை-கட்ட உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்திற்குத் தேவையான பெரிய வயர் கேஜை இயக்ககத்தின் உள்ளீட்டு முனையங்கள் உடல் ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ள முடியுமா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

எடுத்துக்காட்டாக, 230V மோட்டாரில் 14 ஆம்ப்ஸ் FLA இருந்தால், 2.0 ஆல் பெருக்கினால் 28 ஆம்ப்ஸ் கிடைக்கும். குதிரைத்திறன் லேபிளைப் பொருட்படுத்தாமல், குறைந்தபட்சம் 28 ஆம்ப்ஸ் தொடர்ச்சியான வெளியீட்டு மின்னோட்டத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்ட VFD ஐ நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

ஒற்றை-கட்ட உள்ளீட்டு வயரிங்

ஒற்றை-கட்ட உள்ளீட்டிற்கான மூன்று-கட்ட இயக்ககத்தை வயரிங் செய்வதற்கு குறிப்பிட்ட முனைய இணைப்புகள் தேவை. உங்கள் ஒற்றை-கட்ட பயன்பாட்டு விநியோகத்திலிருந்து இரண்டு சூடான கம்பிகளையும் ஒரு தரையையும் கொண்டு வருவீர்கள். இந்த உள்ளீட்டு கம்பிகளை டிரைவின் உள்ளீட்டு டெர்மினல்களுடன் இணைக்கவும். பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் டெர்மினல்கள் L1 மற்றும் L2 ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர். சில L1 மற்றும் L3 ஐக் குறிப்பிடுகின்றன. சரியான டெர்மினல் பதவிக்கு நீங்கள் உற்பத்தியாளரின் கையேட்டைப் பார்க்க வேண்டும். இந்த உள்ளமைவில் ஒரு உள்ளீட்டு முனையத்தை காலியாக விடுவது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது மற்றும் இயல்பானதாக இருக்கும்.

வெளியீட்டு வயரிங் நிலையானதாக உள்ளது. நீங்கள் மூன்று வெளியீட்டு முனையங்களையும் (T1, T2 மற்றும் T3) நேரடியாக மூன்று-கட்ட மோட்டாருடன் இணைக்க வேண்டும். ஒற்றை-கட்ட சக்தியை வெளியீட்டு முனையங்களுடன் இணைக்க வேண்டாம், ஏனெனில் இது IGBTகளை உடனடியாக அழித்துவிடும். மின் சத்தம் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தடுக்க அனைத்து தரை இணைப்புகளும் பாதுகாப்பானவை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். PWM ஸ்விட்ச்சிங்கால் உருவாகும் உயர் அதிர்வெண் இரைச்சலைக் கொண்டிருக்க, டிரைவிற்கும் மோட்டாருக்கும் இடையில் கவசமுள்ள மோட்டார் கேபிளைப் பயன்படுத்தவும்.

தேவையான VFD அமைப்புகள்

வயரிங் செய்தவுடன், நீங்கள் அளவுருக்களை சரிசெய்யும் வரை இயக்கி இயங்க மறுக்கும். நவீன டிரைவ்களில் உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு சுற்றுகள் உள்ளன. மூன்று-கட்ட இயக்கிக்கு ஒற்றை-கட்ட சக்தியை நீங்கள் வழங்கும்போது, ​​ஒரு உள்ளீட்டு முனையம் செயலிழந்திருப்பதை உள் உணரிகள் கண்டறியும். டிரைவ் இதை ஒரு ஆபத்தான மின் செயலிழப்பாக விளக்குகிறது மற்றும் 'உள்ளீடு கட்ட-இழப்பு பிழையை' தூண்டுகிறது.

நீங்கள் VFD இன் அளவுரு மெனுவை அணுக வேண்டும் மற்றும் இந்த குறிப்பிட்ட பிழை பாதுகாப்பை கைமுறையாக முடக்க வேண்டும். இந்தச் சரிசெய்தல் இல்லாமல், பவர்-அப் செய்யப்பட்ட உடனேயே இயக்கி தொல்லை ட்ரிப்பிங்கை அனுபவிக்கும். கூடுதலாக, இயக்ககத்தின் அளவுருக்களில் மோட்டார் பெயர்ப்பலகை தரவு துல்லியமாக உள்ளிடப்பட்டுள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். சரியான வி/ஹெர்ட்ஸ் வளைவு உருவாக்கம் மற்றும் துல்லியமான மோட்டார் ஓவர்லோட் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்ய, சரியான மோட்டார் மின்னழுத்தம், அடிப்படை அதிர்வெண், முழு சுமை ஆம்ப்ஸ் மற்றும் RPM ஆகியவற்றை உள்ளிட வேண்டும்.

செயல்திறன், வெப்பம் மற்றும் பராமரிப்பு பரிசீலனைகள்

டிரேட்டட் டிரைவ்களை இயக்குவது உங்கள் வசதியின் பரந்த மின் சூழலை பாதிக்கிறது. ஒரு நிலையான மின் கட்டத்தை பராமரிக்க நீங்கள் ஹார்மோனிக்ஸ், வெப்பம் மற்றும் கூறு அழுத்தத்தை முன்கூட்டியே நிர்வகிக்க வேண்டும்.

ஹார்மோனிக் சிதைவு

ஒரு இயக்கி ஒற்றை-கட்ட சக்தியை சரிசெய்யும் போது, ​​அது ஒரு மென்மையான சைன் அலையை விட கூர்மையான, நேரியல் அல்லாத கல்ப்களில் பயன்பாட்டில் இருந்து மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கிறது. இந்த செயல்முறை குறிப்பிடத்தக்க மொத்த ஹார்மோனிக் சிதைவை (THD) உருவாக்குகிறது. பெரிதும் ஏற்றப்பட்ட ஒற்றை-கட்ட திருத்திகள் இந்த ஹார்மோனிக்குகளை மீண்டும் வசதியின் மின் கட்டத்திற்குத் தள்ளுகின்றன. அதிக THD ஆனது விளக்குகளை ஒளிரச் செய்கிறது, வசதி டிரான்ஸ்பார்மர்களை அதிக வெப்பமாக்குகிறது மற்றும் PLCகள் மற்றும் கணினிகள் போன்ற உணர்திறன் எலக்ட்ரானிக்ஸை சீர்குலைக்கிறது.

ஃபேஸ்-கன்வெர்ஷன் செட்அப்களில் யூட்டிலிட்டி-சைட் ஹார்மோனிக்ஸைத் தணிக்க, நீங்கள் வடிகட்டுதல் கூறுகளை நிறுவ வேண்டும். ஏசி லைன் ரியாக்டர் அல்லது டிசி சோக் சேர்ப்பது தற்போதைய டிராவை சீராக்குகிறது. இயக்கிக்கு முன்னால் நிறுவப்பட்ட 3% அல்லது 5% லைன் ரியாக்டர், ஹார்மோனிக் சிதைவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இது டிரைவின் இரைச்சலில் இருந்து பயன்பாட்டு கட்டத்தையும், பயன்பாட்டு கட்டம் மாறுவதால் ஏற்படும் வெளிப்புற மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளிலிருந்து டிரைவின் உள் சுற்றுகளையும் பாதுகாக்கிறது.

VFD கூலிங் மற்றும் உறை அளவு

மின் கூறுகளின் முதன்மை எதிரி வெப்பம். விநியோகிக்கப்பட்ட மூன்று-கட்ட சக்திக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ரெக்டிஃபையர் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட ஒற்றை-கட்ட மின்னோட்டத்தை தள்ளுவது அதிகப்படியான வெப்ப சுமைகளை உருவாக்குகிறது. டையோட்கள் இரண்டு மடங்கு கடினமாக வேலை செய்கின்றன, மேலும் வெப்ப மூழ்கிகள் பாரிய வெப்ப ஆற்றலை உறிஞ்சுகின்றன. இந்த பயன்பாடுகளில் உறை குளிர்ச்சியை நீங்கள் புறக்கணிக்க முடியாது.

உங்கள் மின் உறைக்கு தேவையான குளிரூட்டும் திறனை நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும். நீங்கள் வென்ட் செய்யப்பட்ட NEMA 1 உறையைப் பயன்படுத்தினால், போதுமான சுற்றுப்புற காற்றோட்டத்தை உறுதிசெய்து, கேபினட்டை நேரடியாக சூரிய ஒளி அல்லது வெப்பத்தை உருவாக்கும் இயந்திரங்களிலிருந்து விலக்கி வைக்கவும். தூசி அல்லது தண்ணீரிலிருந்து பாதுகாக்க உங்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு சீல் செய்யப்பட்ட NEMA 4X உறை தேவைப்பட்டால், வெப்ப மேலாண்மை மிகவும் முக்கியமானது. சீல் செய்யப்பட்ட உறைகள் வெப்பத்தைத் தடுக்கின்றன. அடைப்பு ஏர் கண்டிஷனர்கள் போன்ற செயலில் குளிரூட்டும் அமைப்புகளை நீங்கள் நிறுவ வேண்டும் அல்லது உறை சுவர்கள் வழியாக செயலற்ற வெப்பச் சிதறலை அனுமதிக்க உலோக அலமாரியை கணிசமாக பெரிதாக்க வேண்டும்.

பராமரிப்பு மற்றும் VFD ஆயுட்காலம்

ஒரு டிரைவின் ஆயுட்காலம் அதன் டிசி பஸ் மின்தேக்கிகளின் ஆரோக்கியத்தைப் பொறுத்தது. ஒற்றை-கட்ட உள்ளீடு பயன்பாட்டில், DC பஸ் கடுமையான மின்னழுத்த சிற்றலையை அனுபவிக்கிறது. இந்த சிற்றலையை மென்மையாக்க மின்தேக்கிகள் தொடர்ந்து சார்ஜ் மற்றும் வெளியேற்ற வேண்டும். இந்த தொடர்ச்சியான சைக்கிள் ஓட்டுதல் மின்னாற்பகுப்பு மின்தேக்கிகளுக்குள் உள்ளக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, அவற்றை இயல்பை விட வேகமாக சிதைக்கிறது.

டிரைவை போதுமான அளவு குறைப்பது, அழுத்தத்தைக் கையாளும் திறன் கொண்ட பெரிய மின்தேக்கிகளை வழங்குவதன் மூலம் இந்த சிக்கலைத் தணிக்கிறது. இருப்பினும், தூய மூன்று-கட்ட பயன்பாட்டு சக்தியில் இயங்கும் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கட்ட-மாற்று பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் டிரைவ்களுக்கான செயல்பாட்டு ஆயுட்காலம் சற்று குறைவாக இருக்கும். வழக்கமான பராமரிப்பில், மின்தேக்கிகள் தோல்வியடைவதை முன்கூட்டியே கண்டறிய, சுமையின் கீழ் உள்ள டிரைவின் தெர்மல் இமேஜிங் இருக்க வேண்டும். நீங்கள் ஆண்டுதோறும் குளிரூட்டும் மின்விசிறிகளை பரிசோதிக்க வேண்டும், ஏனெனில் டிரேட்டட் டிரைவில் தோல்வியடைந்த விசிறி விரைவான வெப்ப நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.

VFD கட்ட மாற்றத்தின் பொதுவான அபாயங்கள்

தரமற்ற மின் கட்டமைப்புகளை வரிசைப்படுத்துவது உள்ளார்ந்த அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளது. உங்கள் உபகரண முதலீடுகளை நீங்கள் பாதுகாக்க வேண்டும் மற்றும் நிலையான பயன்பாட்டு சக்திக்கு எப்போது மாறுவது என்பதைத் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

உத்தரவாத அபாயங்கள்

உற்பத்தியாளர்கள் கட்ட மாற்றம் தொடர்பாக கடுமையான உத்தரவாதக் கொள்கைகளைச் செயல்படுத்துகின்றனர். உற்பத்தியாளரால் வெளியிடப்பட்ட தவறான விளக்கப்படங்களை நீங்கள் புறக்கணித்தால், உடனடியாக OEM உத்தரவாதத்தை ரத்துசெய்வீர்கள். ஒரு இயக்கி தோல்வியுற்றால், உற்பத்தியாளர் அதை ஒரு ஒற்றை-கட்ட உள்ளீட்டு பயன்பாட்டிற்காக குறைவாகக் கொண்டிருந்தால், அவர்கள் அதை மாற்ற மாட்டார்கள். உங்கள் அளவீட்டு கணக்கீடுகளை எப்போதும் ஆவணப்படுத்தி, அவற்றை பேனலில் வைக்கவும். உற்பத்தியாளரால் வெளிப்படையாக மதிப்பிடப்பட்ட டிரைவ்களை ஒற்றை-கட்ட உள்ளீடு இல்லாமல், கிடைக்கும் இடங்களில் தேர்ந்தெடுக்க உங்கள் கொள்முதல் குழுவிற்கு அறிவுறுத்தவும். பல உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது அதிக குதிரைத்திறன் மதிப்பீடுகளுக்காக பிரத்யேக ஒற்றை-கட்ட உள்ளீட்டு இயக்கிகளை உருவாக்குகின்றனர், இது கையேடு டிரேட்டிங் கணிதத்தின் தேவையை நீக்குகிறது மற்றும் முழு உத்தரவாதத்தையும் பாதுகாக்கிறது.

VFD ஐப் பயன்படுத்துவதற்கு எதிராக வசதி சக்தியை எப்போது மேம்படுத்துவது

தொழில்துறை வசதிகளை விரிவுபடுத்துவதற்கு கட்ட மாற்றம் நிரந்தர தீர்வாகாது. நீங்கள் பிரேக்-ஈவன் பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். பல பெரிதாக்கப்பட்ட டிரைவ்கள், பெரிய உறைகள், லைன் ரியாக்டர்கள் மற்றும் கூலிங் சிஸ்டம்களை வாங்குவதற்கான மொத்த செலவைக் கணக்கிடுங்கள். மூன்று-கட்ட சேவை குறைப்புக்கான உங்கள் பயன்பாட்டு நிறுவனத்தின் மேற்கோளுடன் இந்த மொத்தத்தை ஒப்பிடவும்.

தொலைதூரக் கொட்டகையில் ஒற்றை 10 ஹெச்பி இயந்திரத்தை இயக்கினால், VFD தெளிவான தேர்வாகும். பத்து வெவ்வேறு 15 ஹெச்பி மோட்டார்கள் கொண்ட உற்பத்தித் தளத்தை நீங்கள் கட்டுகிறீர்கள் என்றால், பெரிதாக்கப்பட்ட டிரைவ்கள் மற்றும் ஹார்மோனிக் தணிப்பு ஆகியவற்றின் விலை, பயன்பாட்டு மேம்படுத்தலின் விலையை விட அதிகமாக இருக்கும். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாடுகளுக்கு அப்பால் வசதி-அளவிலான மோட்டார் சுமைகள் அளவிடப்படும் போது உண்மையான மூன்று-கட்ட பயன்பாட்டு சக்திக்கு மாற்றம். டஜன் கணக்கான டீரேட்டட் டிரைவ்களை நம்பியிருப்பது, ஹார்மோனிக் சிக்கல்கள் மற்றும் அதிக பராமரிப்பு மேல்நிலைக்கு ஆளாகும் ஒரு பலவீனமான மின் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குகிறது.

முடிவுரை

• சரியான மின்னழுத்தம் மற்றும் முழு சுமை ஆம்ப்களை (FLA) உறுதிப்படுத்த உங்கள் மோட்டார் பெயர்ப்பலகையை உடனடியாக தணிக்கை செய்யவும்.

• டிரைவ் பிரேம் அளவைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், மோட்டார் எஃப்எல்ஏவை 2.0 ஆல் பெருக்குவதன் மூலம் உங்கள் மதிப்பிடப்பட்ட ஆம்பரேஜ் தேவையைக் கணக்கிடுங்கள்.

• பெரிதாக்கப்பட்ட டிரைவ் மற்றும் தேவையான லைன் ரியாக்டர்கள் உடல் ரீதியாக பொருத்தமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, உங்களிடம் இருக்கும் பேனல் இடத்தை அளவிடவும்.

• தொல்லை ட்ரிப்பிங்கைத் தடுக்க, உள்ளீட்டு கட்டம்-இழப்பு பிழையை முடக்க, ஆணையிடும் போது அளவுரு மெனுவை அணுகவும்.

• உங்கள் உறை குளிரூட்டும் கணக்கீடுகள் மற்றும் ஹார்மோனிக் தணிப்பு உத்தியைச் சரிபார்க்க, பயன்பாட்டுப் பொறியாளரைத் தொடர்புகொள்ளவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: ஒரு VFD ஒற்றை-கட்ட சக்தியை மூன்று-கட்டமாக மாற்ற முடியுமா?

ப: ஆம். டிரைவ் உள்வரும் ஒற்றை-கட்ட ஏசி மின்சக்தியை டிசி பவராக மாற்றுகிறது. மோட்டாரைப் பாதுகாப்பாக இயக்க, அந்த DC சக்தியை ஒரு ஒருங்கிணைந்த மூன்று-கட்ட ஏசி வெளியீட்டாக மாற்ற, உள் டிரான்சிஸ்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

கே: ஒற்றை-கட்ட உள்ளீட்டிற்கு மூன்று-கட்ட VFD ஐ நான் குறைக்க வேண்டுமா?

ப: ஆம், பொதுவாக 50%. சிங்கிள்-ஃபேஸ் பவர் காரணமாக அதிக உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்தையும், அதிகரித்த டிசி பஸ் சிற்றலையையும் கையாள ஒரு டிரைவ் பெரிதாக்கப்பட வேண்டும். குறைக்காமல், உள் டையோட்கள் மற்றும் மின்தேக்கிகள் தோல்வியடையும்.

கே: ஒற்றை-கட்ட வெளியீட்டு VFDகள் ஏன் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

A: ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்கள் பொதுவாக தொடக்க மின்தேக்கிகள் மற்றும் மையவிலக்கு சுவிட்சுகள் கொண்டிருக்கும். டிரைவ் மூலம் அதிர்வெண்ணை மாற்றினால், இந்த இயந்திர சுவிட்சுகள் தவறான வேகத்தில் மீண்டும் ஈடுபடலாம், இது கடுமையான மோட்டார் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

கே: கட்ட-இழப்பு பிழையை முடக்க மறந்துவிட்டால் என்ன நடக்கும்?

ப: இயக்கி உடனடியாக ஒரு தவறான குறியீட்டைத் தூண்டும் மற்றும் இயக்க மறுக்கும். உள்ளீட்டு முனையங்களில் ஒன்றில் மின்னழுத்தம் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்து, அபாயகரமான மின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டதாகக் கருதுகிறது.

கே: ஒற்றை-கட்ட உள்ளீடு VFDக்கு எனக்கு ஒரு வரி உலை தேவையா?

ப: இது மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஒற்றை-கட்ட திருத்தம் குறிப்பிடத்தக்க ஒத்திசைவு சிதைவை உருவாக்குகிறது. ஒரு லைன் ரியாக்டர் தற்போதைய டிராவை மென்மையாக்குகிறது, மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளிலிருந்து இயக்ககத்தைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் உங்கள் வசதியின் மின் கட்டத்தை சீர்குலைப்பதில் இருந்து ஹார்மோனிக் சத்தத்தைத் தடுக்கிறது.

கே: ஒற்றை-கட்ட உள்ளீடு VFD ஆயுளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

A: இது அதிக மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்த சிற்றலை காரணமாக ரெக்டிஃபையர் டையோட்கள் மற்றும் DC பஸ் மின்தேக்கிகளில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. இயக்கியை சரியாகக் குறைப்பது இந்த அழுத்தத்தைத் தணிக்கிறது, ஆனால் காற்றோட்டம் மோசமாக இருந்தால், தீவிர வெப்பம் இன்னும் கூறுகளின் ஆயுளைக் குறைக்கும்.